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eurotransportTV: Videos für die Nutzfahrzeug- und Logistik-Branche

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Auf eurotransportTV finden Sie Videos zu allen Themen rund ums Nutzfahrzeug. Ob Lkw , Transporter, Flottenmanagement sowie alles, was Berufskraftfahrer umtreibt.

Bott auf der IAA Transportation 2026

Bott erweitert sein Konzept über die klassische Fahrzeugeinrichtung hinaus. Auf der IAA Transportation zeigt das Unternehmen Lösungen für Fahrzeuge, Werkstätten und stationäre Arbeitsplätze.

Bott verbindet Fahrzeug und Werkstatt

Benelux-Tour mit historischen Lkw

<p>Die Benelux-Tour mit historischen Lkw wird 85 Klassiker über knapp 2.000 Kilometer durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen. #eurotransportTV zeigt vor dem Start, wie aufwendig die Vorbereitung ist – und warum diese Reise für Mensch und Maschine zur echten Herausforderung werden kann.</p>

Knapp 2.000 Kilometer durch vier Länder

Neuer Defence-Standort in Memmingen

Der Logistikdienstleister Honold investiert in ein Systemzentrum für die Verteidigungsindustrie in Memmingen – und übernimmt nach Fertigstellung den operativen Betrieb für den Rüstungskonzern GDELS.

Honold baut für den Rüstungskonzern GDELS

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Die Benelux-Tour mit historischen Lkw wird 85 Klassiker über knapp 2.000 Kilometer durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen. #eurotransportTV zeigt vor dem Start, wie aufwendig die Vorbereitung ist – und warum diese Reise für Mensch und Maschine zur echten Herausforderung werden kann.

85 historische Lkw vor einer großen Fahrt
Nur noch wenige Tage, dann startet die 21. Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge. Organisiert wird sie vom ETM Verlag gemeinsam mit Fehrenkötter Transport und Logistik. Die Teilnehmer erwartet eine außergewöhnliche Tour mit seltenen Lkw-Oldtimern, Youngtimern und exklusiven Zielen.

Zu den Höhepunkten werden der Start bei Daimler Truck in Wörth, der Besuch des DAF-Werks und des DAF-Museums in Eindhoven sowie Stationen bei bekannten Speditionen und privaten Fahrzeugsammlungen gehören. Dabei geht es nicht nur um historische Technik, sondern auch um Begegnungen, Unternehmensgeschichte und die Leidenschaft für alte Nutzfahrzeuge.

Vorbereitung auf knapp 2.000 Kilometer bei der historischen Deutschlandfahrt 2026
Eine solche Tour wird den Fahrzeugen viel abverlangen. Viele historische Nutzfahrzeuge sind lange Strecken nicht mehr gewohnt. Deshalb müssen die Teilnehmer ihre Lkw gründlich kontrollieren und mögliche Schwachstellen rechtzeitig beseitigen.

Auch die Organisation ist anspruchsvoll: Für 85 Fahrzeuge und ihre Begleiter werden große Parkflächen, geeignete Strecken und ein abwechslungsreiches Programm benötigt. Organisationsleiter Joachim Fehrenkötter erklärt, worauf es bei der Planung ankommt und weshalb auch Youngtimer für die Zukunft der Veranstaltung wichtig sind.

FAQ - Häufige Fragen zur Benelux-Tour
Was ist die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge?
Die Veranstaltung ist eine mehrtägige Ausfahrt für historische Lkw und wird alle zwei Jahre durchgeführt.

Wie viele Fahrzeuge werden an der Benelux-Tour teilnehmen?
In diesem Jahr werden rund 85 historische Nutzfahrzeuge und Youngtimer an den Start gehen.

Welche Länder werden besucht?
Die Route wird durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen.

Welche besonderen Ziele stehen auf dem Programm?
Geplant sind unter anderem Besuche bei Daimler Truck, DAF, bekannten Speditionen und privaten Lkw-Sammlungen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


DEKRA-BGL Zukunftstag: Zukunft der Nutzfahrzeuge

Warum Technik allein nicht reicht

Die Zukunft der Nutzfahrzeuge entscheidet sich nicht allein zwischen Elektro-Lkw und Diesel. Beim Zukunftstag von DEKRA und BGL zeigt #eurotransportTV, warum auch Maut, Ladeinfrastruktur, marode Straßen und politische Verlässlichkeit über den Erfolg der Verkehrswende bestimmen.

Elektro-Lkw brauchen wirtschaftliche Sicherheit
Die Hersteller haben emissionsfreie Nutzfahrzeuge auf die Straße gebracht, und auch bei Transportunternehmen wächst die Akzeptanz. Ein wichtiger Grund ist die Mautbefreiung für Elektro-Lkw bis Mitte 2031. Doch was geschieht danach? Speditionen müssen heute investieren, ohne verlässlich kalkulieren zu können, welche Kosten künftig entstehen.

