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eurotransportTV: Videos für die Nutzfahrzeug- und Logistik-Branche (Seite 4) - eurotransport

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Auf eurotransportTV finden Sie Videos zu allen Themen rund ums Nutzfahrzeug. Ob Lkw , Transporter, Flottenmanagement sowie alles, was Berufskraftfahrer umtreibt.

Weltweite Ereignisse beurteilen

Prewave stellt ein KI-Angebot für das Risikomanagement in Lieferketten vor. Es soll Warnsignale mit Unternehmensdaten verbinden, Risiken priorisieren und mögliche finanzielle Folgen in Euro ausweisen.

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Zahlungsausfälle gefährden die Liquidität. Speditionen sollten Kundenbonität, Zahlungsziele und offene Forderungen kontinuierlich im Blick behalten. So lassen sich Verluste effektiv begrenzen.

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eurotransportTV: Videos für die Nutzfahrzeug- und Logistik-Branche

HVO 100 für schwere Baumaschinen

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Tanken vor dem Messestart

Wenn hier der Kraftstoff ausgeht, steht die Show. Auf der steinexpo in Homberg (Ohm) versorgt Hoyer die Baumaschinen für die Live-Demos mit HVO 100. #eurotransportTV begleitet die Betankung im Steinbruch – noch bevor die ersten Besucher auf das Messegelände kommen.

HVO 100 für die Live-Demos der steinexpo

Rund 65.000 Besucher, mehr als 300 Aussteller aus zehn Nationen und 185.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche: Die steinexpo bietet eine außergewöhnliche Kulisse. Denn die Fachmesse für die Roh- und Baustoffbranche findet mitten in einem Steinbruch statt.

Eine Besonderheit sind die zahlreichen Live-Demonstrationen. Bagger, Radlader und andere Baumaschinen zeigen unter realen Bedingungen, was sie können. Damit die schweren Maschinen dabei nicht plötzlich stehen bleiben, übernimmt Hoyer auf der steinexpo die Versorgung mit HVO 100.

Baumaschinen werden schon am frühen Morgen betankt

Die Arbeit beginnt, bevor die Messe ihre Tore öffnet. Bereits am frühen Morgen fährt Hoyer die Maschinen der verschiedenen Aussteller an und betankt sie direkt auf dem Gelände. Wie viel HVO 100 benötigt wird, richtet sich nach den geplanten Vorführungen und dem Verbrauch der jeweiligen Maschinen.

Im Video berichten unter anderem Zeppelin Baumaschinen, Schlüter Baumaschinen und Mac Rock von ihren Erfahrungen mit der Kraftstoffversorgung. Entscheidend ist für die Aussteller vor allem, dass ihre Maschinen rechtzeitig für die nächsten Live-Demos einsatzbereit sind.

Warum HVO 100 im Steinbruch interessant ist

HVO steht für Hydrotreated Vegetable Oil und kann in dafür freigegebenen Dieselmotoren als Alternative zu fossilem Diesel eingesetzt werden. Abhängig von den verwendeten Rohstoffen und der Herstellung kann HVO 100 die Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus gegenüber fossilem Diesel deutlich reduzieren.

Gerade bei schweren Baumaschinen ist das interessant. Denn Bagger, Radlader, Brecher und andere Maschinen benötigen große Mengen Energie. Gleichzeitig beschäftigen sich auch Betreiber von Steinbrüchen und Hersteller von Baumaschinen zunehmend mit der Frage, wie sich die Emissionen ihres Betriebs reduzieren lassen.

Kraftstoffversorgung abseits der Tankstelle

Die steinexpo zeigt zugleich eine Herausforderung, die zum Alltag auf vielen Baustellen und in Steinbrüchen gehört: Die Maschinen können zur Energieversorgung nicht einfach zur nächsten Tankstelle fahren.

Deshalb wird der Kraftstoff direkt dorthin geliefert, wo er benötigt wird. Neben der mobilen Versorgung gehören dazu auch unterschiedliche Tank- und Lagerlösungen für Kraftstoffe und Adblue. Im Video zeigt #eurotransportTV, wie diese Versorgung auf der steinexpo funktioniert – mitten im laufenden Messebetrieb eines Steinbruchs.

