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Faszination Lkw: Oldtimer im Rückblick und auf Tour (Seite 4) - eurotransport

Oldtimer

Zu schade nur fürs Museum: Nutzfahrzeug-Oldtimer auf Tour bei der historischen Deutschlandfahrt. Lkw-Klassiker mit Fotos und Daten im Rückblick. 

Kögel startet Recycling-Pilotprojekt

Wie viel alter Trailer kann in einem neuen stecken? Kögel, TSR und Remondis wollen das herausfinden. Ein zerlegter Light Plus liefert die Basis für einen neuen Konzepttrailer.

Alter Trailer soll Rohstoff für neuen werden

Schmitz Cargobull auf der IAA Transportation 2026

Schmitz Cargobull zeigt auf der IAA Transportation 2026, wie sich Trailertechnik, Digitalisierung und Service zunehmend zu einem Gesamtsystem verbinden. #eurotransportTV spricht in Hannover über neue Fahrzeuglösungen, weniger Gewicht, Kühltransporte und digitale Anwendungen für Flottenbetreiber.

Leichteres Chassis, mehr Nutzlast und digitale Trailerlösungen

Renault Trucks auf der IAA

Renault-Trucks-Deutschland-Chef Maximilian von Löbbecke spricht im IAA-Interview über die Stärke der Marke, praxistaugliche E-Lkw, drohende VECTO-Strafen und Marktanteile in Deutschland.

Maximilian von Löbbecke im Interview

Frankreich-Tour 2022

Einblicke aus den 2 Tagen, die die Teilnehmer der 19. Deutschlandfahrt auf dem Circuit de Charade verbracht haben. Malerische Kulisse und tolle LKWs. Was gibt`s besseres?

Einblicke in die Tage am Circuit de Charade

Frankreich Tour 2022

Die dritte Etappe führte uns von der Firma Krone in die Auvergne nach Clermont Ferrand zur Rennstrecke De Charade. Nun sind wir zu Gast bei Michelin.

Dritte Etappe - Von Lyon nach Clermont Ferrand zu Michelin

Die zweite Etappe mit ca. 230 km führte uns von Saone nach Lyon zu Firma Krone, mit einem Zwischenstopp bei der Berliet Fondation.

Zweite Etappe - von Saone nach Lyon mit Stop bei Berliet

Die erste Etappe führte uns vom Daimler Werk Wörth, über 360 km nach Saône bei Besançon im Nachbarland Frankreich.

Die erste Etappe von Wörth nach Saône - bei Besançon

19. Deutschlandfahrt

Die 19. Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge beginnt. 67 Lkw- und Bus-Oldtimer machen sich auf den Weg durch Frankreich.  Impressionen zum Startschuss.

Die Frankreich-Tour startet

Heute sind die Teilnehmer der 19. Deutschlandfahrt, der Frankreich-Tour 2022, in Wörth am Rhein eingetroffen. Große Wiedersehensfreude stand an erster Stelle.

Eintreffen der Teilnehmer im Lkw-Werk Wörth

Die einzelnen Etappen

Hier findet Ihr die einzelnen Etappen der Frankreich Tour 2022. so könnt ihr uns leicht verfolgenm finden und besuchen.

Die einzelnen Etappen der Frankreich Tour

Die 19. Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge findet vom 1. bis 9. September statt. Motto: „Frankreich Tour 2022“.

Frankreich-Tour 2022 startet

19. Deutschlandfahrt 2022

Auch dieses Jahr haben wir wieder ein Programmheft zur Tour gemacht. 140 Seiten im praktischen Postkartenformat.

Programmheft der Frankreich Tour 2022

19. Deutschlandfahrt 2022 - Die Frankreich-Tour

Eine Tour wie die „Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge“ ist ohne Sponsoren nicht machbar. Und man muss ganz klar sagen, die Sponsoren machen die Tour zu einem besonderen Highlight.


