Bremerhaven: NATO-Drehkreuz startet

Erst drohte dem geplanten NATO-Drehkreuz in Bremerhaven Ärger wegen der verspäteten Bahnsanierung. Jetzt haben Bund und Bremen die Verträge für das 1,35-Milliarden-Euro-Projekt trotzdem unterzeichnet. Doch eine aktuelle Branchenumfrage zeigt: Ausgerechnet die Infrastruktur bleibt die größte Sorge der Hafenwirtschaft.

Der offizielle Startschuss ist gefallen

Grünes Licht für das Milliardenprojekt – aber noch lange keine freie Fahrt auf der Schiene. In Bremerhaven soll bis Ende 2031 eine zentrale Logistikdrehscheibe für Bundeswehr und NATO entstehen. Am 3. November 2026 haben Bund, Bremen und die Hafenmanagementgesellschaft bremenports dafür die Verwaltungsvereinbarung und erste Einzelverträge unterzeichnet. Damit ist der offizielle Startschuss für das sogenannte „Deployment Hub Bremerhaven 2031“ gefallen. Rund 1,35 Milliarden Euro sollen in die militärische und zivile Hafeninfrastruktur fließen. Die Nachricht kommt zu einem bemerkenswerten Zeitpunkt. Denn eurotransport.de hatte erst berichtet, dass die Deutsche Bahn die Generalsanierung der wichtigen Strecke zwischen Bremen und Bremerhaven auf 2032 verschoben hat – also auf das Jahr nach der geplanten Fertigstellung des NATO-Drehkreuzes.

Bundeswehr und Bremen machen den Weg frei

Mit den jetzt geschlossenen Verträgen steht die Grundlage für einen wesentlichen Teil der vorgesehenen Baumaßnahmen. Die Bundeswehr wird durch das Bundesamt für Infrastruktur, Umweltschutz und Dienstleistungen der Bundeswehr (BAIUDBw) vertreten. Bremenports übernimmt im Auftrag des Bremer Senats die Umsetzung der vereinbarten Infrastrukturprojekte. Die logistischen Dienstleistungen vor Ort soll die BLG Logistics Group erbringen. Geplant sind unter anderem die Sanierung der Containerkaje, ein weitgehender Neubau des Kaiserhafens und der Ausbau des Hafenbahnhofs Speckenbüttel. Auch Maßnahmen am Flughafen Bremen gehören zum Gesamtprojekt. Die Anlagen sollen dabei ausdrücklich nicht ausschließlich militärisch genutzt werden. Bremens Wirtschaftssenatorin Kristina Vogt betont den sogenannten Dual-Use-Ansatz: Die Investitionen sollen zugleich die Leistungsfähigkeit des zivilen Hafenstandorts verbessern. Für Bremen ist das eine erhebliche Finanzspritze. Doch die Verträge allein beseitigen noch keine Engpässe.

Bahnstrecke nach Bremerhaven bleibt das Nadelöhr

Denn die entscheidende Frage lautet weiterhin: Wie kommen die Militärtransporte zuverlässig aus dem Hafen ins Hinterland? Wie bereits berichtet, will DB InfraGo die rund 74 Kilometer lange Strecke zwischen Bremen und Bremerhaven erst 2032 generalsanieren. Dringende Reparaturen sollen zwar früher erfolgen. Die vollständige Erneuerung ist aber erst nach dem vorgesehenen Start des Deployment Hub geplant. Die neuen Verträge bestätigen somit den politischen und organisatorischen Projektstart. Sie belegen jedoch nicht, dass das Problem der Schienenanbindung gelöst wäre. Gerade für eine militärische Logistikdrehscheibe ist das heikel. Schließlich müssen im Verteidigungsfall große Mengen an Fahrzeugen, Material und Personal weitertransportiert werden.