Auch die Ladeinfrastruktur für Nutzfahrzeuge bleibt eine große Herausforderung. Es fehlen flächendeckende Ladepunkte, die von Sattel- und Gliederzügen problemlos angefahren werden können. Hybridantriebe könnten deshalb eine weitere Möglichkeit sein, CO₂ einzusparen und zugleich unabhängiger von öffentlichen Ladesäulen zu bleiben.

Marode Infrastruktur belastet die Branche
Baustellen, Brückensperrungen und Staus erschweren die Tourenplanung und führen immer wieder zu Problemen bei den gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten. Hinzu kommt der Mangel an rund 40.000 Lkw-Stellplätzen. Sichere Parkmöglichkeiten, sanitäre Anlagen und geeignete Übernachtungsangebote sind auch entscheidend, um den Fahrerberuf wieder attraktiver zu machen.

Der DEKRA-BGL-Zukunftstag macht deutlich: Die Transportbranche benötigt keine weiteren Ankündigungen, sondern verlässliche Entscheidungen und eine gemeinsame Strategie von Politik, Verbänden und Fahrzeugherstellern.

FAQ
Welche Antriebe könnten den Lkw-Verkehr künftig prägen?
Neben batterieelektrischen Lkw werden auch Hybridlösungen als mögliche Technologie für die Übergangsphase diskutiert.

Warum ist die Mautbefreiung für Elektro-Lkw so wichtig?
Sie hilft Speditionen, die deutlich höheren Anschaffungskosten der Fahrzeuge teilweise auszugleichen.

Was fehlt bei der Ladeinfrastruktur?
Benötigt werden mehrere Tausend zusätzliche Ladepunkte, die speziell für schwere Nutzfahrzeuge ausgelegt sind.

Wie groß ist der Parkplatzmangel für Lkw?
Nach Angaben des BGL fehlen entlang der deutschen Autobahnen rund 40.000 Stellmöglichkeiten.

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Sattelkupplung warten

JOST schult Werkstätten für mehr Sicherheit

Eine Sattelkupplung zu warten, ist für die Sicherheit eines Sattelzugs unverzichtbar – trotzdem wird das Bauteil im Arbeitsalltag häufig unterschätzt. #eurotransportTV begleitet eine JOST-Schulung bei D & S Schnelltransporte und zeigt, worauf Werkstätten und Fahrer achten müssen.

Warum die Sattelkupplung besondere Aufmerksamkeit braucht
Die Sattelkupplung verbindet Zugmaschine und Auflieger. Beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven wirken enorme Kräfte auf das Bauteil. Wird die Sattelkupplung nicht regelmäßig geprüft und richtig gepflegt, können Verschleiß, Schmutz oder Bedienungsfehler die Sicherheit gefährden.

Bei D & S Schnelltransporte schult JOST-Trainer Eddy Baldringer Werkstattmitarbeiter aus dem Unternehmen und der Region. Neben der Theorie geht es direkt am Fahrzeug darum, Verschleißpunkte zu erkennen, den Verschluss zu kontrollieren und eine JOST Sattelkupplung fachgerecht instand zu halten.

Wartung verlängert die Lebensdauer
Eine regelmäßig gepflegte Sattelkupplung kann laut JOST sogar die gesamte Lebensdauer eines Lkw überstehen. Entscheidend sind jedoch die Einsatzbedingungen: Im Baustellenverkehr sorgen schlechte Straßen, Sand und Schmutz für einen höheren Sattelkupplungsverschleiß als im Fernverkehr.

Trailerwechsel aus der Fahrerkabine
Mit dem JOST KKS Kupplungssystem lässt sich ein Trailer weitgehend aus der Fahrerkabine an- und abkuppeln. Stützwinden sowie pneumatische und elektrische Verbindungen werden automatisch bedient. Das spart Zeit und reduziert Unfallrisiken beim Klettern auf den Catwalk.

Wie groß der Nutzen dieser Technik sein kann, zeigt das Beispiel eines querschnittsgelähmten französischen Lkw-Fahrers: Dank KKS konnte er in seinen Traumberuf zurückkehren.