Nach 20 Jahren wieder in Frankreich

Ruhestand in Neu-Ulm

Mehr als eine halbe Million Kilometer hat der Setra S 328 DT der K. Dysli AG auf dem Gerippe. Statt aufs Altenteil geht er jetzt in die historische Sammlung von Setra an seinen Geburtsort in Neu-Ulm.

Setra S 328 DT in Oldie-Sammlung

Geschichte(n) aus dem lastauto omnibus-Archiv

Im Frühjahr 1982 testet lastauto omnibus den Iveco-Fiat 190.30, der künftig unter Magirus-Flagge in Westdeutschland angeboten werden soll. Sein wassergekühlter Motor läutet das Ende einer Ära ein.

Noch mehr Fiat in Magirus

Oldtimer Feuerwehrmuseum

Die Finnen sind Weltmeister im Erfinden kurioser Wettbewerbe. Da verwundert es auch nicht weiter, dass es in dem nordeuropäischen Land ein Museum gibt, das in einem Atomschutzbunker logiert.

Das Museum unter der Erde

Geschichte(N) aus dem lastauto omnibus-Archiv

Die außergewöhnliche Laufruhe seines liegenden Sechszylinder- Diesels zeichnet den kleinsten Büssing, den LU 5/10 "Burglöwe", 1962 im "Lastauto und Omnibus"-Einzeltest aus.

Schnurrender Büssing-Löwe mit viel Nutzlast

Oldtimer aus dem lastauto omnibus-Archiv

1972 weitet die lastauto omnibus-Redaktion ihre Tests auf einen längeren Zeitraum aus. Den Anfang macht ein Büssing BS 16 L mit Telma-Wirbelstrombremse, der bei der Hinderer Spedition läuft.

Premiere mit Büssing

Mercedes-Benz 1633 S

Im Frühjahr 1982 testet lastauto omnibus den neuen Mercedes-Benz 1633 S. Dessen turboaufgeladener OM 422 A aus der 1979 vorgestellten V8-Motorenbaureihe sorgt für eine kleine Sensation.

Die sparsame Kraft aus dem neuen V8

Steyr 291.330 S 38

Im Wettbewerb mit den europäischen Lkw-Herstellern hat Steyr nachgebessert und schickt den 1291.330 S 38 mit einem neuen V8-Dieselmotor ins Rennen um Kraft, Verbrauch und Marktanteil.

Sparsam und schnell

Magirus-Deutz Jupiter 200 FL

Mit dem Jupiter 200 FL zieht Magirus-Deutz im Jahr 1961 bei den neuen Lkw-Maßen und -Gewichten nach und präsentiert einen innovativen Frontlenker-Motorwagen.

Durchdachter Frontlenker

Daimler Truck wird selbstständig

Im Zuge der Aufspaltung von Daimler in zwei eigenständige Unternehmen zum 1. Dezember 2021 ziehen Lkw-Archiv und -Depot um ins Werk Wörth.

Depot-Schätze ziehen um

Oldtimer-Lkw

Die Karriere des kanariengelben Oldie-Sattelzugs ist weltweit einzigartig. Als mobile ADAC-Geschäftsstelle 1962 vom Band gelaufen, endete er 2001 als verrostete Ruine. Doch heute strahlt er wieder wie am ersten Tag.

ADAC-Geschäftsstelle auf Rädern

DKW Schnellaster von 1960

Der DKW Schnellaster F800 der Firma Pneuhage stammt aus dem Jahr 1960, hat 32 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Der DKW Schnellaster der Firma Pneuhage F 800 hat 32 PS

18. Deutschlandfahrt 2021

Die vierte und letzte Etappe führt die Teilnehmer nach Plauen zur ehem. Sternquell Brauerei. Dort entsteht in Kürze ein neues Nutzfahrzeugmuseum, in dem Werner Poller seine Ost-Lkw-Oldtimer präsentieren wird.

