Die Zukunft birgt auch für Lkw und Busse viele Herausforderungen. Mit verschiedenen intelligenten Systemen und Leichtbau will auf ZF dabei helfen, diesen zu begegnen.
Großen Anteil an der aktuellen Technologieoffensive von ZF hat sicherlich die im ersten Halbjahr vollzogene Übernahme des Wabco-Konzerns. „WABCO passt strategisch perfekt zu ZF und hat uns in die Lage versetzt, unsere weltweite Führungsposition als zukunftsorientierter Komplettanbieter und Systemintegrator für die Nutzfahrzeugindustrie weiter auszubauen. Mit dem klaren Ziel, die Mobilität und das Transportwesen sauberer, sicherer und effizienter zu gestalten, mobilisieren wir die Nutzfahrzeug-Intelligenz, um unsere Kunden weltweit zu unterstützen“, sagt Fredrik Staedtler, Leiter der neuen Division Commercial Vehicle Control Systems. Eines der neuen Systeme ist der weltweit erste Ankoppelassistent. Mit diesem können Lkw laut ZF vollautomatisiert unter den Auflieger fahren und automatisch ankuppeln. Dazu gesellt sich der Advanced Reversing Assist, also eine Rückwärtsfahrhilfe für Lkw. Beide zusammen sollen, so ZF, auf dem Betriebshof die Unfallgefahr reduzieren. Der Konzern verspricht weniger Manövrierschäden und damit geringere Kosten für Ausfallzeiten und Reparaturen.
Elektrischer Trailer treibt das Gespann mit an
Bei den künftig immer strengeren CO2-Grenzwerten setzt ein neuer Sattelzug-Technologieträger von ZF an. Einerseits setzt dieser auf optimierten Leichtbau und Aerodynamik. Andererseits soll ein bauraumoptimiertes Chassis Platz für alle künftigen Elektrifizierungsarten bieten können. Gerade im Bereich der Elektrifizierung ist ZF auch sonst rührig. Bekannt ist die elektrische Achse AxTrax AVE. Noch 2020 startet die Serienproduktion des elektrischen Zentralantriebs CeTrax. Bis spätestens 2023 werde man einen vollständig modularen Elektroantriebsbaukasten mit Achs- sowie Zentralantrieben für Busse und Lkw bis 44 Tonnen aufbauen, technologieoffen kombinierbar mit Batterie oder Brennstoffzelle. Doch auch der Trailer wird Bestandteil des elektrifizierten Antriebssystems. Dort kommt der eTrailer zum Zug. Dieser Trailer hat einen integrierten Elektromotor. So wird aus einer konventionellen Dieselzugmaschine mit einfachem Trailer ein hybrides Komplettsystem. Das soll bis zu 16 Prozent Sprit sparen. Dazu kommen Vorteile bei Traktion und Beschleunigung. Lärmpegel und Bremsenverschleiß sollen laut ZF sinken.
