Name: Hankook IAA Transportation 2026: Reifen, Services und Europa-Strategie
Uploaded: 2026-09-15T21:00:00.000Z
Duration: 326 h
Channel: eurotransport
Description: Hankook Tire zeigt auf der IAA Transportation 2026, wie der Reifenhersteller sein Nutzfahrzeuggeschäft in Europa weiter ausbaut. #eurotransportTV spricht in Hannover über neue Reifen für Trailer und Wintereinsatz, den Ausbau der Produktion in Ungarn und über digitale Services für Flottenbetreiber.

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<p>Hankook Tire zeigt auf der IAA Transportation 2026, wie der Reifenhersteller sein Nutzfahrzeuggeschäft in Europa weiter ausbaut. #eurotransportTV spricht in Hannover über neue Reifen für Trailer und Wintereinsatz, den Ausbau der Produktion in Ungarn und über digitale Services für Flottenbetreiber.</p>

Hankook IAA Transportation 2026: Reifen, Services und Europa-Strategie

Neue Lkw- und Trailerreifen plus Smart Fleet

Schuon übernimmt Schneider Logistik

Die Alfred Schuon Group übernimmt Schneider Logistik mit 90 Beschäftigten und 50 Lkw. Mit dem Zukauf steigt Schuon erstmals in die Lebensmittel- und Handelslogistik ein.

Zukauf eröffnet neues Geschäftsfeld

Leichte Kögel-Trailer für Elektro-Lkw

Nur 300 Millimeter verändern die Lastverteilung: Kögel entlastet mit dem e-optimierten Light Plus die Antriebsachse schwerer E-Lkw und verspricht auf der IAA bis zu vier Tonnen mehr Nutzlast.

Light Plus bringt bis zu 4 Tonnen mehr

Moderator Julian Hoffmann steht vor dem Messestand von Hankook Tire auf der IAA Transportation 2026 in Hannover.

Hankook Tire zeigt auf der IAA Transportation 2026, wie der Reifenhersteller sein Nutzfahrzeuggeschäft in Europa weiter ausbaut. #eurotransportTV spricht in Hannover über neue Reifen für Trailer und Wintereinsatz, den Ausbau der Produktion in Ungarn und über digitale Services für Flottenbetreiber.

Hankook erweitert sein Werk im ungarischen Rácalmás um eine neue Produktionslinie für Lkw- und Busreifen. Künftig sollen dort bis zu 800.000 Nutzfahrzeugreifen pro Jahr für den europäischen Markt entstehen. Gleichzeitig präsentiert das Unternehmen neue Hankook Nutzfahrzeugreifen für unterschiedliche Einsätze – darunter Winterreifen mit verbesserter Traktion sowie neue Trailerreifen mit höherer Laufleistung und geringerem Rollwiderstand.

Mit Hankook Smart Fleet baut der Hersteller außerdem sein Serviceangebot aus. Digitale Lösungen, ein europäisches Partnernetzwerk und eine 24/7-Pannenhilfe sollen Flottenbetreibern helfen, Reifenkosten besser zu steuern und die Lebensdauer der Reifen zu optimieren.

Welche Themen stehen bei Hankook auf der IAA im Mittelpunkt?
Neue Nutzfahrzeugreifen, die Europa-Strategie und digitale Flottenservices.

Was verändert sich in Ungarn?
Hankook erweitert dort die Produktion um eine neue Linie für Lkw- und Busreifen.

Was ist Hankook Smart Fleet?
Ein Angebot aus digitalen Lösungen, Servicenetzwerk und europaweiter Pannenhilfe.


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IAA Transportation 2026: Unser Spezial zur Messe

Neue Lkw, Trailer und Technik im Messecheck

Die IAA Transportation 2026 zeigt, wie stark sich die Nutzfahrzeugbranche gerade verändert. #eurotransportTV war in Hannover unterwegs und hat mit Herstellern und Zulieferern über neue Fahrzeuge, Trailer-Konzepte, Elektromobilität, Digitalisierung und Systemlösungen gesprochen.