Die vierte Etappe - Hartmannsdorf nach Plauen

Die 3. Etappe führt die historischen Lastwagen von Cottbus aus, ins sächsische NFZ Museum nach Hartmannsdorf bei Chemnitz

Die 3. Etappe - Das sächsische Nutzfahrzeugmuseum in Hartmannsdorf

Die zweite Etappe führt von Leipzig nach Cottbus. Es geht über die Elbe bei Torgau, entlang der Lausitz und durch den schönen Spreewald. Ziel sind die Spedition Poredda und Lkw Teile 24.

Die zweite Etappe von Leipzig nach Cottbus

Die erste Etappe ist geschafft. Die historischen Lastawagen haben Ihr erstes Etappenziel erreicht. Von Tip Trailer aus Herzberg ging es heute nach Leipzig Markranstädt zu Fahrzeugbau Frank.

Tourstart - auf nach Leipzig!

Deutschlandfahrt zu Gast bei DAF

Oldtimer-Lkw erreichen DAF in Eindhoven

MAN 19.422 UXT 4x4

Unikat mit Unterflur

Lkw-Veteranen-Treffen Endersbach 2025

Trucks und Trauben

BeNeLux-Tour 2026

Oldtimer-Lkw erreichen Luxemburg

Opel Blitz

Das Universaltalent

Etappe 7: Tourfinale in Wiehl bei BPW

Spannende Kapitel

Die MAN-Geschichte

Oldtimer: Mercedes-Benz 1827 LS

Ausgereifter Verteiler

6. VW Veteranentreffen in Hessisch Oldendorf 2013 

Superlative der Sonderkarossen auf VW-Chassis

Mercedes-Benz Kurzhauber

Der Welt-Lastwagen mit der Stupsnase

Scania-Oldtimer

V8-Treffen in Holland

VW Treffen Hessisch Oldendorf

Alle vier Jahre geht es zur Familie Grundmann

Oldtimer-Truck-Modelle

Feuerwehr - LF 16 (Magirus) - Wiking 1:87 Ohne das mächtige Rundhauber-Löschfahrzeug lief nichtsEr war in den Fünfzigerjahren das Herzstück aller großen Löschzüge: Der Magirus Rundhauber, der als Löschfahrzeug LF 16 ausgeliefert wurde, verfügte über alles, was eine Gruppenbesatzung damals benötigte. Das Ulmer Standard-Löschfahrzeug brachte Mannschaft und Geräte zur Einsatzstelle. Darum ist es auch augenfällig, wie zweigeteilt das Modell diesem Umstand vorbildgerecht Rechnung trägt. Vor allem die lange Gruppenkabine für die neunköpfige Besatzung macht das charaktertragende Löschfahrzeug so imposant – hinzu kommen Steckleiterteile und Schiebeleiter auf dem Dach und die heckseitig angebrachte Schlauchhaspel. Die Kabine verfügt über eine entsprechende Inneneinrichtung mit hinteren Sitzbänken, die sich gegenüberstehen. Neu ist auch der eckige, im Vergleich zum bekannten TLF 16 eher kastenförmige Aufbau mit Dachreling und den vorbildgerechten Gravuren für die seitlichen und hinteren Geräteräume. In den Dachaufbau wird die normgerechte Beladung mit vierteiliger Steckleiter und dreiteiliger Schiebeleiter integriert – am Heck wird die Schlauchhaspel aufgeprotzt. Baujahr Originalhersteller: 1956-61 Ultimatives Herzstück der Nachkriegs-Löschzüge Für Abonnenten zum Sonderpreis!