FAQ

Was ist die steinexpo?
Die steinexpo ist eine Demonstrationsmesse für die Roh- und Baustoffindustrie. Eine Besonderheit sind die Live-Vorführungen von Baumaschinen in einem Steinbruch bei Homberg (Ohm).

Was ist HVO 100?

HVO steht für Hydrotreated Vegetable Oil. HVO 100 ist ein paraffinischer Dieselkraftstoff, der in dafür freigegebenen Dieselmotoren eingesetzt werden kann und vollständig aus erneuerbaren Ausgangsstoffen hergestellt wird.

Welche Baumaschinen können mit HVO 100 fahren?

Ob HVO 100 eingesetzt werden darf, hängt von der Freigabe des jeweiligen Herstellers und Motors ab. Zahlreiche Hersteller haben inzwischen entsprechende Freigaben für ihre Dieselmotoren erteilt.

Warum wird auf der steinexpo HVO 100 eingesetzt?

Auf der Messe werden zahlreiche Baumaschinen bei Live-Demonstrationen eingesetzt. HVO 100 ermöglicht es, diese Maschinen mit einem alternativen Dieselkraftstoff zu betreiben, der über seinen Lebenszyklus geringere Treibhausgasemissionen als fossiler Diesel erreichen kann.

Wie werden Baumaschinen im Steinbruch betankt?

Der Kraftstoff wird direkt zu den Maschinen gebracht. Auf der steinexpo erfolgt die Betankung bereits am frühen Morgen vor Messebeginn, damit Bagger, Radlader und andere Maschinen für ihre Live-Demos einsatzbereit sind.

Hoyer Autohof Neustadt-Glewe an der A24

Werkstatt, regionale Küche und Stammkundschaft zwischen Hamburg und Berlin

Der Hoyer Autohof Neustadt-Glewe an der A 24 zwischen Hamburg und Berlin ist mehr als nur ein Ort für eine kurze Pause. #eurotransportTV war vor Ort und hat sich angesehen, warum dieser Standort für viele Stammgäste längst zu einer festen Adresse geworden ist.

Mehr als ein klassischer Autohof an der A24
Wer auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin unterwegs ist, sucht oft nach einem Autohof an der A24 mit verlässlicher Infrastruktur. In Neustadt-Glewe erwartet Sie jedoch weit mehr als eine Tankstelle: Neben einer separaten Lkw-Tankanlage gehört auch eine Werkstatt für den eigenen Fuhrpark zum Standort – mit Kapazitäten für Fremdfahrzeuge.

Regionale Küche statt Standard-Raststätte
Ein besonderes Merkmal ist die gastronomische Ausrichtung. Der Hoyer Autohof Neustadt-Glewe setzt auf regionale Küche statt auf standardisierte Schnellverpflegung. Hausmannskost, regionale Spezialitäten und ein eingespieltes Team sorgen dafür, dass sich sowohl Lkw-Fahrer als auch Gäste aus der Region willkommen fühlen.

Autohof mit regionaler Bedeutung
Als Lkw-Autohof in Mecklenburg-Vorpommern ist der Standort längst ein Treffpunkt für Stammkundschaft. Die Mischung aus Werkstatt, Tanktechnik, Gastronomie und regionaler Verwurzelung macht ihn zu einem besonderen Teil des Hoyer-Netzwerks.

FAQ
Was macht den Hoyer Autohof Neustadt-Glewe besonders?
Die Kombination aus Lkw-Infrastruktur, eigener Werkstatt und regionaler Küche unterscheidet ihn von klassischen Autohöfen.

Gibt es am Standort eine Lkw-Werkstatt?
Ja, neben dem eigenen Fuhrpark werden hier auch Fremdfahrzeuge gewartet.

Ist der Autohof auch für Privatkunden geeignet?
Ja, insbesondere die regionale Küche zieht viele Gäste aus dem Umland an.

Wo liegt der Autohof genau?
Direkt an der A24 zwischen Hamburg und Berlin, nahe Neustadt-Glewe in Mecklenburg-Vorpommern.