Ford Trucks zeigt mit F-MAX, F-LINE Construction und dem vollelektrischen F-LINE E unterschiedliche Lösungen für den schweren Nutzfahrzeugeinsatz. Bei Kögel geht es um moderne Trailer-Konzepte und die Frage, wie sich Auflieger für elektrische Zugmaschinen weiterentwickeln müssen. SAF-HOLLAND zeigt, wie Achsen, Bremsen, Telematik und weitere Komponenten zunehmend als abgestimmtes System zusammenspielen. Und bei JOST stehen neben klassischen Komponenten auch Digitalisierung, Automatisierung und neue Antriebskonzepte im Mittelpunkt.

Welche Unternehmen sind im IAA Spezial zu sehen?
Ford Trucks, Kögel, SAF-HOLLAND und JOST.

Welche Themen stehen im Mittelpunkt?
Elektromobilität, Trailer-Innovationen, digitale Nutzfahrzeuglösungen sowie vernetzte und automatisierte Systeme.

Geht es nur um neue Fahrzeuge?
Nein. Auch Trailer, Achsen, Bremssysteme, Kupplungstechnik, Digitalisierung und Automatisierung spielen eine wichtige Rolle.

Schwertransport nach Rumänien

Nach 2.000 Kilometern erreicht der Claas XERION sein Ziel (Teil 3)

Ein Schwertransport nach Rumänien geht auf die entscheidende Etappe. #eurotransportTV begleitet den Claas XERION auf den letzten Kilometern durch Österreich und Ungarn bis zum Kunden in Transsilvanien.

Genehmigungen entscheiden über die Weiterfahrt
Die benötigten Papiere für Ungarn und Rumänien treffen erst in der Nacht ein. Damit kann Berufskraftfahrer René Volkmann weiterfahren. Doch schon am Schwechat-Tunnel wartet die nächste Besonderheit: Für die Durchfahrt des Schwertransports muss die automatische Höhenkontrolle deaktiviert werden.

Die Straßen werden anspruchsvoller
Nach Österreich und Ungarn erreicht der Fehrenkötter Transport schließlich Rumänien. Auf dem Weg nach Transsilvanien werden die Straßen enger, die Ortsdurchfahrten anspruchsvoller und René muss den Claas XERION 12.650 auf seinem Spezialauflieger mit großer Präzision ans Ziel bringen.

Nach 2.000 Kilometern am Ziel
Beim Kunden wartet bereits der nächste Job. René darf den XERION vom Auflieger fahren – und sitzt dabei sogar als Erster überhaupt am Steuer der fabrikneuen Maschine. Danach geht es für den Berufskraftfahrer schon wieder weiter zur nächsten Tour.

FAQ
Wie weit ist der Schwertransport unterwegs?
Die gesamte Strecke von Harsewinkel bis zum Kunden in Rumänien beträgt rund 2.000 Kilometer.

Warum braucht der Transport mehrere Genehmigungen?
Für einen Schwertransport gelten in den durchfahrenen Ländern unterschiedliche Vorschriften und Genehmigungsverfahren.

Was ist beim Schwechat-Tunnel zu beachten?
Für die Durchfahrt wird die automatische Höhenkontrolle des Tunnels deaktiviert.

Wo endet der Transport?
Der Claas XERION wird bei einem Kunden in Transsilvanien abgeliefert.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Brameiers Scania 770 S V8

770 PS, Spezialtechnik und Airbrush-Design für schwere Einsätze

Der Scania 770 S V8 von Brameier ist mehr als ein starkes Bergefahrzeug: Er ist Technikträger, Showtruck und Einsatzfahrzeug in einem. #eurotransportTV hat den Havariedienst Brameier auf dem Weg zur Premiere des Megatron-Trucks auf der Abschleppmesse in Kassel begleitet.

Scania 770 S V8 mit Spezialaufbau von Empl
Aus dem stärksten Serien-Lkw der Welt wurde bei Empl in Österreich ein hochspezialisiertes Bergefahrzeug. Der Scania 770 S V8 bringt 770 PS und ein 16,4-Liter-Aggregat mit, doch entscheidend ist der aufwendige Umbau: Edelstahl-Stauräume, Spezialwerkzeug, Hebegurte, Elektrowerkzeuge und ein System mit Einschraubösen machen den Lkw fit für schwere Einsätze.

Megatron-Design als Blickfang
Optisch setzt Brameier auf ein auffälliges Megatron Design. Der Airbrush-Look erinnert an die Science-Fiction-Reihe Transformers und soll die Kraft und Wandelbarkeit des Spezialfahrzeugs zeigen. Für die Gestaltung war Airbrush-Künstler Christian Elsbecker verantwortlich.