<h3>Feuerwehr - LF 16 (Magirus) - Wiking 1:87</h3>
Ohne das mächtige Rundhauber-Löschfahrzeug lief nichts Er war in den Fünfzigerjahren das Herzstück aller großen Löschzüge: Der Magirus Rundhauber, der als Löschfahrzeug LF 16 ausgeliefert wurde, verfügte über alles, was eine Gruppenbesatzung damals benötigte. Das Ulmer Standard-Löschfahrzeug brachte Mannschaft und Geräte zur Einsatzstelle. Darum ist es auch augenfällig, wie zweigeteilt das Modell diesem Umstand vorbildgerecht Rechnung trägt. Vor allem die lange Gruppenkabine für die neunköpfige Besatzung macht das charaktertragende Löschfahrzeug so imposant – hinzu kommen Steckleiterteile und Schiebeleiter auf dem Dach und die heckseitig angebrachte Schlauchhaspel. Die Kabine verfügt über eine entsprechende Inneneinrichtung mit hinteren Sitzbänken, die sich gegenüberstehen. Neu ist auch der eckige, im Vergleich zum bekannten TLF 16 eher kastenförmige Aufbau mit Dachreling und den vorbildgerechten Gravuren für die seitlichen und hinteren Geräteräume. In den Dachaufbau wird die normgerechte Beladung mit vierteiliger Steckleiter und dreiteiliger Schiebeleiter integriert – am Heck wird die Schlauchhaspel aufgeprotzt.
Baujahr Originalhersteller: 1956-61
Ultimatives Herzstück der Nachkriegs-Löschzüge
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Feuerwehr - LF 16 (Magirus) - Wiking 1:87

Gitteraufbau-Lkw (Int. Harvester), orange - Wiking 1:87 Gitteraufbau machte US-Qualitäten des IH Loadstar deutlichSo kannte man den International Harvester in den USA nur allzu gut. Der Gitteraufbau zählte zu den Ursprungsvarianten, wenn der Loadstar von seinen neuen Besitzern geordert wurde. Mit dem IH Loadstar wurden vielfältige Transportaufgaben erfüllt. WIKING-Gründer Fritz Peltzer hatte sich bewusst an den Marktrealitäten des Entstehungslandes orientiert. Mit dem Stake-Aufbau ergibt sich ein seltenes, aber zeitgenössisch attraktives Modell, das für das Verkehrsgeschehen der Sechziger- und Siebzigerjahre steht. WIKING benötigte den IH Loadstar einst, um die internationalen Märkte mit einem markttypischen Modell zu beliefern. Baujahr Originalhersteller: 1962-79 Modellcharakter: Typisch amerikanischer Stake-Truck Für Abonnenten zum Sonderpreis!

<h3>Gitteraufbau-Lkw (Int. Harvester), orange - Wiking 1:87</h3>
Gitteraufbau machte US-Qualitäten des IH Loadstar deutlich So kannte man den International Harvester in den USA nur allzu gut. Der Gitteraufbau zählte zu den Ursprungsvarianten, wenn der Loadstar von seinen neuen Besitzern geordert wurde. Mit dem IH Loadstar wurden vielfältige Transportaufgaben erfüllt. WIKING-Gründer Fritz Peltzer hatte sich bewusst an den Marktrealitäten des Entstehungslandes orientiert. Mit dem Stake-Aufbau ergibt sich ein seltenes, aber zeitgenössisch attraktives Modell, das für das Verkehrsgeschehen der Sechziger- und Siebzigerjahre steht. WIKING benötigte den IH Loadstar einst, um die internationalen Märkte mit einem markttypischen Modell zu beliefern. 
Baujahr Originalhersteller: 1962-79
Modellcharakter: Typisch amerikanischer Stake-Truck 
Für Abonnenten zum Sonderpreis!

