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eurotransportTV: Videos für die Nutzfahrzeug- und Logistik-Branche (Seite 2) - eurotransport

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Auf eurotransportTV finden Sie Videos zu allen Themen rund ums Nutzfahrzeug. Ob Lkw , Transporter, Flottenmanagement sowie alles, was Berufskraftfahrer umtreibt.

Bott auf der IAA Transportation 2026

Bott erweitert sein Konzept über die klassische Fahrzeugeinrichtung hinaus. Auf der IAA Transportation zeigt das Unternehmen Lösungen für Fahrzeuge, Werkstätten und stationäre Arbeitsplätze.

Bott verbindet Fahrzeug und Werkstatt

Benelux-Tour mit historischen Lkw

<p>Die Benelux-Tour mit historischen Lkw wird 85 Klassiker über knapp 2.000 Kilometer durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen. #eurotransportTV zeigt vor dem Start, wie aufwendig die Vorbereitung ist – und warum diese Reise für Mensch und Maschine zur echten Herausforderung werden kann.</p>

Knapp 2.000 Kilometer durch vier Länder

VDA-Chefin Hildegard Müller

VDA-Präsidentin Hildegard Müller spricht im Interview über die IAA Transportation 2026. Warum die Nutzfahrzeugindustrie auf Technologieoffenheit setzt und wo die Politik liefern muss.

Tempo bei der Infrastruktur

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eurotransportTV: Videos für die Nutzfahrzeug- und Logistik-Branche

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Die Benelux-Tour mit historischen Lkw wird 85 Klassiker über knapp 2.000 Kilometer durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen. #eurotransportTV zeigt vor dem Start, wie aufwendig die Vorbereitung ist – und warum diese Reise für Mensch und Maschine zur echten Herausforderung werden kann.

85 historische Lkw vor einer großen Fahrt
Nur noch wenige Tage, dann startet die 21. Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge. Organisiert wird sie vom ETM Verlag gemeinsam mit Fehrenkötter Transport und Logistik. Die Teilnehmer erwartet eine außergewöhnliche Tour mit seltenen Lkw-Oldtimern, Youngtimern und exklusiven Zielen.

Zu den Höhepunkten werden der Start bei Daimler Truck in Wörth, der Besuch des DAF-Werks und des DAF-Museums in Eindhoven sowie Stationen bei bekannten Speditionen und privaten Fahrzeugsammlungen gehören. Dabei geht es nicht nur um historische Technik, sondern auch um Begegnungen, Unternehmensgeschichte und die Leidenschaft für alte Nutzfahrzeuge.

Vorbereitung auf knapp 2.000 Kilometer bei der historischen Deutschlandfahrt 2026
Eine solche Tour wird den Fahrzeugen viel abverlangen. Viele historische Nutzfahrzeuge sind lange Strecken nicht mehr gewohnt. Deshalb müssen die Teilnehmer ihre Lkw gründlich kontrollieren und mögliche Schwachstellen rechtzeitig beseitigen.

Auch die Organisation ist anspruchsvoll: Für 85 Fahrzeuge und ihre Begleiter werden große Parkflächen, geeignete Strecken und ein abwechslungsreiches Programm benötigt. Organisationsleiter Joachim Fehrenkötter erklärt, worauf es bei der Planung ankommt und weshalb auch Youngtimer für die Zukunft der Veranstaltung wichtig sind.

FAQ - Häufige Fragen zur Benelux-Tour
Was ist die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge?
Die Veranstaltung ist eine mehrtägige Ausfahrt für historische Lkw und wird alle zwei Jahre durchgeführt.

Wie viele Fahrzeuge werden an der Benelux-Tour teilnehmen?
In diesem Jahr werden rund 85 historische Nutzfahrzeuge und Youngtimer an den Start gehen.

Welche Länder werden besucht?
Die Route wird durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen.

Welche besonderen Ziele stehen auf dem Programm?
Geplant sind unter anderem Besuche bei Daimler Truck, DAF, bekannten Speditionen und privaten Lkw-Sammlungen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Ford F-MAX Gen 2 im Test

Mehr Komfort, mehr Leistung, weniger Verbrauch

Der Ford F-MAX Gen 2 soll zeigen, dass Ford Trucks im europäischen Fernverkehr endgültig auf Augenhöhe mit den etablierten Herstellern fahren kann. #eurotransportTV hat den überarbeiteten Fernverkehrs-Lkw getestet – mit mehr Leistung, geringerem Verbrauch und zahlreichen technischen Neuerungen.