Wintereinbruch: Lkw Bergung im Eis (Teil 2)

Mit Winden und Präzision zurück auf die Straße

Ein Wintereinbruch macht die Lkw Bergung zur Herausforderung. Mitten im Münsterland steht ein abgerutschter Kühlauflieger fest – und genau hier beginnt dieser Beitrag von #eurotransportTV.

Schnee, Eis und vereiste Nebenstraßen sorgen für heikle Situationen. Der festgefahrene Lkw aus Litauen ist ohne professionelle Hilfe nicht mehr manövrierfähig. Eine klassische Lkw Bergung bei Schnee und Eis wird notwendig – mit Umlenkung am Baum, präzisem Zugwinkel und viel Fingerspitzengefühl.

Windenbergung unter schwierigen Bedingungen
Christian Herfurth positioniert den Mercedes-Benz Arocs millimetergenau auf glatter Fahrbahn. Ziel ist es, den abgerutschten Kühlauflieger mit einer kontrollierten Windenbergung zurück auf die Straße zu ziehen – ohne weitere Schäden zu verursachen.

Wintereinsatz ist Teamarbeit
Während der Winter das Münsterland weiter fest im Griff hat, laufen parallel andere Aufträge: Werkstattservice, Pannenhilfe, Abschleppdienst Wintereinsatz. Automobile Krampe arbeitet im Full-Service-Konzept – schnell, strukturiert und technisch hochgerüstet.

Risiken im fließenden Verkehr
Pannenstellen auf Landstraßen zeigen, wie gefährlich der Alltag im Berge- und Abschleppgeschäft ist. Zeitdruck, Dunkelheit und Glätte verlangen höchste Konzentration.

FAQ:
Warum ist eine Lkw Bergung im Winter besonders anspruchsvoll?
Gewicht, rutschiger Untergrund und eingeschränkte Manövrierfähigkeit erhöhen das Risiko deutlich.

Was ist eine Windenbergung?
Ein Verfahren, bei dem Fahrzeuge mit Seilwinden kontrolliert aus schwierigen Lagen gezogen werden.

Warum ist der Zugwinkel entscheidend?
Ein falscher Winkel kann das Fahrzeug weiter in den Graben ziehen oder Schäden verursachen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Wintereinbruch: Abschleppdienst im Dauereinsatz (Teil 1)

Unterwegs mit Berge-Profis bei Schnee und Eis

Ein Wintereinbruch stellt den Abschleppdienst vor extreme Herausforderungen. Wenn Schnee und Eis den Verkehr lahmlegen, beginnt für viele Helfer der Ausnahmezustand – genau darum geht es in diesem Beitrag von #eurotransportTV.

Jeder Wintereinbruch bringt neue Risiken für Auto- und Lkw-Fahrer. Glatte Fahrbahnen, liegengebliebene Fahrzeuge und unterschätzte Straßenverhältnisse sorgen für eine enorme Einsatztaktung bei Hilfs- und Abschleppdiensten. Besonders der Lkw Abschleppdienst im Winter ist dann rund um die Uhr gefordert.

Abschleppdienst im Wintereinsatz
Wir begleiten Automobile Krampe bei ihren Einsätzen im Münsterland. Das Unternehmen verfügt über eine hoch spezialisierte Flotte und erfahrene Mitarbeiter, die auch bei Schnee und Eis schnelle Hilfe leisten. Ob Pannenhilfe oder Bergung bei Schnee und Eis – kein Einsatz gleicht dem anderen.

Alltag zwischen Planung und Ausnahmezustand
Im Mittelpunkt steht der Arbeitsalltag im Abschlepp- und Bergegeschäft. Spontane Einsätze, lange Strecken und hohe Verantwortung prägen den Berufsalltag. Besonders bei einem Wintereinbruch zeigt sich, wie wichtig Erfahrung, Technik und Konzentration sind.

Fazit
Der Film gibt einen realistischen Einblick in den Alltag eines Abschleppdienstes bei extremen Wetterlagen und zeigt, warum professionelle Hilfe im Winter unverzichtbar ist.

FAQ:
Wie arbeiten Abschleppdienste bei Schnee und Eis?
Mit spezieller Technik, Erfahrung und hoher Einsatzbereitschaft – oft rund um die Uhr.