Gitteraufbau-Lkw (Int. Harvester), orange - Wiking 1:87

Pressmüllwagen (MAN), weiß/kommunalorange - Wiking 1:87 Auf die Entsorgung mit dem MAN-Müllwagen war VerlassAls die kubische Baureihe zum Ende der Sechzigerjahre den Pausbackenvorgänger abgelöst hatte, wartete auf die Frontlenkergeneration zahlreiche Aufgaben. Gerade im kommunalen Betrieb und bei den Entsorgungsaufgaben wurden Fahrgestelle immer wieder genutzt und späterhin mit neuen Pressmüllaufbauten versehen. So fuhr der dreiachsige MAN viele Jahre mit einem modernen Aufbau, um den Sperrmüll abzuholen. Baujahr Originalhersteller: 1967-72 Modellcharakter: Youngtimer im Entsorgungsdienst Für Abonnenten zum Sonderpreis!

<h3>Pressmüllwagen (MAN), weiß/kommunalorange - Wiking 1:87</h3>
Auf die Entsorgung mit dem MAN-Müllwagen war Verlass Als die kubische Baureihe zum Ende der Sechzigerjahre den Pausbackenvorgänger abgelöst hatte, wartete auf die Frontlenkergeneration zahlreiche Aufgaben. Gerade im kommunalen Betrieb und bei den Entsorgungsaufgaben wurden Fahrgestelle immer wieder genutzt und späterhin mit neuen Pressmüllaufbauten versehen. So fuhr der dreiachsige MAN viele Jahre mit einem modernen Aufbau, um den Sperrmüll abzuholen. 
Baujahr Originalhersteller: 1967-72
Modellcharakter: Youngtimer im Entsorgungsdienst  
Für Abonnenten zum Sonderpreis!

Pressmüllwagen (MAN), weiß/kommunalorange - Wiking 1:87

Magirus 235 D Pritschenhängerzug, kieselgrau – Wiking 1:87 Magirus mit Transeuropa-Fahrerhaus im Fernverkehr Es war der große Fernlastzug, den Magirus mit seinem bewährten Deutz-Diesel auf die Straßen Europas schickte. WIKING stellt den Magirus 235 D mit dem charakteristischen Transeuropa-Fahrerhaus in zeitgenössische Gestaltung mit Alupritschenaufbau vor. Die Frontlenker-Generation von Magirus war 1963 auf der IAA vorgestellt worden und fand dank der luftgekühlten, verlässlichen Deutz-Motoren rasch Eingang in zahlreiche Speditionsfuhrparks. Besonders auffällig war mit dem Serienstart die stufige Fernfahrerkabine, die dem Fahrer für die Ansprüche der damaligen Zeit deutlich mehr Komfort bot als noch die vorherige Magirus-Generation. Durch die Kombinationen von historischen WIKING-Formen ist ein attraktiver Youngtimer der 235er-Baureihe entstanden. Baujahr Originalhersteller: 1963-71Modellcharakter: Ulmer Lkw-Zug im Fernverkehr Für Abonnenten zum Sonderpreis!

<h3>Magirus 235 D Pritschenhängerzug, kieselgrau – Wiking 1:87</h3>
Magirus mit Transeuropa-Fahrerhaus im Fernverkehr
Es war der große Fernlastzug, den Magirus mit seinem bewährten Deutz-Diesel auf die Straßen Europas schickte. WIKING stellt den Magirus 235 D mit dem charakteristischen Transeuropa-Fahrerhaus in zeitgenössische Gestaltung mit Alupritschenaufbau vor. Die Frontlenker-Generation von Magirus war 1963 auf der IAA vorgestellt worden und fand dank der luftgekühlten, verlässlichen Deutz-Motoren rasch Eingang in zahlreiche Speditionsfuhrparks. Besonders auffällig war mit dem Serienstart die stufige Fernfahrerkabine, die dem Fahrer für die Ansprüche der damaligen Zeit deutlich mehr Komfort bot als noch die vorherige Magirus-Generation. Durch die Kombinationen von historischen WIKING-Formen ist ein attraktiver Youngtimer der 235er-Baureihe entstanden.
Baujahr Originalhersteller: 1963-71 Modellcharakter: Ulmer Lkw-Zug im Fernverkehr
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