Mehr Leistung und weniger Verbrauch
Mit dem Ford F-MAX Gen 2 verfolgt Ford Trucks ein klares Ziel: mehr Wirtschaftlichkeit bei gleichzeitig höherem Fahrerkomfort. Herzstück der Überarbeitung ist der weiterentwickelte 12,7-Liter-Motor mit jetzt 510 PS sowie ein neuer Antriebsstrang mit Overdrive-Getriebe und langer Hinterachsübersetzung.

Laut Ford Trucks sollen dadurch Kraftstoffeinsparungen von bis zu zehn Prozent möglich sein. Gerade im Fernverkehr kann das schnell mehrere tausend Liter Diesel pro Jahr ausmachen.

Modernisierter Innenraum
Auch im Fahrerhaus hat sich einiges getan. Der Ford F-MAX Gen 2 erhält ein neues Armaturenbrett, volldigitale Instrumente und ein großes Zentraldisplay. Gleichzeitig setzt Ford weiterhin auf klassische Drehregler für wichtige Funktionen wie Klima oder Lautstärke.

Besonders auffällig ist außerdem das digitale Spiegelsystem, das beim F-MAX anders positioniert wurde als bei vielen Wettbewerbern. Dadurch soll das Rangieren in engen Situationen erleichtert werden.

Mehr Komfort für Fahrerinnen und Fahrer
Neben der verbesserten Geräuschdämmung bietet der neue F-MAX optional eine Luftfederung an der Vorderachse. Auch Details wie ein separates Bedienpanel an der Liege zeigen, dass Ford Trucks den Fahrerkomfort stärker in den Mittelpunkt rücken möchte.

Im Praxistest überzeugt der Ford F-MAX Gen 2 vor allem durch seinen ruhigen Fahrcharakter, die überarbeitete Motor-Getriebe-Abstimmung und das moderne Cockpit.

Ford Trucks will stärker angreifen
Der Ford F-MAX Gen 2 soll längst nicht mehr nur als preisbewusste Alternative wahrgenommen werden. Ford Trucks positioniert den Fernverkehrs-Lkw zunehmend als vollwertiges Arbeitsgerät für den harten europäischen Wettbewerb.
Ob dieses Konzept aufgeht, zeigt der ausführliche Praxistest von eurotransportTV mit Julian Hoffmann und Holger Hahn.

FAQ zum Ford F-MAX Gen 2
Was ist neu am Ford F-MAX Gen 2?
Der Lkw erhält unter anderem einen überarbeiteten Antriebsstrang, mehr Leistung, digitale Instrumente, ein neues Cockpit und zahlreiche Komfortverbesserungen.

Wie viel Leistung hat der Ford F-MAX Gen 2?
Der neue ecotorq-Motor leistet 510 PS und bietet zusätzlich mehr Drehmoment als die Vorgängerversion.

Was bringt das digitale Spiegelsystem?
Das kamerabasierte Spiegelsystem verbessert die Sicht und soll vor allem beim Rangieren Vorteile bieten.

Wie hoch ist die mögliche Kraftstoffersparnis?
Ford Trucks spricht von Einsparungen von bis zu zehn Prozent beziehungsweise mehreren Litern Diesel pro 100 Kilometer im Fernverkehr.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Kenworth W900 Klassiker mit Zweitakt-Sound

Warum dieser US-Truck bis heute begeistert

Der Kenworth W900 Klassiker gehört zu den faszinierendsten US-Trucks aller Zeiten. #eurotransportTV begleitet einen originalen Kenworth W900A aus den 1970er-Jahren auf die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge – inklusive sattem Zweitakt-Sound, viel Chrom und echter amerikanischer Truck-Geschichte.

Wenn der Detroit-Diesel startet, wird schnell klar: Dieser Truck ist weit mehr als nur ein historisches Nutzfahrzeug. Der Kenworth W900A verkörpert eine Zeit, in der amerikanische Fernverkehrs-Lkw vor allem eines sein mussten – kraftvoll, robust und auffällig.

Amerikanischer Truck-Klassiker mit Kultstatus
Besitzer Dieter Kuijl aus Belgien hat seinen Kenworth W900A liebevoll erhalten und bringt ihn regelmäßig zu Veranstaltungen für historische Nutzfahrzeuge mit. Der Truck zieht überall die Blicke auf sich: lange Motorhaube, glänzender Chrom und der unverwechselbare Auftritt eines echten US Truck Klassikers.

