Bald darf das erste Türchen des Adventskalenders geöffnet werden. Für Flottenbetreiber aber gibt es zum 1. Dezember nicht Süßes, sondern Saures. Über die Folgen der Mauterhöhung sprechen BGL-Chef Engelhardt und trans aktuell-Chefredakteur Rathmann.
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Der 1. Dezember ist für Flottenbetreiber kein Glückstag. Der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) spricht vom Mauthammer, der dann zuschlägt. Die Straßengebühr für einen typischen Fernverkehrs-Lkw steigt um 83 Prozent. Monatelang hatte der BGL, zuletzt mit der großangelegten Kampagne #mauteverest dagegen mobilgemacht, die Folgen für die Endverbraucher aufgezeigt und Korrekturen an der CO2-Maut angemahnt – letztlich ohne dass die Politik darauf reagiert hat.
In der zweiten Folge der Podcast-Reihe „Klartext Logistik“ macht BGL-Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk Engelhardt im Gespräch mit trans aktuell-Chefredakteur Matthias Rathmann seinem Ärger über die drastische Mauterhöhung Luft. Er erläutert, wie sehr sie Transporte verteuert, wie stark sie die Liquidität der Transportunternehmen schmälert und welches die Folgen für die Verbraucher sind. Denn eines steht für Engelhardt fest: Die Maut ist ein Inflationstreiber und macht den Einkauf teurer.
Schmerzhaft für den BGL-Chef ist auch der Umstand, dass die Maut nicht ihre beabsichtigte Lenkungswirkung entfalten kann. Ein Umstieg vom Diesel auf den Elektro-Lkw ist demnach nur wenigen Unternehmen möglich. Es fehlen die benötigten Null-Emissions-Lkw in ausreichender Stückzahl und die Fördermittel, die für entsprechende Investitionen erforderlich sind.
In Teil 1 der Podcast-Serie „Klartext Logistik“ setzten sich Engelhardt und Rathmann mit den Fahrerstreiks in Gräfenhausen und ihren Folgen auseinander, in den weiteren Folgen beleuchten sie die Anforderungen an den Klimaschutz und die Potenziale der alternativ angetriebenen Lkw für die Transport- und Logistikbranche.
Hören Sie rein, bleiben Sie dabei. Es lohnt sich!
Ein Podcast powered with Mercedes-Benz Trucks.