Häufige Fragen zur Sattelkupplung
Wie oft sollte eine Sattelkupplung geprüft werden?
Sie sollte im Rahmen der regelmäßigen Fahrzeugwartung sowie bei Auffälligkeiten am Verschluss oder Fahrverhalten kontrolliert werden.
Welche Teile einer Sattelkupplung verschleißen?
Vor allem Verschlussbauteile und bewegliche Komponenten müssen auf Spiel, Beschädigungen und ausreichende Schmierung geprüft werden.
Warum ist die richtige Bedienung so wichtig?
Eine nicht vollständig verriegelte Sattelkupplung kann dazu führen, dass sich der Auflieger von der Zugmaschine löst.
Was ist das JOST KKS Kupplungssystem?
KKS automatisiert wesentliche Schritte des Trailerwechsels und ermöglicht die Bedienung bequem und sicher aus der Fahrerkabine.
eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Büssing 5000 Restaurierung erfolgreich abgeschlossen

Die bewegende Rückkehr eines historischen Lastwagens

Büssing 5000 Restaurierung: Ein Meisterwerk kehrt nach Hause zurück
Die Büssing 5000 Restaurierung findet ihren emotionalen Abschluss. #eurotransportTV begleitet die Übergabe eines historischen Lastwagens, der nach anderthalb Jahren Handarbeit dorthin zurückkehrt, wo einst die Geschichte der Spedition Elflein begann.

Die Übergabe des restaurierten Büssing 5000
Nach erfolgreichen Probefahrten im Nutzfahrzeuge Veteranen Center wird der fertig restaurierte Büssing 5000 sorgfältig verladen und nach Bamberg transportiert. Jeder Handgriff dient dem Schutz eines einzigartigen historischen Lastwagens, dessen Restaurierung unzählige Arbeitsstunden und viel Leidenschaft gekostet hat.

Warum die Rückkehr des Oldtimers so emotional ist
Bei der Spedition Elflein wird der Büssing 5000 mit großer Spannung erwartet. Für Firmengründer Wolfgang Elflein und viele ehemalige Mitarbeiter werden Erinnerungen an die Anfangsjahre des Unternehmens wieder lebendig. Die Begeisterung über die originalgetreue Restaurierung ist überall spürbar.

Ein Meisterwerk der Oldtimer-Restaurierung
Mit den ersten Probefahrten endet ein außergewöhnliches Restaurierungsprojekt. Der Büssing 5000 überzeugt nicht nur technisch, sondern erzählt auch die Geschichte eines Unternehmens und seiner Menschen. Damit findet die Restaurierung eines seltenen Nutzfahrzeug-Oldtimers einen würdigen Abschluss.

FAQ
Wie lange dauerte die Büssing 5000 Restaurierung?
Die vollständige Restaurierung des historischen Lastwagens nahm rund anderthalb Jahre in Anspruch.

Wohin wurde der Büssing 5000 ausgeliefert?
Der restaurierte Büssing 5000 wurde zur Spedition Elflein nach Bamberg gebracht und dort offiziell übergeben.

Wer restaurierte den Büssing 5000?
Das Nutzfahrzeuge Veteranen Center (NVC) in Oberhausen führte die Restaurierung in aufwendiger Handarbeit durch.

Warum ist dieser Büssing 5000 so besonders?
Der Lkw stammt aus dem Jahr 1947 und gilt als eines der wichtigsten Fahrzeuge aus den Anfangsjahren der Spedition Elflein. Seine originalgetreue Restaurierung macht ihn zu einem außergewöhnlichen Zeugnis der Nutzfahrzeuggeschichte.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Int. Shell ADAC Truck Grand Prix 2026

135.000 Besucher feiern die Vielfalt der Transportbranche

Der Truck Grand Prix 2026 brachte Rennsport, Nutzfahrzeug-Neuheiten und die ganze Vielfalt der Transportbranche an den Nürburgring. #eurotransportTV zeigt die Höhepunkte einer Veranstaltung, die 135.000 Besucher begeisterte.

Rennsport und Begegnungen aus nächster Nähe
Renntrucks mit bis zu 1.300 PS, offene Boxengassen und persönliche Begegnungen mit bekannten Fahrern sorgten für Motorsport zum Anfassen. Bei der erstmals ausgetragenen Truck-Grand-Prix-Meisterschaft setzte sich Lokalmatador Sascha Lenz mit seinem MAN durch.

Nutzfahrzeug-Neuheiten und besondere Trucks
Auch im Industriepark gab es viel zu entdecken. IVECO präsentierte seine neue Fahrzeugpalette, Ford Trucks zeigte den F-MAX Gen2 und MAN brachte besondere Fahrzeuge wie die Truckers Edition und die Sonderedition „Grüner Titan“ mit. Zu den weiteren Blickfängen gehörten der 780 PS starke Volvo FH16 und zahlreiche individuell gestaltete Showtrucks.

