Alles über LNG/CNG

Ganz unumstritten ist diese Sicht aber nicht: So behauptet der europäische Dachverband der Umwelt-Lobbyisten, Transport & Environment (T&E), dass Erdgas-Lkw die Luft bis zu fünfmal stärker mit Stickoxiden belasten als Diesel-Trucks. Auch in Sachen CO2-Reduktion gibt sich T&E skeptisch. Die Lkw, die das Methan nach dem Otto-Prinzip verbrennen, würden nur 3 bis 5 Prozent weniger CO2 ausstoßen als vergleichbare Diesel-Fahrzeuge. Mit einer Piloteinspritzung Diesel käme man auf einen CO2-Vorteil von 14 Prozent. In der Well-to-Wheel-Bilanz würden dann die CO2-intensive Förderung und der Methanschlupf den CO2-Fußabdruck vergrößern. Wie groß auch die Effekte wirklich ausfallen: Allein mit Erdgas-Lkw werden sich die politisch definierten CO2-Ziele für den Schwerverkehr nicht erfüllen lassen. Als praxistaugliche Brückentechnologie ist CNG und LNG aktuell aber unverzichtbar. Wir stellen Erkenntnisse zur CO2-Bilanz, News zur stetig wachsenden Tankstellen-Infrastruktur und entsprechende Fahrzeuge vor.