Warum sind Lkw-Bergungen im Winter besonders anspruchsvoll?
Gewicht, Ladung und rutschige Untergründe erhöhen das Risiko deutlich.

Was unterschätzen viele Fahrer beim Wintereinbruch?
Straßenverhältnisse abseits der Hauptstrecken und die eigene Fahrzeugtechnik.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


HVO 100 in der Landwirtschaft

Wie sich der alternative Kraftstoff im harten Arbeitsalltag bewährt

HVO 100 in der Landwirtschaft – Praxistest im Ernteeinsatz

HVO 100 in der Landwirtschaft muss sich im Alltag beweisen – nicht auf dem Papier.
Wir waren mitten in der Maisernte dabei und haben gesehen, wie sich der alternative Kraftstoff unter Dauerlast bewährt. #eurotransportTV zeigt im Video, welche HVO-100-Erfahrungen Landwirte im harten Arbeitseinsatz gemacht haben.

HVO 100 ist ein synthetischer Dieselersatz, der aus Abfall- und Reststoffen hergestellt wird und in der Landwirtschaft zunehmend als CO₂-arme Alternative zum klassischen Diesel eingesetzt wird. Doch wie zuverlässig funktioniert der Kraftstoff, wenn Traktoren, Häcksler und Lkw täglich viele Stunden unter Volllast laufen?

HVO 100 im Ernteeinsatz – Alltag statt Laborbedingungen
Wenn Traktoren, Häcksler und Lkw bis zu 15 Stunden täglich im Einsatz sind, zählt jedes Detail. Genau hier zeigt HVO 100 in der Landwirtschaft, was er kann. Während der Maisernte laufen die Maschinen ohne Pause – Ausfälle oder Leistungseinbußen wären sofort spürbar.
Der Praxistest zeigt: Der synthetische Kraftstoff funktioniert auch unter Dauerlast zuverlässig. Leistung, Startverhalten und Betrieb unterscheiden sich im Alltag nicht vom klassischen Diesel.

HVO-100-Erfahrungen beim Lohnunternehmen Mikus
Beim Lohnunternehmen Mikus wird HVO 100 konsequent in allen Maschinen eingesetzt – vom Schlepper über den Häcksler bis hin zu Spezialfahrzeugen. Die Rückmeldungen aus der Praxis sind eindeutig:
•	sauberere Verbrennung
•	weniger Ablagerungen im Tank
•	stabil laufende Abgasnachbehandlung
Gerade bei modernen Maschinen mit komplexer Abgastechnik ist das ein entscheidender Vorteil. Probleme mit der Abgasnachbehandlung oder Fehlermeldungen traten im Einsatz nicht auf.

HVO 100 Kraftstoff in wechselnden Einsatzbereichen
Besonders spannend wird es, wenn die Einsatzbereiche wechseln. Ob auf dem Acker, beim Transport zur Biogasanlage oder im anspruchsvollen Forsteinsatz – der HVO-100-Kraftstoff läuft zuverlässig und ohne Einschränkungen.
Viele moderne Landmaschinen sind für HVO 100 freigegeben, sodass der Einsatz ohne technische Anpassungen möglich ist. Für Betriebe mit vielseitigem Einsatzprofil ist das ein klarer Pluspunkt.

Wirtschaftlichkeit und Förderung von HVO 100 in der Landwirtschaft
Auch wirtschaftlich gibt es Rückenwind: Seit 2025 ist HVO Bestandteil der Agrardiesel-Subventionierung und kann sogar rückwirkend geltend gemacht werden. Das verbessert die Kalkulation und macht den Einsatz des alternativen Kraftstoffs planbarer.
Damit wird HVO 100 zunehmend auch für Betriebe interessant, die bisher aus Kostengründen gezögert haben.

Versorgung und Feldbetankung – Vorteil im Erntealltag
Ein weiteres wichtiges Thema ist die Versorgung. Feldbetankungen direkt an der Maschine sparen Zeit und vermeiden Stillstand – gerade in stressigen Erntephasen ein echter Vorteil.
HVO 100 lässt sich wie Diesel handhaben, was die Integration in bestehende Abläufe erleichtert und zusätzliche Infrastruktur überflüssig macht.