Premiere auf der Abschleppmesse Kassel
Kurz vor der Internationalen Fachmesse Bergen und Abschleppen wird es noch einmal eng. Erst nach Airbrush, Lackierung, Beschriftung und letzten Arbeiten geht es mit dem Empl Abschleppfahrzeug nach Kassel. Dort wird der Megatron-Truck schnell zum Publikumsmagneten.

FAQ
Was ist das Besondere am Scania 770 S V8 von Brameier?
Er kombiniert 770 PS, V8-Motor, Empl-Spezialaufbau und umfangreiche Bergeausrüstung.
Wer hat den Berge-Lkw aufgebaut?
Der Spezialaufbau stammt von Empl in Österreich.
Warum trägt der Lkw ein Megatron Design?
Das Design soll die Kraft, Technik und Wandelbarkeit des Brameier Bergefahrzeugs sichtbar machen.
Wo feierte der Lkw seine Premiere?
Seine Premiere hatte der Scania auf der Abschleppmesse Kassel.

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Lkw Toilette für unterwegs

Brummi SANI tower soll den Fahreralltag erleichtern

Eine Lkw Toilette im Fahrerhaus könnte für viele Fahrerinnen und Fahrer einen entscheidenden Unterschied machen. #eurotransportTV zeigt, warum die Sanitärversorgung unterwegs oft noch immer menschenunwürdig ist – und welche Lösung der neue Brummi SANI tower bietet.

Wenn die nächste Toilette zum Problem wird
Parkplatzmangel, gesperrte Anlagen und unhygienische Zustände gehören für viele Lkw-Fahrer zum Alltag. Gerade an Autobahnen, auf unbewirtschafteten Parkplätzen oder an Be- und Entladestellen fehlt es häufig an einer verlässlichen Sanitärversorgung. Für viele Fahrer bedeutet das Stress, Unsicherheit und einen deutlichen Verlust an Lebensqualität.

Mobile Toilette direkt im Fahrerhaus
Mit dem Brummi SANI tower wurde nun ein Sanitärmodul für den Lkw entwickelt. Dafür wird der Beifahrersitz entfernt und durch ein Möbelmodul mit integrierter, wasserloser Toilette ersetzt. Die Hinterlassenschaften werden in einem speziellen Folienschlauch geruchsdicht verschweißt und können anschließend entsorgt werden.

Das System ist für viele gängige Fernverkehrsfahrerhäuser nachrüstbar und kostet rund 3.000 Euro. Zusätzlich kann der Tower als Ablage sowie für die Morgenwäsche oder Rasur genutzt werden.

Warum das Thema mehr als Komfort ist
Eine mobile Toilette für Lkw ist nicht nur eine Frage des Komforts. Schlechte sanitäre Bedingungen wirken sich unmittelbar auf Arbeitsbedingungen, Würde und Attraktivität des Fahrerberufs aus. Genau hier setzt die Initiative des BGL gemeinsam mit Kunzmann und RS Möbel Collection an.

FAQ
Was ist der Brummi SANI tower?
Ein nachrüstbares Sanitärmodul mit integrierter Lkw Toilette für Fernverkehrsfahrerhäuser.

Benötigt die Toilette Wasser?
Nein. Das System arbeitet wasserlos und verschweißt die Hinterlassenschaften geruchsdicht in Folie.

Kann der Brummi SANI tower nachgerüstet werden?
Ja, grundsätzlich ist das System für viele gängige Fernverkehrsfahrerhäuser geeignet.

Gibt es eine Förderung?
Nach Angaben im Beitrag können aktuell bis zu 80 Prozent der Anschaffungs- und Einbaukosten über ein Förderprogramm bezuschusst werden.

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Schwertransport Claas Xerion nach Rumänien

Warum der Tag für René Volkmann schon um fünf Uhr beginnt (Teil 2)

#eurotransportTV begleitet einen Schwertransport Claas Xerion auf der nächsten Etappe nach Rumänien. Schon am frühen Morgen zeigt sich, warum eine gute Planung und perfekte Vorbereitung bei einem solchen Transport über Erfolg oder Misserfolg entscheiden.

Früher Start für eine lange Etappe
Berufskraftfahrer René Volkmann beginnt seinen Tag bereits um fünf Uhr morgens. Bevor es losgeht, kontrolliert er gewissenhaft die Ladungssicherung. Jede Kette muss sitzen, denn Sicherheit hat bei einem Schwertransport oberste Priorität.