Besonders beeindruckend ist der 14,4-Liter-Detroit-Diesel-Zweitaktmotor mit 450 SAE-PS. Der Klang des Motors gehört für viele Fans zu den wichtigsten Gründen, warum der Kenworth bis heute Kultstatus genießt.

Unterwegs bei der Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge
Die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge zählt zu den wichtigsten Veranstaltungen der europäischen Lkw-Klassiker-Szene. Teilnehmer aus verschiedenen Ländern präsentieren dort liebevoll restaurierte Fahrzeuge und erhalten damit ein Stück Nutzfahrzeug-Geschichte.

Auch der Kenworth W900A von Dieter Kuijl gehört zu den Highlights der Veranstaltung. Trotz seiner wuchtigen Optik ist die Kabine überraschend kompakt. Doch genau diese Kombination aus rauer Technik, einfacher Funktionalität und imposanter Erscheinung macht den Reiz des Trucks aus.

Rollendes Kulturgut auf Rädern
Für viele Besitzer sind historische Nutzfahrzeuge weit mehr als nur Hobbyfahrzeuge. Sie bewahren Technikgeschichte und erinnern an eine Zeit, in der Trucks das Rückgrat der internationalen Wirtschaft waren.
Der Kenworth W900 Klassiker zeigt eindrucksvoll, warum amerikanische Trucks bis heute eine so große Fangemeinde besitzen.

FAQ
Was ist der Kenworth W900A?
Der Kenworth W900A ist ein amerikanischer Fernverkehrs-Lkw, der besonders in den 1970er-Jahren populär war und heute als Klassiker gilt.

Warum ist der Kenworth W900 so beliebt?
Vor allem das markante Design, viel Chrom, der kraftvolle Detroit-Diesel-Motor und die typische US-Truck-Optik machen ihn bis heute zum Kultfahrzeug.

Was ist die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge?
Dabei handelt es sich um eine Veranstaltung für historische Lkw und Nutzfahrzeuge aus ganz Europa, organisiert vom ETM Verlag und der Spedition Fehrenkötter. Die Deutschlandfahrt gilt als eines der wichtigsten Treffen der europäischen Nutzfahrzeug-Klassiker-Szene.

Welchen Motor hat der gezeigte Kenworth?
Im Video fährt der Kenworth W900A mit einem 14,4-Liter-Detroit-Diesel-Zweitaktmotor mit 450 SAE-PS.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.

Lust auf noch mehr Lkw-Klassiker?
Alles über Nutzfahrzeug-Legenden, tolle Bildergalerien und weitere Videos gibt´s unter www.eurotransport.de/oldtimer 

Explodierende Dieselpreise setzen Speditionen unter Druck

Wie der Iran-Krieg die Transportbranche belastet

Explodierende Dieselpreise setzen Speditionen massiv unter Druck – #eurotransportTV zeigt, wie ernst die Lage wirklich ist. Der Iran-Krieg treibt die Kosten in die Höhe und bringt viele Transportunternehmen an ihre Grenzen.

Wenn Diesel zur Existenzfrage wird
Die Stimmung in der Branche ist angespannt: An Tankstellen herrscht Fassungslosigkeit, Fahrer und Unternehmer sprechen offen über die steigenden Belastungen. Die explodierenden Dieselpreise wirken sich direkt auf den Alltag aus – jeder gefahrene Kilometer kostet spürbar mehr.

Steigende Kosten treffen die gesamte Branche
Ob große Flotte oder kleiner Betrieb – die Mehrkosten durch Diesel summieren sich schnell. Während größere Speditionen versuchen, Schwankungen über sogenannte Dieselfloater abzufedern, geraten kleinere Unternehmen ohne diese Mechanismen besonders unter Druck. Die wirtschaftliche Schieflage droht.

Warum die Preise so stark steigen
Die Auswirkungen des Iran-Krieges zeigen sich unmittelbar am Kraftstoffmarkt. Unternehmen wie Hoyer stehen selbst im Wettbewerb und müssen die Marktpreise weitergeben. Die Preisbildung folgt internationalen Entwicklungen – Spielräume sind kaum vorhanden.
Blick in die Zukunft der Branche
Langfristig rückt die Frage nach alternativen Antrieben stärker in den Fokus. Doch Elektro-Lkw und andere Lösungen scheitern aktuell oft noch an Infrastruktur, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit. Für viele Speditionen bleibt Diesel vorerst alternativlos.