Gemeinschaft und Wertschätzung
Neben Technik und Truck Racing stand die Situation der Lkw-Fahrer im Mittelpunkt. Gespräche über fehlende Parkplätze, sanitäre Bedingungen und mehr Wertschätzung machten deutlich, welche Themen die Branche bewegen. Eine mögliche Lösung für die Unterwegsversorgung zeigte der neue Brummi-Sani-Tower mit integrierter Toilette und Waschtisch.

Häufige Fragen zum Truck Grand Prix 2026
Wie viele Besucher kamen zum Truck Grand Prix 2026?
Nach Angaben des Veranstalters besuchten rund 135.000 Menschen die Veranstaltung am Nürburgring.
Welche Nutzfahrzeug-Neuheiten wurden gezeigt?

Zu sehen waren unter anderem die neue IVECO-Fahrzeugpalette, der Ford F-MAX Gen2, besondere MAN TGX-Modelle und der Volvo FH16 mit 780 PS.

Welche Themen standen neben dem Rennsport im Mittelpunkt?
Im Fokus standen Gemeinschaft, Wertschätzung für Lkw-Fahrer, bessere Arbeitsbedingungen und praktische Lösungen für den Fahreralltag.

Was ist der Brummi-Sani-Tower?
Der Brummi-Sani-Tower ist ein Einbausystem für Lkw mit wasserloser Toilette, Auffangsystem und integriertem Waschtisch.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


30 Jahre Mercedes-Benz Actros

Sieben Generationen und ihre Geschichten

30 Jahre Mercedes-Benz Actros: Auf dem Truck Grand Prix am Nürburgring 2026 feiert #eurotransportTV die Geschichte einer der erfolgreichsten schweren Lkw-Baureihen der Welt. Sieben Actros-Generationen zeigen, wie sich Technik, 
Sicherheit und Fahrerkomfort seit 1996 verändert haben.

Vom SK-Nachfolger zum modernen Fernverkehrs-Lkw
Als Mercedes-Benz den ersten Actros 1996 präsentierte, begann eine neue Ära. Elektronische Steuerungen, CAN-Bus, geregelte Scheibenbremsen und das großzügige Megaspace-Fahrerhaus machten den Lkw zu einem technologischen Wegbereiter.

Auf den Actros MP1 folgten der MP2, der robuste MP3 und der speziell für den Fernverkehr entwickelte Actros 4. Restaurierte V8-Modelle, seltene Sondereditionen und Fahrzeuge mit hohen Laufleistungen zeigen, wie eng viele Fahrer mit diesen Lkw verbunden sind.

Vom Actros 5 zum eActros 600
Mit dem Actros 5 hielten MirrorCam, digitale Cockpits und teilautomatisiertes Fahren Einzug. Der eActros 600 und die aerodynamisch optimierte ProCabin stehen inzwischen für den elektrischen Fernverkehr und die nächste Entwicklungsstufe der Baureihe.

Im Video erzählen Fahrer, Spediteure und Sammler, was ihre Fahrzeuge besonders macht – und warum Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Komfort bis heute zu den größten Stärken des Actros gehören.

FAQ - Häufige Fragen zum Mercedes-Benz Actros
Wann wurde der erste Mercedes-Benz Actros vorgestellt?
Der erste Actros wurde 1996 als Nachfolger der Schweren Klasse, kurz SK, präsentiert.

Wie viele Actros wurden bisher verkauft?
Seit seiner Markteinführung wurden weltweit mehr als 1,5 Millionen Fahrzeuge der Baureihe verkauft.

Welche Actros-Generationen werden im Video gezeigt?
Das Video reicht vom ersten Actros und den Baureihen MP2 und MP3 über den Actros 4 und Actros 5 bis zum eActros 600 und zur aktuellen ProCabin.

Was macht den Actros bei Fahrern so beliebt?
Viele Fahrer schätzen seine Zuverlässigkeit, den hohen Komfort, leistungsstarke Motoren und die stetig weiterentwickelten Sicherheits- und Assistenzsysteme.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Büssing 5000 Restaurierung vor dem Finale

Warum der Motoreinbau fast gescheitert wäre (Teil 4)

Die Büssing 5000 Restaurierung erreicht ihren emotionalen Höhepunkt. #eurotransportTV begleitet den entscheidenden Moment, in dem der fast 80 Jahre alte Motor nach monatelanger Arbeit zum ersten Mal wieder anspringt – doch unmittelbar danach wartet die nächste große Herausforderung.

Warum die Motor-Restaurierung so aufwendig ist
Bevor der Sechszylinder des Büssing 5000 wieder laufen kann, wird der Motor vollständig zerlegt. Laufbuchsen, Kolben, Dichtungen und Ventile werden geprüft, vermessen oder erneuert. Ziel ist es, den historischen Motor technisch zuverlässig und gleichzeitig möglichst originalgetreu wieder aufzubauen.