Fazit: HVO 100 als Diesel-Alternative für die Landwirtschaft
Die HVO-100-Erfahrungen aus der Praxis zeigen klar:
Diese Diesel-Alternative für die Landwirtschaft ist kein Zukunftsversprechen mehr, sondern längst im harten Alltag angekommen. Zuverlässigkeit, saubere Verbrennung und Fördermöglichkeiten sprechen für den Einsatz – vor allem dort, wo Maschinen täglich unter hoher Last laufen.

FAQ – HVO 100 in der Landwirtschaft
Ist HVO 100 für Traktoren und landwirtschaftliche Maschinen geeignet?
Ja. Viele moderne Traktoren, Häcksler und Lkw sind für HVO 100 freigegeben. Maßgeblich ist die jeweilige Herstellerfreigabe.
Wie viel CO₂ kann mit HVO 100 eingespart werden?
Je nach Herkunft des Kraftstoffs sind CO₂-Reduzierungen von bis zu 90 Prozent möglich.
Gibt es Nachteile gegenüber Diesel?
Im Praxiseinsatz zeigen sich keine Einschränkungen bei Leistung oder Zuverlässigkeit.
Ist HVO 100 in der Landwirtschaft förderfähig?
Ja. Seit 2025 ist HVO Bestandteil der Agrardiesel-Subventionierung, teilweise auch rückwirkend.
Wie sieht es mit der Versorgung im Erntebetrieb aus?
Feldbetankungen sind problemlos möglich und helfen, Stillstandzeiten zu vermeiden.

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Rückblick MAN F8 – Besuch bei Stratmann Fahrzeugtechnik

MAN F8 aus „Auf Achse“: Warum die Stratmänner für Lkw-Legenden brennen (Teil 2)

#eurotransportTV blickt im zweiten Teil des Rückblicks auf die Restaurierung des legendären MAN F8 aus der TV-Serie Auf Achse zurück. #eurotransportTV zeigt, warum dieser Lkw 2025 mehr Menschen bewegt hat als fast jeder andere Klassiker der Szene – und warum bei der Firma Stratmann genau solche Fahrzeuge im Mittelpunkt stehen.

Nach der Fertigstellung wurde der originalgetreu restaurierte MAN F8 schnell zum Publikumsliebling. Ob bei Szene-Treffen in Lohne oder beim ADAC Truck-Grand-Prix am Nürburgring: Der ehemalige Serien-Lkw zog Fans und Fachleute gleichermaßen in seinen Bann. In Rhede-Vardingholt entsteht jedoch nicht nur ein einzelnes Schmuckstück, sondern eine ganze Reihe klassischer MAN-Lkw, die mit viel Erfahrung, Handarbeit und Liebe zum Detail wieder zum Leben erweckt werden.

Im Mittelpunkt stehen dabei Vater und Sohn: Theo und Benedikt Stratmann. Gemeinsam bewahren sie handwerkliches Wissen, das heute nur noch wenige Betriebe beherrschen. Karosseriebau, Blecharbeiten und Originaltreue sind hier keine Schlagworte, sondern tägliche Praxis. Auch die enge Zusammenarbeit mit der Firma Heermann Abbruch zeigt, wie aus gemeinsamer Begeisterung für historische Nutzfahrzeuge eine langjährige Partnerschaft entstanden ist.

Ein Film über Lkw-Legenden, echtes Handwerk und die Menschen, die dafür sorgen, dass Klassiker wie der MAN F8 aus „Auf Achse“ auch Jahrzehnte später nichts von ihrer Faszination verlieren.

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Mercedes-Benz eEconic auf Sylt

Wie Remondis den Elektro-Lkw im Alltag bewertet

Wie bewährt sich der Mercedes-Benz eEconic auf Sylt im Entsorgungsalltag nach anderthalb Jahren Praxis? #eurotransportTV begleitet Remondis auf Deutschlands bekanntester Nordseeinsel und wollte wissen: Lohnt sich ein E-Lkw auf Sylt – oder machen die Stromer bei diesem Einsatz schlapp?