FAQ
Warum steigen die Dieselpreise aktuell so stark?
Die Preisentwicklung hängt eng mit internationalen Konflikten wie dem Iran-Krieg zusammen, die den Energiemarkt beeinflussen.

Was sind Dieselfloater?
Das sind vertragliche Regelungen, mit denen Speditionen Preisschwankungen beim Diesel teilweise an ihre Auftraggeber weitergeben können.

Warum sind kleinere Speditionen stärker betroffen?
Sie verfügen oft über weniger Rücklagen und haben seltener Mechanismen wie Dieselfloater, um Kostensteigerungen abzufedern.

Sind alternative Antriebe eine Lösung?
Langfristig ja – aktuell fehlen jedoch häufig Infrastruktur und wirtschaftliche Voraussetzungen für einen flächendeckenden Einsatz.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Bio-LNG Lkw als Ausweg aus der Kostenfalle

Warum eine Spedition plötzlich deutlich günstiger fährt

Die Bio-LNG Lkw verändern gerade die Kostenstruktur im Transportgewerbe – und genau das zeigt dieses Beispiel eindrucksvoll. #eurotransportTV begleitet eine Spedition, die sich vom Dieselpreis-Schock nahezu unabhängig gemacht hat.

Kostenexplosion beim Diesel – und eine Alternative
Die Dieselpreise setzen viele Unternehmen massiv unter Druck. Für zahlreiche Speditionen machen die Kraftstoffkosten rund ein Drittel der gesamten Betriebsausgaben aus. Entsprechend groß ist die Unsicherheit in der Branche.
Ganz anders die Situation bei der Spedition van Mark: Dort setzt man frühzeitig auf Bio-LNG als Kraftstoff und profitiert heute von stabilen Preisen und klar kalkulierbaren Kosten.

Bio-LNG im Praxiseinsatz
Sieben IVECO S-WAY LNG sind im Zwei-Schichten-Betrieb unterwegs und erreichen Laufleistungen von bis zu 300.000 Kilometern pro Jahr. Die Fahrzeuge überzeugen dabei nicht nur wirtschaftlich, sondern auch technisch.
Geringerer Verbrauch, günstigere Maut-Einstufung und langfristige Lieferverträge sorgen für deutliche Einsparungen gegenüber klassischen Diesel-Lkw.

Nachhaltigkeit und Versorgung
Bio-LNG wird aus Biomethan gewonnen und ermöglicht CO₂-Einsparungen von über 90 Prozent. Gleichzeitig ist die Infrastruktur in Deutschland mit rund 200 LNG-Tankstellen bereits gut ausgebaut.
Für die Spedition van Mark ist der Einsatz deshalb nicht nur eine wirtschaftliche Entscheidung, sondern auch Teil einer langfristigen Strategie hin zu mehr Unabhängigkeit und Nachhaltigkeit.

FAQ
Was ist Bio-LNG?
Bio-LNG ist verflüssigtes Biomethan, das aus organischen Reststoffen wie Gülle oder Mist gewonnen wird.

Wie groß ist der Kostenvorteil gegenüber Diesel?
Je nach Vertrag und Verbrauch können mehrere tausend Euro pro Lkw und Monat eingespart werden.

Ist die Technik mit Diesel vergleichbar?
Moderne LNG-Lkw bieten eine vergleichbare Leistung und Zuverlässigkeit wie Diesel-Fahrzeuge.

Gibt es genug Tankstellen für LNG-Lkw?
In Deutschland existiert bereits ein flächendeckendes Netz von rund 200 LNG-Tankstellen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


MAN mit 100 Meter Arbeitsbühne im Einsatz

Spezialtechnik am Kirchturm zeigt, was möglich ist

Die MAN 100 Meter Arbeitsbühne sorgte in Nördlingen für Aufsehen – und zeigte eindrucksvoll, was moderne Spezialtechnik leisten kann. Bei #eurotransportTV erleben Sie hautnah, wie ein Einsatz in 90 Metern Höhe abläuft und welche Herausforderungen dabei entstehen.

Spektakulärer Einsatz in der Altstadt
Mitten in den engen Gassen der historischen Altstadt kam ein außergewöhnliches Fahrzeug zum Einsatz: eine selbstfahrende Arbeitsmaschine auf Basis des MAN TGS 55.540. Die Bühne lässt sich auf bis zu 100 Meter ausfahren – und gehört damit zu den höchsten ihrer Art weltweit.

