Mit der Einführung des D13 Turbocompound hat sich Volvo Trucks weit aus dem Fenster gelehnt. Auf die großen Versprechungen folgt nun die Probe aufs Exempel.
Angekündigt waren sie schon zur IAA 2012, bis zum Verkaufsstart im März 2019 sollten aber noch sieben Jahren vergehen: Mit den Turbocompound-Varianten des 12,8-Liter-Motors D13 hat sich Volvo viel Zeit gelassen. Dafür sind die Versprechungen, die dem D13TC mit auf den Weg gegeben wurden, nicht gerade klein. "Er ist der sparsamste Motor, den Volvo Trucks jemals für den Fernverkehr gebaut hat", ließen die Schweden verlauten. Gesundes Selbstbewusstsein oder doch nur heiße Luft? Zur Antwort tritt ein FH Globetrotter XL auf der Testrunde an – mit 510 PS starkem Turbocompound, I-Shift-Direktganggetriebe und langer Achse (Übersetzung 2,31 zu 1).
Der Zusatz beim Getriebe ist bemerkenswert, weil der ursprünglich als "I-Torque" beworbene Triebstrang zum Turbocompound das I-Shift-Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen hatte. Das aber ist bis heute nur in Overdrive-Ausführung zu haben, was dem Spritspargedanken, so lange wie möglich bei niedrigen Drehzahlen und direktem Durchtrieb über die Autobahn zu schnüren, naturgemäß widerspricht. Wohl auch deswegen ist es um das Doppelkupplungsgetriebe generell ruhig geworden – hört man sich bei Volvo-Händlern um, spielt es stückzahlenmäßig kaum eine Rolle. Ähnliches gilt für die Einzelradaufhängung vorn (Volvo IFS), die zwar für den FH prinzipiell noch erhältlich ist, aber eine wirkliche Bedeutung fast nur noch für die Busse hat.
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