Antizyklisch zum Ziel
Mit seinem frühen Start umgeht René den Berufsverkehr und sichert sich entscheidende Vorteile. Weniger Verkehr, freie Straßen und bessere Chancen auf geeignete Parkplätze machen diese Strategie zu einem wichtigen Erfolgsfaktor im Alltag eines Berufskraftfahrers.

Präzision statt Experimente
Auf dem Weg Richtung Österreich und später nach Rumänien sind exakte Streckenführungen und Genehmigungen unverzichtbar. Fehrenkötter Transport plant jede Tour sorgfältig, denn schon kleinste Abweichungen können unterwegs zu Problemen führen.

Ein Beruf mit Verantwortung
Für René ist der Beruf weit mehr als nur Lkw fahren. Moderne Landmaschinen, technische Herausforderungen und der sichere Umgang mit außergewöhnlicher Ladung machen jeden Einsatz abwechslungsreich und anspruchsvoll.

FAQ
Warum startet der Fahrer bereits um fünf Uhr morgens?
So lassen sich Staus vermeiden und die Tagesetappe effizienter planen.

Warum wird die Ladung unterwegs mehrfach kontrolliert?
Durch den Transport können sich Sicherungselemente setzen. Deshalb werden die Ketten regelmäßig nachgezogen.

Welche Länder durchquert der Transport?
Die Route führt über Deutschland und Österreich bis nach Rumänien.

Warum sind Genehmigungen so wichtig?
Jedes Land hat eigene Vorschriften für Schwertransporte. Alle Genehmigungen müssen vor der Einreise vorliegen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Benelux-Tour mit historischen Lkw

Knapp 2.000 Kilometer durch vier Länder

Die Benelux-Tour mit historischen Lkw wird 85 Klassiker über knapp 2.000 Kilometer durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen. #eurotransportTV zeigt vor dem Start, wie aufwendig die Vorbereitung ist – und warum diese Reise für Mensch und Maschine zur echten Herausforderung werden kann.

85 historische Lkw vor einer großen Fahrt
Nur noch wenige Tage, dann startet die 21. Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge. Organisiert wird sie vom ETM Verlag gemeinsam mit Fehrenkötter Transport und Logistik. Die Teilnehmer erwartet eine außergewöhnliche Tour mit seltenen Lkw-Oldtimern, Youngtimern und exklusiven Zielen.

Zu den Höhepunkten werden der Start bei Daimler Truck in Wörth, der Besuch des DAF-Werks und des DAF-Museums in Eindhoven sowie Stationen bei bekannten Speditionen und privaten Fahrzeugsammlungen gehören. Dabei geht es nicht nur um historische Technik, sondern auch um Begegnungen, Unternehmensgeschichte und die Leidenschaft für alte Nutzfahrzeuge.

Vorbereitung auf knapp 2.000 Kilometer bei der historischen Deutschlandfahrt 2026
Eine solche Tour wird den Fahrzeugen viel abverlangen. Viele historische Nutzfahrzeuge sind lange Strecken nicht mehr gewohnt. Deshalb müssen die Teilnehmer ihre Lkw gründlich kontrollieren und mögliche Schwachstellen rechtzeitig beseitigen.

Auch die Organisation ist anspruchsvoll: Für 85 Fahrzeuge und ihre Begleiter werden große Parkflächen, geeignete Strecken und ein abwechslungsreiches Programm benötigt. Organisationsleiter Joachim Fehrenkötter erklärt, worauf es bei der Planung ankommt und weshalb auch Youngtimer für die Zukunft der Veranstaltung wichtig sind.

FAQ - Häufige Fragen zur Benelux-Tour
Was ist die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge?
Die Veranstaltung ist eine mehrtägige Ausfahrt für historische Lkw und wird alle zwei Jahre durchgeführt.

Wie viele Fahrzeuge werden an der Benelux-Tour teilnehmen?
In diesem Jahr werden rund 85 historische Nutzfahrzeuge und Youngtimer an den Start gehen.

Welche Länder werden besucht?
Die Route wird durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen.

Welche besonderen Ziele stehen auf dem Programm?
Geplant sind unter anderem Besuche bei Daimler Truck, DAF, bekannten Speditionen und privaten Lkw-Sammlungen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.