Technik trifft Erfahrung	
Gebaut von Ruthmann und umgebaut von Toni Maurer Fahrzeugbau, ist dieses Spezialfahrzeug ein echtes Unikat. Die Wörle GmbH setzt dabei bewusst auf MAN-Technik – nicht nur aus Überzeugung, sondern auch wegen der einheitlichen Bedienung im Fuhrpark.

Herausforderung auf 90 Metern
Beim Einsatz am Kirchturm „Daniel“ entschied nicht nur die Technik, sondern auch das Gefühl für Wind, Abstand und Sicherheit. Gerade in großer Höhe konnten selbst kleine Böen zur Herausforderung werden – Erfahrung ist hier entscheidend.
Präzision in engen Räumen
Mit über 16 Metern Länge und mehreren gelenkten Achsen verlangte der MAN TGS höchste Konzentration beim Manövrieren. Besonders in Innenstädten zeigte sich, wie wichtig fahrerisches Können und perfekte Abstimmung sind.

FAQ
Wie hoch kann die Arbeitsbühne ausgefahren werden?
Die maximale Arbeitshöhe liegt bei 100 Metern.

Wie viele Fahrzeuge dieser Art gibt es?
Weltweit existieren aktuell nur drei Exemplare dieses Typs.

Wofür wird die Arbeitsbühne eingesetzt?
Typische Einsätze sind Kirchtürme, Strommasten, Funkanlagen und Industrieanlagen.

Warum setzt das Unternehmen auf MAN?
Die einheitliche Fahrzeugtechnik erleichtert Bedienung, Wartung und Einsatzplanung erheblich.

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Stress an der Lkw-Rampe hörbar gemacht

Wie ein Song auf ein unterschätztes Problem aufmerksam macht

Stress an der Lkw-Rampe gehört für viele Fahrer zum Alltag – und genau dieses Thema greift #eurotransportTV gemeinsam mit der Initiative Hellwach mit 80 km/h auf.
Denn was an der Rampe passiert, bleibt nicht dort – es wirkt sich direkt auf Sicherheit und Unfallrisiko aus.

Der Rampensong bringt das auf eine besondere Weise zum Ausdruck: nicht als Bericht, sondern als Gefühl. Er zeigt, wie sich lange Wartezeiten, Druck und fehlende Wertschätzung im Alltag der Fahrer anfühlen.

Damit wird hörbar, was oft übersehen wird – und gleichzeitig ein Appell formuliert:
für mehr Respekt, mehr Verständnis und mehr Sicherheit im Straßenverkehr.



Stress an der Lkw-Rampe wird zum Risiko

Warum fehlende Wertschätzung gefährlich werden kann

Stress an der Lkw-Rampe gehört für viele Fahrer zum Alltag – und wird seit Jahren kritisiert.
Auch #eurotransportTV erfährt immer wieder: Der Stress an der Rampe bleibt nicht dort – er wirkt sich direkt auf Sicherheit und Unfallrisiko aus.

Wenn die Rampe zum Stressfaktor wird
Lange Wartezeiten, unklare Abläufe und fehlende Wertschätzung: Für viele Berufskraftfahrer gehört das zum Alltag. Der Stress an der Lkw-Rampe ist längst mehr als nur ein Ärgernis – er beeinflusst Konzentration, Erholung und letztlich die Sicherheit auf der Straße.

Gerade die Kombination aus Zeitdruck, zusätzlichen Aufgaben und einem oft rauen Umgangston sorgt dafür, dass sich Frust und Überforderung aufbauen. Erfahrungen aus der Branche zeigen: Dieser Stress endet nicht am Werkstor.

Warum Stress zu einem Sicherheitsrisiko wird
Studien und Praxisberichte machen deutlich, wie eng Lkw Unfall Ursachen Müdigkeit und psychische Belastung zusammenhängen. Wer schlecht schläft oder angespannt ist, reagiert langsamer – und das kann im Straßenverkehr fatale Folgen haben.

Die Initiative Hellwach mit 80 km/h greift genau diesen Zusammenhang auf und macht deutlich, dass mehr Wertschätzung für Berufskraftfahrer nicht nur eine Frage des Umgangs ist, sondern auch ein Sicherheitsfaktor.

Ein Appell an die gesamte Branche
Speditionen, Verlader und Fahrer sitzen im selben Boot. Verbesserte Abläufe, klare Kommunikation und respektvoller Umgang könnten viele Probleme entschärfen – gerade bei den Wartezeiten an der Rampe in Speditionen.
Das Ziel: weniger Stress, mehr Sicherheit und ein Berufsalltag, der wieder dem gerecht wird, was er ist – systemrelevant.