Der erste Motorstart des Büssing 5000
Nach vielen Monaten Arbeit ist der große Moment endlich gekommen: Der restaurierte Motor springt wieder an. Für die Spezialisten im Nutzfahrzeuge Veteranen Center ist das weit mehr als ein technischer Erfolg. Gleichzeitig erinnert dieser Augenblick an Dieter Mrosewski, dessen letzte Arbeit die Instandsetzung der Einspritzpumpe dieses Motors war.

Warum der Motoreinbau trotzdem scheitert
Obwohl der Motor einwandfrei läuft, folgt sofort der nächste Rückschlag. Der Einbau gelingt zunächst nicht, weil sich das Aggregat nicht wie erwartet in den Motorraum einsetzen lässt. Erst nach einer ungewöhnlichen Lösung kann die Restaurierung fortgesetzt werden.

FAQ
Warum musste der Büssing-Motor komplett überholt werden?
Nach fast 80 Jahren waren Verschleißteile wie Laufbuchsen, Dichtungen und Kolben erneuerungsbedürftig, um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.

Warum war der Motoreinbau so schwierig?
Die genietete Konstruktion des Fahrgestells ließ den Einbau auf dem üblichen Weg nicht zu. Deshalb musste eine alternative Lösung gefunden werden.

Wer restauriert den Büssing 5000?
Die Restaurierung erfolgt im Nutzfahrzeuge Veteranen Center (NVC) in Oberhausen, das auf historische Nutzfahrzeuge spezialisiert ist.

Wann ist die Restaurierung abgeschlossen?
Nach dem erfolgreichen Motoreinbau befindet sich das Projekt auf der Zielgeraden. Im letzten Teil folgt die Auslieferung des historischen Lastwagens.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


FERNFAHRER testdrive 2026

Warum Diesel- und Elektro-Lkw hier direkt vergleichbar werden

Der FERNFAHRER testdrive bringt aktuelle Lkw direkt auf die Straße: In Kirchberg und Ladbergen konnten Fahrer, Azubis und Fuhrparkverantwortliche moderne Trucks selbst erleben. #eurotransportTV war dabei, als Diesel- und Elektro-Lkw im direkten Vergleich getestet wurden.

Lkw Probefahrt mit Praxiswert
Nach dem erfolgreichen Auftakt 2025 fand der FERNFAHRER testdrive diesmal an zwei Standorten statt: bei der Stegmeier-Group in Kirchberg und bei Fehrenkötter Transport und Logistik in Ladbergen. Das Ziel: kurze Wege, kompakte Abläufe und viele Möglichkeiten, aktuelle Nutzfahrzeuge verschiedener Hersteller selbst zu fahren.

Elektro-Lkw testen und vergleichen
Besonders groß war das Interesse an Elektro-Lkw. Viele Berufskraftfahrer-Auszubildende nutzten die Gelegenheit, Fahrzeuge wie den DAF XG Electric, den Scania 40 R oder den Mercedes-Benz eActros 600 erstmals selbst zu erleben. Dabei ging es nicht nur um Fahrgefühl und Leistung, sondern auch um die Frage, wie sich moderne Antriebstechnik im Alltag anfühlt.

Orientierung für Fahrer und Fuhrparks
Auch gestandene Fahrer und Fuhrparkverantwortliche wollten wissen, worin sich Diesel und Elektro-Lkw im Vergleich unterscheiden. Beim FERNFAHRER testdrive ging es deshalb um mehr als Probefahrten: Hersteller, Instruktoren und Business-Partner standen für Gespräche zu Technik, Wirtschaftlichkeit, Ladeinfrastruktur und Fuhrparkentscheidung Lkw bereit.

FAQ
Was ist der FERNFAHRER testdrive?
Der FERNFAHRER testdrive ist ein Praxisevent, bei dem Fahrer, Azubis und Fuhrparkverantwortliche aktuelle Lkw verschiedener Hersteller selbst testen können.

Wo fand der FERNFAHRER testdrive 2026 statt?
Der testdrive wurde an zwei Standorten ausgetragen: in Kirchberg und in Ladbergen.

Welche Lkw konnten getestet werden?
Im Mittelpunkt standen aktuelle Diesel- und Elektro-Lkw verschiedener Hersteller.

Warum ist der direkte Vergleich wichtig?
Weil Fahrer und Fuhrparkverantwortliche die Unterschiede zwischen Marken, Antrieben und Konzepten im normalen Alltag oft kaum selbst erfahren können.