79 Prozent der Hafenwirtschaft fordern bessere Infrastruktur

Wie groß der Handlungsdruck ist, zeigt ausgerechnet eine ebenfalls am 3. November veröffentlichte Blitzumfrage der BHV – Bremische Hafen- und Logistikvertretung. Von 72 befragten Unternehmen nennen 79 Prozent die Verbesserung der Verkehrswege und Erreichbarkeit als eine der wichtigsten Aufgaben des nächsten Bremer Senats. Besonders groß ist der Handlungsbedarf aus Sicht der Unternehmen bei Straßen und Brücken: 67 Prozent nennen diesen Bereich. Es folgen Hafenanlagen und Kajen mit 35 Prozent. Auch die Schiene steht auf der Mängelliste. 19 Prozent sehen besonderen Handlungsbedarf bei der Verbindung Bremen–Bremerhaven, weitere 21 Prozent bei anderen Hinterlandanbindungen. Mehrfachnennungen waren möglich. Die Umfrage wurde bereits im Oktober durchgeführt. Ob und in welchem Umfang das geplante Deployment Hub die Antworten beeinflusst hat, lässt sich daraus nicht ablesen.

Hafenwirtschaft wird optimistischer – trotz der Probleme

Wirtschaftlich blickt die Branche etwas zuversichtlicher nach vorn. 46 Prozent der befragten Unternehmen erwarten für 2026 steigende Umsätze. Im Vorjahr waren es laut BHV lediglich 32 Prozent. Weitere 26 Prozent rechnen mit stabilen Erlösen, während 28 Prozent Umsatzrückgänge befürchten. Auch beim Personal überwiegt Zuversicht: 39 Prozent erwarten steigende Beschäftigtenzahlen, 45 Prozent eine stabile Belegschaft. Doch die Infrastruktur bleibt der wunde Punkt. Drei Viertel der Befragten halten zudem die finanzielle Beteiligung des Bundes an den Investitionen in deutsche Seehäfen für zu gering. Das Milliardenprojekt der Bundeswehr könnte deshalb auch für die zivile Hafenwirtschaft ein wichtiger Impuls werden. Voraussetzung ist allerdings, dass die angekündigten Maßnahmen tatsächlich rechtzeitig umgesetzt werden.

In Kürze: die Key Facts

• Projekt: Deployment Hub Bremerhaven 2031 (DHB31), geplante Logistikdrehscheibe für Bundeswehr und NATO.
• Investitionsvolumen: Rund 1,35 Milliarden Euro.
• Offizieller Projektstart: 3. November 2026 durch Unterzeichnung einer Verwaltungsvereinbarung und erster Einzelverträge.
• Projektpartner: Bundeswehr beziehungsweise BAIUDBw, Land Bremen und bremenports.
• Logistikpartner: BLG Logistics Group soll die logistischen Dienstleistungen vor Ort übernehmen.
• Geplante Fertigstellung: Bis Ende 2031.
• Wichtige Baumaßnahmen: Sanierung der Containerkaje, weitgehender Neubau des Kaiserhafens und Ausbau des Hafenbahnhofs Speckenbüttel.
• Dual-Use-Konzept: Die Infrastruktur soll sowohl militärisch als auch zivil genutzt werden.
• Bahnproblem: Die Generalsanierung der Strecke Bremen–Bremerhaven ist nach bisherigem Berichtsstand erst für 2032 vorgesehen.
• BHV-Blitzumfrage: Im Oktober 2026 wurden 72 Unternehmen der Hafen- und Logistikwirtschaft befragt.
• Infrastruktur: 79 Prozent der befragten Unternehmen nennen bessere Verkehrswege und Erreichbarkeit als politische Priorität.
• Straßen und Brücken: 67 Prozent sehen hier besonderen Verbesserungsbedarf.
• Hafenanlagen und Kajen: 35 Prozent sehen besonderen Handlungsbedarf.
• Schienenverbindung Bremen–Bremerhaven: 19 Prozent sehen dort besonderen Handlungsbedarf.
• Umsatzerwartungen: 46 Prozent der befragten Unternehmen erwarten für 2026 steigende Umsätze.
• Hafenfinanzierung: 75 Prozent bewerten die derzeitige finanzielle Beteiligung des Bundes an deutschen Seehafeninvestitionen als zu gering.
• Offene Frage: Die Vertragsunterzeichnung bestätigt den Projektstart, nicht die rechtzeitige Fertigstellung sämtlicher Verkehrsverbindungen.