Der CF Electric hat schon heute eine bewegte Geschichte hinter sich, zumindest für batterieelektrische Lkw. Reichweite und damit Alltagstauglichkeit konnten jüngst zulegen – so manches Detail aber verrät die lange Laufzeit. Fahrbericht.
Als DAF 2018 mit gleich drei elektrifizierten Lkw auf die IAA Nutzfahrzeuge rollte, da stellte die Premiere von E-Trucks schon keine wirkliche Revolution mehr dar. Die einer batterieelektrischen Sattelzugmaschine aber schon – schließlich sind die Batteriepakete hier besonders schwer unterzubringen, soll am Ende eine brauchbare Reichweite dabei rumspringen.
DAF wagte den Versuch, auch wenn nur 100 Kilometer mit einer Akkufüllung den Niederländern hier und da Kritik einbrachten. Ein erster Schritt, der in der Rückschau bis heute einen gewissen Vorsprung vor so manchem Mitbewerber begründete. Denn auch 2022 sind schwere batterieelektrische Sattelzugmaschinen noch Mangelware, DAF aber hat auf seinem Grundstein mit zwischenzeitlichen Updates einen wirklich brauchbaren Lkw auf die Räder stellen können.
Enge Zusammenarbeit mit VDL
In Sachen Antriebsstrang arbeitet DAF im Falle des CF Electric eng mit dem ebenfalls niederländischen Busbauer VDL zusammen. Die Lkw rollen zunächst als sogenannte Glider ohne Motor-Getriebe-Einheit in Eindhoven vom Band, ehe sie direkt bei VDL mit der e-Power-Technologie, also den Elektro-Komponenten, bestückt werden. Das Herzstück: ein Siemens-Elektromotor, der hinter dem Fahrerhaus in der Mitte des Rahmens sitzt.
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