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Schwertransport Claas Xerion nach Rumänien

Wie Fehrenkötter einen Agrar-Giganten quer durch Europa bewegt (Teil 1)

#eurotransportTV begleitet einen Schwertransport Claas Xerion auf seinem Weg von Ostwestfalen bis nach Rumänien. Fast 740.000 Euro Ladungswert rollen dabei über Europas Straßen – und für Fahrer René Volkmann beginnt eine Tour, bei der Präzision und Verantwortung gefragt sind.

Ein Agrar-Gigant auf Reisen
Im Claas-Stammwerk in Harsewinkel übernimmt Fehrenkötter Transport einen Claas Xerion 12.650 für einen Kunden in Rumänien. Schon bei der Verladung wird deutlich, warum moderne Landmaschinen immer höhere Anforderungen an Logistik und Transport stellen.

Verantwortung für Mensch und Maschine
Fahrer René Volkmann kennt die Herausforderungen solcher Transporte genau. Von der sorgfältigen Ladungssicherung bis zur Kontrolle unterwegs zählt jedes Detail. Schließlich bewegt er nicht nur einen Traktor, sondern einen Maschinenwert von mehreren Hunderttausend Euro.
Wenn Landmaschinen immer größer werden
Hersteller entwickeln ihre Maschinen kontinuierlich weiter. Dadurch steigen auch die Anforderungen an Speditionen, Aufliegertechnik und Genehmigungen. Fehrenkötter Transport steht dabei in engem Austausch mit den Herstellern, um Lösungen für die Zukunft zu entwickeln.

Auf dem Weg nach Rumänien
Mehrere Länder, zahlreiche Genehmigungen und tausende Kilometer Strecke machen jede Tour zu einer individuellen Herausforderung. Exakte Ankunftszeiten lassen sich oft nur schwer vorhersagen. Umso wichtiger sind Erfahrung, Planung und Flexibilität.

FAQ
Was ist ein Claas Xerion 12.650?
Der Claas Xerion 12.650 ist eines der leistungsstärksten Traktormodelle des Herstellers Claas und wird vor allem in der professionellen Landwirtschaft eingesetzt.

Warum gilt der Transport als Schwertransport?
Der Transport überschreitet Standardmaße und benötigt deshalb besondere Genehmigungen sowie spezielle Transporttechnik.

Wer führt den Transport durch?
Der Transport wird von Fehrenkötter Transport & Logistik durchgeführt, einem auf Landmaschinen- und Spezialtransporte spezialisierten Unternehmen.

Wohin wird die Maschine geliefert?
Der Claas Xerion wird zu einem Kunden nach Rumänien transportiert.

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Büssing 5000 Restaurierung auf der Zielgeraden

Warum die meiste Arbeit noch vor den Experten liegt (Teil 3)

Die Büssing 5000 Restaurierung macht große Fortschritte – zumindest auf den ersten Blick. #eurotransportTV begleitet einen historischen Lastwagen, der fast fertig aussieht, obwohl die aufwendigsten Arbeiten erst noch bevorstehen.

Warum die Büssing 5000 Restaurierung täuscht
Die Kabine ist lackiert, die Pritsche wirkt nahezu fertig und auch das Fahrgestell befindet sich in einem hervorragenden Zustand. Wer die Restaurierung eines historischen Lastwagens nur von außen betrachtet, könnte meinen, die Arbeiten seien bald abgeschlossen.

Doch genau das Gegenteil ist der Fall. Viele der zeitintensivsten Aufgaben bleiben für Außenstehende unsichtbar.
Handarbeit bei der Restaurierung des Büssing 5000
Im Nutzfahrzeuge Veteranen Center in Oberhausen entstehen zahlreiche Bauteile weiterhin in Handarbeit. Stirnwand, Tank, Kabelbaum, Dichtungen und viele weitere Komponenten müssen originalgetreu angefertigt oder aufgearbeitet werden.

Dabei kommt es nicht nur auf handwerkliches Können an, sondern auch auf historische Genauigkeit. Zeichnungen, Handbücher und Originalteile dienen als Vorlage, damit der Büssing 5000 seinem historischen Vorbild möglichst exakt entspricht.

Fortschritte bei der Oldtimer-Restaurierung
Trotz der vielen Detailarbeiten wird der Fortschritt sichtbar. Innenverkleidungen, Sitze und zahlreiche Karosserieteile sind inzwischen montiert. Doch noch fehlen wichtige Baugruppen wie Motor, Elektrik und Instrumente.
Die Restaurierung zeigt eindrucksvoll, warum echte Oldtimer-Restaurierungen oft deutlich länger dauern, als viele erwarten.

FAQ
Warum dauert die Büssing 5000 Restaurierung so lange?
Viele Arbeiten erfolgen in Handarbeit und müssen originalgetreu umgesetzt werden. Ersatzteile sind oft nicht mehr verfügbar.

