Marktübersicht E-Transporter 2020 27 Transporter-Modelle mit E-Antrieb

Rein batterieelektrische Transporter haben ein Problem: Ihre Akkus dürfen nicht zu voluminös ausfallen – den wertvollen Laderaum zwecks der Unterbringung der Energiespeicher zu beschneiden nämlich ist verpönt. Das Gleiche gilt für die Nutzlast. Sie wegen einer schweren Batterie zu verringern bedeutet, den Kunden in seinen Möglichkeiten zu beschränken. Ein übergewichtiger Transporter mit kleinem Ladeabteil – das wäre trotz der lokalen Emissionsfreiheit schlicht eine unattraktive Alternative zum bewährten Konzept mit Verbrennungsmotor unter der Haube. Zumal eine große Batterie zwar einerseits für eine entsprechend hohe Reichweite steht, andererseits aber auch für einen hohen Anschaffungspreis. Noch nämlich lässt sich dieser in der Hauptsache allein auf die teuren Energiespeicher zurückführen.

Neue Konzepte von Ford und Renault versprechen höhere Flexibilität

Um diesen Zielkonflikten aus dem Weg zu gehen, fokussieren sich die meisten Hersteller mit ihren Elektro-Transportern also auf eine spezielle Kundengruppe: Logistiker, die fixe Touren auf der letzten Meile bedienen und damit täglich ohnehin kaum Kilometer im dreistelligen Bereich zurücklegen. Sie können problemlos mit Transportern arbeiten, die nur 100 bis 200 Kilometer ohne Stopp fahren. Am Ende der Tagestour werden die Fahrzeuge dazu meist an ihrem Ausgangspunkt wieder abgestellt – das macht sie unabhängig von einer öffentlichen Ladeinfrastruktur. Der Rest der Kundschaft hat das Nachsehen – er musste bisher weiter mit Verbrennungsmotoren vorliebnehmen. Bisher. Denn neue Konzepte von Ford und Renault versprechen eine höhere Flexibilität.