Sylt stellt besondere Anforderungen an die Abfallentsorgung: kurze Strecken, hunderte Stopps täglich, enge Orte und gleichzeitig ein hoher Anspruch an Umwelt- und Lebensqualität. Genau hier setzt Remondis seit rund 18 Monaten auf den Mercedes-Benz eEconic. Drei elektrische Müllfahrzeuge sind inzwischen fest im Einsatz und haben den Arbeitsalltag der Fahrer spürbar verändert.

Der leise Elektroantrieb, die Niederflurtechnik und der hohe Fahrkomfort sorgen nicht nur für entspannteres Arbeiten, sondern auch für Akzeptanz bei Bevölkerung und Urlaubern. Die täglichen Touren von rund 80 bis 90 Kilometern lassen sich problemlos bewältigen, geladen wird nach Feierabend auf dem Betriebshof – teilweise mit selbst erzeugtem Strom.

Auch wirtschaftliche Aspekte werden offen thematisiert. Die Anschaffungskosten liegen deutlich über denen konventioneller Fahrzeuge, Förderprogramme machten das Projekt möglich. Gleichzeitig fehlen bislang verlässliche Restwertmodelle. Dennoch zeigt Sylt: E-Mobilität in der Entsorgung funktioniert – wenn die Rahmenbedingungen stimmen.

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MAN F8 Restauration bei Stratmann

Wie der Auf-Achse-Klassiker einen Familienbetrieb veränderte

Die MAN F8 Restauration aus der Kultserie „Auf Achse“ hat 2025 für ein Echo gesorgt, wie es selbst wir bei #eurotransportTV selten erlebt haben. Millionen Klicks, leidenschaftliche Fans – und ein Familienbetrieb aus dem Münsterland plötzlich im Fokus der gesamten Oldtimer-Szene.

Rund 3,5 Millionen Mal wurden die Beiträge von #eurotransportTV zur Restaurierung des legendären MAN F8 auf den unterschiedlichsten Kanälen angesehen. Der 1984 gebaute Klassiker mit 360 PS starkem Reihen-Sechszylinder und 11,8 Litern Hubraum entwickelte sich zum reichweitenstärksten Thema des Jahres. Für viele Fans war klar: Diese MAN F8 Restauration ist mehr als Technik – sie ist ein Stück Fernseh- und Lkw-Geschichte.

Verantwortlich für dieses Schmuckstück ist die Firma Stratmann Fahrzeugtechnik. Die Werkstatt der Familie Stratmann rückte durch das Mammut-Projekt über Nacht bundesweit in den Mittelpunkt. Der aus Chile stammende Lastwagen, eher zufällig entdeckt, wurde über rund ein Jahr hinweg mit viel Leidenschaft, handwerklicher Präzision und historischem Feingefühl wieder zum Leben erweckt.
Die enorme Resonanz blieb nicht ohne Folgen: Auf Treffen, Messen und Veranstaltungen – etwa beim ADAC Truck-Grand-Prix auf dem Nürburgring – wurde der MAN F8 aus „Auf Achse“ zum Publikumsmagneten. Gleichzeitig wuchs die Nachfrage nach weiteren Projekten. Immer mehr Anfragen von Liebhabern klassischer Lastwagen erreichten die Werkstatt.

Dabei blieb der Familienbetrieb bodenständig. Für die Stratmanns steht weiterhin das im Mittelpunkt, was sie seit Jahren auszeichnet: klassische Lkw restaurieren, handwerklich sauber arbeiten und historische Fahrzeuge mit Respekt behandeln. Dieser Rückblick zeigt, wie stark ein einzelnes Projekt wirken kann – und wie sehr Leidenschaft für Technik Menschen verbindet.

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Schleusensanierung Rheine: Logistik im Minutentakt

Iveco-Betonmischer im Einsatz beim Schleusen-Neubau

Bei der Schleusensanierung in Rheine zeigt sich, wie abhängig selbst der Wasserverkehr vom Lkw ist. #eurotransportTV begleitet ein logistisches Großprojekt am Dortmund-Ems-Kanal, bei dem tausende Tonnen Beton punktgenau und im Minutentakt geliefert werden müssen.

Vier Tage und vier Nächte ohne Unterbrechung: Für den Neubau der Schleuse bei Rheine-Rodde wird die Unterwassersohle aus einem Guss betoniert. Allein dafür sind rund 5.000 Kubikmeter spezieller Unterwasserbeton erforderlich. Eine Herausforderung, die nur mit einer perfekt abgestimmten Logistik zu bewältigen ist.