Warum sieht der Lkw fast fertig aus?
Die äußere Hülle ist bereits weitgehend fertig. Viele wichtige Arbeiten an Elektrik, Motor und Innenausbau sind jedoch noch nicht abgeschlossen.

Welche Teile werden neu angefertigt?
Unter anderem Tank, Kabelbaum, Dichtungen, Stirnwand und verschiedene Karosseriekomponenten.

Wann ist die Restaurierung abgeschlossen?
Das Projekt befindet sich auf der Zielgeraden, bis zur endgültigen Fertigstellung sind jedoch noch zahlreiche Arbeitsschritte erforderlich.

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Büssing 5000 Restaurierung in Handarbeit (Teil 2)

Warum die Arbeiten so viel Zeit kosten

Die Büssing 5000 Restaurierung zeigt, warum historische Lastwagen nicht einfach repariert, sondern Stück für Stück neu erschaffen werden müssen. #eurotransportTV begleitet die aufwendigen Arbeiten an einem Büssing 5000 von 1947, der für Elflein Transport & Logistik originalgetreu restauriert wird.

Handarbeit statt Ersatzteillager
Bei modernen Fahrzeugen werden Verschleißteile oft einfach ersetzt. Bei einem historischen Lastwagen wie dem Büssing 5000 ist das anders. Viele Bauteile existieren längst nicht mehr. Deshalb müssen sie aufwendig aufgearbeitet oder komplett neu angefertigt werden.

Besonders deutlich wird das an der Fahrerkabine. Dort entstehen zahlreiche Holzteile in Handarbeit neu. Jede Anpassung erfordert Erfahrung, Geduld und höchste Präzision.

Spezialisten für jede Aufgabe
Die Restaurierung eines Lkw Oldtimers ist Teamarbeit. Schreiner, Karosseriebauer, Sattler, Lackierer und Motorenspezialisten arbeiten Hand in Hand, damit am Ende jedes Detail dem Original möglichst nahekommt.
Selbst die Sitze, die Chromspinne an der Front oder einzelne Motorkomponenten verlangen Fachwissen, das heute nur noch wenige Experten besitzen.

Originalität als oberstes Ziel
Die Restaurierung folgt einem klaren Prinzip: So viel Originalsubstanz wie möglich erhalten, so viel wie nötig erneuern. Deshalb wird jede Entscheidung sorgfältig geprüft – vom Holz für die Kabine bis zum historischen Farbton des Fahrerhauses.

Die Fortschritte werden sichtbar. Doch zugleich zeigt sich, warum eine echte Oldtimer Restaurierung viele Monate dauern kann.

FAQ
Warum dauert die Büssing 5000 Restaurierung so lange?
Viele Teile müssen in Handarbeit angefertigt oder aufgearbeitet werden, weil es keine Neuteile mehr gibt.

Welche Handwerker arbeiten an dem Fahrzeug?
An der Restaurierung sind unter anderem Schreiner, Karosseriebauer, Sattler, Lackierer und Motorenexperten beteiligt.

Warum spielt Holz beim Büssing 5000 eine so große Rolle?
Die Fahrerkabine basiert auf einer Holzkonstruktion, die für Stabilität sorgt und originalgetreu rekonstruiert werden muss.

Wird der Lkw original restauriert?
Ja. Ziel ist es, den historischen Lastwagen möglichst nah an seinen ursprünglichen Zustand zurückzuführen.

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Büssing 5000 Restaurierung beginnt (Teil 1)

Wie Elflein Transport und Logistik einen Klassiker zurückholt

Die Büssing 5000 Restaurierung zeigt, wie aus einem fast 80 Jahre alten Lastwagen wieder ein Stück lebendige Transportgeschichte wird. #eurotransportTV begleitet die aufwendige Wiedergeburt eines Büssing 5000 von 1947, mit dem die heutige Elflein Transport & Logistik einst ihre ersten Schritte machte.

Ein Zeitzeuge der Aufbaujahre
Der Büssing 5000 gehört zu den legendären Pritschen-Lkw der Nachkriegszeit. Viele Speditionen begannen ihre Unternehmensgeschichte mit Fahrzeugen dieser Art. Auch bei Elflein spielte der sogenannte „105er“ mit seinem 105-PS-Sechszylinder-Dieselmotor eine wichtige Rolle.
Firmengründer Wolfgang Elflein erinnert sich an eine Zeit, in der Kapital knapp war und harte körperliche Arbeit zum Alltag gehörte. Fahrten ohne Servolenkung, lange Arbeitstage und schwierige wirtschaftliche Bedingungen prägten die Anfangsjahre der Branche.