FAQ
Warum ist Stress an der Rampe ein Problem für Lkw-Fahrer?
Weil lange Wartezeiten, schlechter Umgang und Zusatzaufgaben den Druck erhöhen und die Erholung beeinträchtigen.

Wie hängt Stress mit Unfällen zusammen?
Stress führt häufig zu schlechterem Schlaf und Müdigkeit – eine der häufigsten Ursachen für Unfälle im Lkw-Verkehr.

Was fordert die Initiative „Hellwach mit 80 km/h“?
Mehr Bewusstsein für die Situation der Fahrer und ein respektvollerer Umgang an der Rampe.

Was kann konkret verbessert werden?
Kürzere Wartezeiten, bessere Organisation und mehr Wertschätzung im täglichen Miteinander.

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Wie ein fast verbastelter Motor gerettet wurde

Kurzclip: Schrauben mit Leidenschaft: Die Restauration des MAN F8 aus „Auf Achse“ #4

#eurotransportTV zeigt den legendären MAN F8 aus Auf Achse heute in voller Pracht. Doch als er aus dem Container kam, war der Lkw kaum wiederzuerkennen: verrostete Wasserkanäle, ein Motor voller Mängel, keine Sicherheit, ob er überhaupt je wieder fährt.

Warum Benedict und sein Team von Stratmann Fahrzeugtechnik den Kampf aufgenommen haben, sehen Sie im nächsten Teil! (Clip 5)

Du willst noch mehr sehen: Hier geht’s zu den Kurzclips: https://www.eurotransport.de/tv/kurzclip/

Und hier gelangst du zu dem ausführlichen Video: https://www.eurotransport.de/tv/restaurierung-eines-kult-lastwagens-original-man-f8-aus-auf-achse-aufwendig-restauriert/

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Lkw Azubi Projekt: Vom Totalschaden zum Rallye-Truck

Wie Auszubildende einen MAN TGA komplett neu aufbauen

Das Lkw Azubi Projekt bei der Stegmaier Nutzfahrzeuge GmbH zeigt eindrucksvoll, wie praxisnah Ausbildung heute sein kann. #eurotransportTV begleitet ein außergewöhnliches Vorhaben, bei dem Auszubildende einen verunfallten MAN TGA zum Rallye-Truck aufbauen.

Ein Projekt mit echtem Praxiswert
Anderthalb Jahre arbeiten die angehenden Nutzfahrzeug-Mechatroniker an einem Fahrzeug, das ursprünglich als Totalschaden galt. Schritt für Schritt entsteht daraus ein einsatzfähiger Rallye-Truck – mit tiefen Einblicken in Karosseriearbeiten, Technik und Umbauprozesse, die im Werkstattalltag oft zu kurz kommen.

Lernen unter realen Bedingungen
Das Besondere am Lkw Azubi Projekt: Die Auszubildenden übernehmen Verantwortung und arbeiten gemeinsam mit erfahrenen Partnern aus der Branche. Unterstützt von Unternehmen wie Würth oder Spezialisten für Fahrzeugelektronik sammeln sie Erfahrungen, die weit über klassische Ausbildungsinhalte hinausgehen.

Technik, Teamwork und Zukunftsperspektiven
Vom verlängerten Rahmen über verstärkte Antriebskomponenten bis hin zur geplanten Teilnahme an der Rallye Breslau: Das Projekt verbindet moderne Technik mit echter Teamarbeit. Gleichzeitig wird deutlich, wie wichtig Zeit, Sorgfalt und fundiertes Wissen bei komplexen Lkw-Reparaturen sind.

FAQ zum Lkw Azubi Projekt
Was ist das Ziel des Projekts?
Ein verunfallter MAN TGA wird vollständig instand gesetzt und zum Rallye-Truck umgebaut.

Wie lange dauert das Projekt?
Geplant ist eine Laufzeit von über einem Jahr bis zur Teilnahme an der Rallye Breslau.

Was lernen die Auszubildenden dabei?
Praxisnahe Fähigkeiten in Mechanik, Elektrik und Karosseriebau unter realen Bedingungen.

Warum ist das Projekt besonders?
Weil Azubis hier eigenverantwortlich an einem kompletten Fahrzeugaufbau arbeiten – vom Schaden bis zum einsatzfähigen Lkw.