Ein mobiles Betonwerk auf der Baustelle, angelieferte Zuschlagstoffe per Schiff – und dennoch bleibt der Lkw das zentrale Bindeglied. Zement, Zusatzstoffe und Transportbeton erreichen die Großbaustelle ausschließlich auf der Straße. Besonders bei sensiblen Arbeitsschritten wie der Unterwasserbetonage zählt jede Minute, denn Beton bindet ab – auch unter Wasser.

Der Neubau der Schleuse Rheine ist Teil eines bundesweiten Kraftakts. Der Sanierungsstau an den Wasserstraßen in Deutschland gefährdet zunehmend den Güterverkehr, weil viele bestehende Anlagen den heutigen Schiffsgrößen nicht mehr gewachsen sind. Moderne Schleusen sollen Abhilfe schaffen – doch ihr Bau ist technisch wie logistisch hochkomplex.

Das Video zeigt eindrucksvoll, welche Rolle der Lkw dabei spielt: vom Iveco-Betonmischer im Baustelleneinsatz über die enge Taktung der Fahrten bis hin zur Belastung für Fahrer und Projektmanager. Die Logistik einer Großbaustelle an der Schleuse wird so zum entscheidenden Erfolgsfaktor – für das Projekt und für die gesamte Infrastruktur.

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E-Cannonball mit Remondis: Der Rallye-Tag im Elektro-Volvo

Reichweite, Präzision & Nervenkitzel beim E-Cannonball 2025 (Teil2)

Beim E-Cannonball, an dem auch Remondis mit einem E-Lkw teilgenommen hat, wird es für #eurotransportTV richtig spannend. Beim E-Cannonball Remondis zeigt sich, wie der Elektro-Volvo unter echten Challenge-Bedingungen performt.

Nach einer entspannten Anreise starten Janina Thielmann und Andreas Abraham in den eigentlichen Wettbewerbstag – doch der beginnt chaotisch: Starkregen, Sturmböen und eine kurzfristige Verlegung des Starts bringen Unruhe in die Veranstaltung. Erst gegen Mittag fällt der Startschuss, und zum ersten Mal nehmen zwei Elektro-Lkw an der bekannten E-Rallye teil: der Volvo FH Aero Electric von Remondis und eine baugleiche Maschine des Herstellers.
Auf die Teams warten anspruchsvolle Aufgaben wie der Bremsparcours im Bergischen Land, bei dem Präzision und Timing entscheidend sind. Janina und Andreas zeigen, wie professionell sie mit dem ungewohnten Setting umgehen – selbst als Assistenzsysteme deaktiviert werden müssen und die Sicht stark eingeschränkt ist. Danach führt die Route quer durchs Ruhrgebiet, an Ladepunkte, durch beeindruckende Landschaften und zu Menschen, die sich begeistert für den E-Lkw interessieren.

Am Ende kommt die Königsdisziplin: die Reichweiten-Challenge. Mit einer perfekten Punktlandung erreichen Janina und Andreas das Ziel mit nur fünf Prozent Restenergie – ein starkes Ergebnis, das ihnen fast den Sieg bringt. Wie knapp es am Ende wirklich wird und welche Eindrücke die beiden sammeln, zeigt eurotransportTV im zweiten Teil der Reportage.

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Spedition Poller feiert 100 Jahre

Truckertreffen, Kult-Trucks und große Emotionen

#eurotransportTV blickt zurück auf ein ganz besonderes Ereignis: den 100. Geburtstag der Spedition Poller. Die Jubiläumsfeier in Plauen war mehr als ein Firmenevent – sie war gelebte Lkw-Kultur im sächsischen Vogtland.