Spezialisten arbeiten an der Wiedergeburt
Für die Restaurierung ist das Nutzfahrzeuge Veteranen Center in Oberhausen verantwortlich. Dort entstehen Karosserie-, Holz-, Lackier- und Motorarbeiten in aufwendiger Handarbeit. Zahlreiche Originalteile müssen erhalten, aufgearbeitet oder originalgetreu rekonstruiert werden.

Die Restaurierung macht deutlich, wie viel Fachwissen erforderlich ist, um einen historischen Lastwagen wieder in einen nahezu neuwertigen Zustand zu versetzen.

Mehr als ein Oldtimer
Für Elflein Transport & Logistik ist das Projekt weit mehr als die Restaurierung eines historischen Fahrzeugs. Der Büssing 5000 steht symbolisch für die Anfänge des Unternehmens und erinnert an die Leistungen der Fahrer und Unternehmer, die den Grundstein für moderne Transport- und Logistikunternehmen gelegt haben.
Schon jetzt wird sichtbar, wie aus einzelnen Bauteilen Schritt für Schritt wieder ein vollständiger Lastwagen entsteht.

FAQ Büssing 5000 Restaurierung

Warum wird ein Büssing 5000 restauriert?
Der historische Lkw soll an die Anfänge von Elflein Transport & Logistik erinnern und ein wichtiges Stück Unternehmens- und Transportgeschichte bewahren.

Was ist ein Büssing 5000?
Der Büssing 5000 ist ein deutscher Hauben-Lkw aus der Nachkriegszeit mit einem 105-PS-Sechszylinder-Dieselmotor und gilt heute als seltenes Sammlerfahrzeug.

Wer führt die Restaurierung durch?
Die Arbeiten erfolgen im Nutzfahrzeuge Veteranen Center (NVC) in Oberhausen, das auf historische Nutzfahrzeuge spezialisiert ist.

Wie lange dauert die Restaurierung?
Die Wiederherstellung eines historischen Lastwagens dieser Art dauert viele Monate, da zahlreiche Arbeiten in Handarbeit ausgeführt werden müssen und Originalität eine zentrale Rolle spielt.

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Historische Transporter aus der Wirtschaftswunderzeit

Warum diese Klassiker heute Kultstatus haben

Historische Transporter erzählen Geschichten aus einer völlig anderen Zeit. #eurotransportTV begleitet in Lohne Menschen, die mit viel Leidenschaft Nutzfahrzeug-Oldtimer erhalten und damit ein Stück Alltagsgeschichte bewahren.

Vom Opel Blitz über den Hanomag L 28 bis zum begehrten Mercedes-Benz 319: Diese Transporter-Klassiker stehen für das Wirtschaftswunder, harte Arbeit und eine Zeit, in der Nutzfahrzeuge noch echte Arbeitstiere waren. Viele der kleinen Transporter mussten in den 1950er- und 1960er-Jahren bis an ihre Grenzen arbeiten – und verschwanden später fast vollständig von den Straßen.

Zeitzeugen auf vier Rädern
Heute sind historische Transporter selten geworden. Gerade deshalb faszinieren sie Sammler und Zuschauer gleichermaßen. In Lohne treffen Besitzer aufeinander, die ihre Fahrzeuge oft über Jahre hinweg restauriert haben und mit viel Leidenschaft bewegen.

Besonders beliebt sind kompakte Klassiker wie der Opel Blitz von 1953 oder der Hanomag L 28. Sie verbinden nostalgisches Fahrgefühl mit überschaubaren Abmessungen – und genau das macht ihren besonderen Reiz aus.

Technik zum Erleben
Keine Klimaanlage, keine Servolenkung und oftmals harte Arbeit hinter dem Lenkrad: Historische Transporter zeigen, wie sehr sich Nutzfahrzeuge verändert haben. Gleichzeitig vermitteln sie ein direktes Fahrerlebnis, das moderne Fahrzeuge kaum noch bieten.

Für viele Besitzer ist jeder Ausflug mit den Fahrzeugen deshalb auch eine kleine Zeitreise zurück in die 50er- und 60er-Jahre.

FAQ zu historischen Transportern
Warum sind historische Transporter heute so selten?
Viele Fahrzeuge wurden früher im harten Arbeitsalltag stark belastet und später verschrottet.

Welche Fahrzeuge sind im Video zu sehen?
Unter anderem ein Opel Blitz von 1953, ein Hanomag L 28 und ein Mercedes-Benz 319.

Warum faszinieren Transporter-Klassiker heute so viele Menschen?
Sie verbinden Nutzfahrzeuggeschichte mit persönlichen Erinnerungen und einem besonderen Fahrgefühl.

Wo wurde das Treffen der historischen Transporter gefilmt?
Das Treffen fand im niedersächsischen Lohne statt.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.