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Spedition KLM Transporte: Ein starkes Team

Wie ein Familienbetrieb im Münsterland Zukunft gestaltet

Die Spedition KLM Transporte aus Vreden im Münsterland zeigt, wie modernes Transportgeschäft und gelebte Unternehmenskultur zusammengehen. #eurotransportTV begleitet ein Unternehmen, das nicht nur durch seine auffällige Flotte, sondern vor allem durch Zusammenhalt und Zukunftsdenken überzeugt.

Familienbetrieb mit klarer Haltung
KLM Transporte ist weit mehr als ein klassisches Logistikunternehmen. Geprägt vom Gründer Guido Klein-Menting und heute verstärkt durch seine Söhne Fabian und Raphael, steht die familiengeführte Spedition für ein Miteinander, das im Alltag spürbar ist. „One fleet, one family“ ist hier kein Slogan, sondern gelebte Realität – im Büro, auf dem Hof und hinter dem Steuer.

Logistik zwischen Präzision und Verantwortung
Am Standort Vreden, unweit der niederländischen Grenze, werden täglich Kühlauflieger rangiert, bewegt und für den Einsatz vorbereitet. Die Arbeit erfordert höchste Konzentration, denn die Fahrzeuge haben einen hohen Wert und sind zentral für die Lieferketten der Industrie. Auch im Fernverkehr zeigt sich die Bandbreite der Einsätze – regional, national und international.

Eigene Werkstatt und Blick in die Zukunft
Mit der KLM Truck and Service GmbH hat das Unternehmen sein Angebot erweitert und bietet heute markenübergreifenden Service für eigene und fremde Fahrzeuge. Gleichzeitig investiert KLM Transporte in neue Technologien wie Elektro-Lkw und positioniert sich damit als zukunftsorientierte Spedition im Münsterland.

Gemeinschaft als Erfolgsfaktor
Ob im Arbeitsalltag oder beim Truck-Grand-Prix am Nürburgring: Der Zusammenhalt innerhalb der Belegschaft ist ein zentraler Bestandteil der Unternehmenskultur. Diese Kombination aus wirtschaftlicher Stärke und menschlicher Nähe macht die Spedition KLM Transporte zu einem besonderen Beispiel in der Branche.

FAQ
Was macht die Spedition KLM Transporte besonders?
Die Kombination aus familiärer Unternehmenskultur, moderner Logistik und hoher Mitarbeiterbindung.

Wo sitzt KLM Transporte?
Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Vreden im Münsterland, nahe der niederländischen Grenze.

Welche Leistungen bietet KLM Transporte an?
Von nationalen und internationalen Transporten bis hin zu Rangierarbeiten und Werkstattservice für Lkw und Auflieger.

Welche Rolle spielt die nächste Generation im Unternehmen?
Die Söhne des Gründers sind aktiv in die Unternehmensführung eingebunden und treiben die Weiterentwicklung der Spedition voran.

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Lkw Parkplatzmangel in Deutschland: Jede Nacht Lebensgefahr

Warum die Situation für Fahrer immer gefährlicher wird

Der Lkw Parkplatzmangel in Deutschland spitzt sich weiter zu – und an vielen Rastanlagen wird Nacht für Nacht mit Menschenleben gespielt. #eurotransportTV zeigt, warum die Situation längst außer Kontrolle geraten ist.

Parkplatznot: Ein Problem, das alle betrifft
Der Parkplatzmangel für Lkw vor allem auf den Autobahnen hat längst ein Ausmaß erreicht, das nicht nur Berufskraftfahrer betrifft. Entlang der Strecken fehlen zehntausende Stellplätze – mit direkten Folgen für die Verkehrssicherheit. Vor allem in den Abendstunden eskaliert die Lage: Fahrer müssen ihre Lenkzeiten einhalten, finden aber keinen sicheren Parkplatz.

Gefahr auf Rastanlagen wächst
Die Folge sind riskante Situationen auf Raststätten. Überfüllte Flächen, abgestellte Fahrzeuge in Ein- und Ausfahrten und schlechte Sichtverhältnisse erhöhen die Unfallgefahr erheblich. Die Raststätten Sicherheit für Lkw wird so zu einem zentralen Thema – nicht nur für Fahrer, sondern für alle Verkehrsteilnehmer.

Politik unter Druck – Lösungen fehlen
Seit Jahren ist das Problem bekannt. Dennoch bleibt eine nachhaltige Lösung aus. Der Ausbau von Parkflächen kommt nur schleppend voran, während das Transportaufkommen weiter steigt. Die Lkw Parkplatznot auf Autobahnen bleibt damit ein ungelöstes Strukturproblem.