Zum Jahresende präsentieren wir Ihnen den Zusammenschnitt der beiden Highlight-Videos: Mit dutzenden historischen Lkw, persönlichen Geschichten und emotionalen O-Tönen. Besonders eindrucksvoll ist die Leidenschaft von Werner Poller, der in den letzten Jahrzehnten eine einzigartige Lkw Oldtimer Sammlung aufgebaut hat – inzwischen Teil der Werner Poller Stiftung. Vom chinesischen Jiefang bis zum legendären IFA W50 Lkw erleben Sie faszinierende Fahrzeuge und Menschen, die für das Transportgewerbe brennen. Auch das große Truckertreffen in Plauen wird in eindrucksvollen Bildern gezeigt. Der Film ist ein würdiger Abschluss für ein Jahr voller Transportgeschichte – und eine Hommage an ein Unternehmen, das seit 100 Jahren Spedition lebt.

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E-Cannonball Remondis: Mit dem Elektro-Volvo nach Neuss

Wie sich der Volvo FH Aero Electric auf 600 km schlägt

Remondis startet gemeinsam mit #eurotransportTV beim E-Cannonball Remondis durch – und nimmt Sie mit auf eine rund 600 Kilometer lange Reise von Berlin nach Neuss. Mit dem Volvo FH Aero Electric zeigt das Team, wie alltagstauglich ein moderner Elektro-Lkw auf der Langstrecke unterwegs ist.

Kein gewöhnlicher Arbeitstag für Janina Thielmann und Andreas Abraham: Normalerweise ist der Volvo FH Aero Electric im regionalen Einsatz, doch diesmal stehen mehrere Hundert Kilometer und wertvolle Praxiserfahrungen auf dem Programm. Die beiden möchten zeigen, dass ein E-Lkw nicht nur in der Stadt zuverlässig läuft, sondern auch über weite Strecken Stabilität, Effizienz und Komfort bietet.

Dank des Feiertags verläuft die Fahrt entspannt, gibt aber viel Raum für Erkenntnisse: Wie plant man Ladestopps? Wie reagiert der Lkw in unterschiedlichen Fahrsituationen? Und wie fühlt es sich für Janina an, als Frau hinter dem Lenkrad eines 666-PS-E-Lkw zu sitzen?

In Peine übernimmt Andreas das Steuer und spricht darüber, warum er überzeugt ist, dass alternative Antriebe im Schwerlastverkehr eine wichtige Zukunft haben. Auf dem Weg nach Westen erreicht das Team die erste deutsche Megawatt-Ladesäule bei Bielefeld, die deutlich kürzere Ladezeiten im Fernverkehr ermöglicht.

In der Dunkelheit trifft das Duo schließlich in Neuss ein – bereit für den E-Cannonball 2025. Bald erfahren Sie bei eurotransportTV, wie sich das Team auf der Strecke schlägt und welche Eindrücke es dort sammelt.

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e-Cannonball Remondis: Mit dem Elektro-Volvo nach Neuss

Transport-Giganten auf der Agritechnica 2025

Wie Fehrenkötter Europas größte Landtechnik bewegt

Die Agritechnica 2025 zeigt eindrucksvoll, wie groß und komplex moderne Landtechnik inzwischen geworden ist. #eurotransportTV begleitet Spediteur Joachim Fehrenkötter auf der weltgrößten Landwirtschaftsmesse und beleuchtet die Herausforderungen rund um die XXL-Maschinen.

Wer Landmaschinen kauft oder vorstellt, kommt an der Agritechnica in Hannover nicht vorbei. Mit 470.000 Besuchern ist sie der zentrale Treffpunkt der Branche – und ein logistisches Mammutprojekt. Denn die Maschinen werden immer größer, schwerer und aufwendiger zu bewegen. Fehrenkötter Transport ist einer der führenden Spezialisten für Landmaschinen Transport und setzt europaweit maßgeschneiderte Schwerlastlogistik ein, um Hersteller wie Krone, Claas oder Siloking zuverlässig zu beliefern.

Neben beeindruckenden Neuheiten – etwa einem 15,30 Meter breiten Schneidwerk oder einem 510-PS-Futtermischwagen – zeigt die Messe auch die Entwicklung der gesamten Branche. XXL Landtechnik, internationale Kontakte und Agrartechnik Trends bestimmen den Messealltag. Joachim Fehrenkötter berichtet, warum kurze Wege, starke Partnerschaften und frühzeitige Gespräche mit neuen Herstellern immer wichtiger werden. Und weshalb selbst bei den Dimensionen der Maschinen noch kein Ende in Sicht ist.

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