Traton-Vorstandsmitglied Catharina Modahl Nilsson über die Effekte des modularen Systems im Konzern: Wie die Vorbereitungen auf die E-Mobilität bei MAN laufen und wie Traton die Pläne für die Euro-7-Norm beurteilt, sagt sie im Gespräch mit der Fachzeitschrift trans aktuell.
Die Vorteile des Baukastens nutzen, ohne die Identität einer Marke zu gefährden. Das klingt nach einer Gratwanderung. Die Verantwortlichen des Nutzfahrzeugherstellers Traton sind auf dieser Wanderung aber sehr trittfest und halten die möglichen Gefahren für beherrschbar. Denn bei allen Bestrebungen, den Traton-Baukasten auf alle Fahrzeugmarken des Konzerns auszuweiten – also Scania, MAN, Navistar und Volkswagen Truck & Bus– gibt es Grenzen, die nicht überschritten werden dürfen. Das oberste Credo: Jede Konzernmarke muss einzigartig bleiben und ihren Markenkern behalten.
Foto: Traton/Dirk Bruniecki
„Ein MAN-Kunde soll merken, dass er oder sie einen MAN fährt. Er schätzt die besondere Performance des Fahrzeugs, die er auch durch die spezifischen Komponenten erhält“, erläutert Catharina Modahl Nilsson, Mitglied des Traton-Vorstands und verantwortlich für das Produktmanagement innerhalb der Traton Group. Das gelte ebenso für einen Scania- oder einen Navistar-Kunden. „An diesem Charakter einer Marke arbeiten wir sehr hart“, betont sie im Gespräch mit trans aktuell. Trotzdem solle der Kunde – wie auch Traton selbst – davon profitieren, dass im Hintergrund ein Traton-Modularsystem zum Einsatz kommt.
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