Auswirkungen auf Fahrer und Branche
Die Situation belastet nicht nur die Sicherheit, sondern auch die Attraktivität des Berufs. Der Fahrermangel Lkw Deutschland verschärft sich zusätzlich, weil viele Fahrer die täglichen Belastungen nicht mehr akzeptieren wollen. Gleichzeitig zwingt das Lenkzeiten Parkplatz Problem viele dazu, Entscheidungen zu treffen, die sie eigentlich vermeiden möchten.

FAQ
Warum fehlen so viele Lkw-Parkplätze in Deutschland?
Der Ausbau der Infrastruktur konnte mit dem steigenden Güterverkehr nicht Schritt halten. Planungsverfahren und politische Entscheidungen verzögern zusätzliche Stellflächen.

Wie gefährlich ist die Situation auf Rastanlagen?
Sehr hoch. Besonders nachts entstehen durch falsch parkende Lkw und schlechte Sicht erhebliche Risiken für alle Verkehrsteilnehmer.

Warum ist das Problem für Fahrer so belastend?
Fahrer stehen unter Zeitdruck durch gesetzliche Lenkzeiten, finden aber oft keinen sicheren Parkplatz – das führt zu Stress und Unsicherheit.

Welche Folgen hat der Parkplatzmangel langfristig?
Neben steigenden Unfallrisiken verschärft sich auch der Fahrermangel, da der Beruf an Attraktivität verliert.

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Ford Transit Sammlung: 80 Klassiker aus Mülheim

Wie eine Familie Transporter-Geschichte bewahrt

Eine Ford Transit Sammlung, wie man sie kaum irgendwo findet – #eurotransportTV zeigt eine der größten Sammlungen Europas.
Was als Familiengeschichte begann, ist heute ein einzigartiges Kulturgut auf vier Rädern.

Eine Sammlung mit Geschichte
Bei Auto Obermann in Mülheim an der Ruhr erwartet Sie eine beeindruckende Ford Transit Sammlung mit rund 80 fahrbereiten Fahrzeugen. Vom frühen Ford Transit MK1 bis zu späteren Generationen: Hier wird Transporter-Geschichte lebendig.

Der Ursprung dieser Leidenschaft liegt in der Kindheit von Dirk Obermann. Schon als Kleinkind war er im Ford Transit seines Großvaters unterwegs – ein prägendes Erlebnis, das den Grundstein für die heutige Sammlung legte.

Vom Nutzfahrzeug zum Kultobjekt
Was früher als einfacher Transporter diente, ist heute ein begehrter Klassiker. Die Obermanns sammelten Fahrzeuge zu einer Zeit, als viele Ford Transit Oldtimer ausgemustert wurden. Genau diese Weitsicht macht die Sammlung heute so besonders.
Ob Fahrzeuge aus Deutschland, Südtirol oder Spanien – jeder Transporter erzählt seine eigene Geschichte.

Schrauben, retten, erhalten
Viele Fahrzeuge gelangen nicht im perfekten Zustand nach Mülheim. Doch genau hier beginnt die eigentliche Arbeit: Restaurieren, Teile beschaffen und Fahrzeuge wieder fahrbereit machen.
Gerade der modulare Aufbau der Ford Transit MK1 MK2 Modelle macht sie für Schrauber besonders interessant. Teile lassen sich oft kombinieren, Motoren austauschen – ein echtes Baukastensystem für Enthusiasten.

Kulturgut statt Schrott
Für die Familie Obermann ist klar: Diese Fahrzeuge sind kein Schrott, sondern Kulturgut. Oft werden mehrere Fahrzeuge benötigt, um einen Ford Transit wieder vollständig zu restaurieren.
Die Ford Transit Sammlung ist damit nicht nur ein Hobby, sondern ein aktiver Beitrag zum Erhalt von Transporter Klassikern für kommende Generationen.

FAQ
Wie viele Fahrzeuge umfasst die Ford Transit Sammlung?
Rund 80 fahrbereite Ford Transit gehören aktuell zur Sammlung der Familie Obermann.

Welche Modelle sind vertreten?
Von frühen Ford Transit MK1 bis zu späteren Generationen sind zahlreiche Varianten und Baujahre vertreten.

Warum sind die Fahrzeuge so besonders?
Viele wurden vor ihrer Restaurierung ausgemustert und konnten nur durch aufwendige Arbeit erhalten werden.

Kann man die Fahrzeuge besichtigen?
Die Sammlung befindet sich bei Auto Obermann in Mülheim an der Ruhr und ist ein echtes Highlight für Transporter-Fans.

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