Immer mehr batterieelektrische Lkw übernehmen feste Transportaufgaben in der Industrie. Ein aktuelles Beispiel kommt aus Südtirol: Gruber Logistics setzt für den Schnelllade-Spezialisten Alpitronic einen vollelektrischen Scania im Shuttleverkehr zwischen Lager und Produktion ein. Bis zu sechs Fahrten pro Tag zeigen, wo E-Lkw heute bereits wirtschaftlich eingesetzt werden können.
Shuttleverkehre zwischen Lager und Produktion
Seit Ende der ersten Jahreshälfte 2026 verbindet ein batterieelektrischer Scania im Shuttleverkehr das Lager von Gruber Logistics in Auer mit dem Produktionsstandort von Alpitronic in Bozen. Auf der rund 20 Kilometer langen Strecke transportiert der E-Lkw mehrmals täglich Bauteile für die Fertigung der Hypercharger-Schnellladesysteme. Nach Unternehmensangaben absolviert das Fahrzeug dabei bis zu sechs Touren pro Tag.
Kurze Strecken spielen E-Lkw in die Karten
Gerade planbare Regionalverkehre gelten als eines der wichtigsten Einsatzfelder batterieelektrischer Lastwagen. Feste Routen, definierte Ladefenster und wiederkehrende Transportaufträge ermöglichen eine hohe Fahrzeugauslastung, ohne dass lange Ladepausen den Betrieb beeinträchtigen. Genau dieses Konzept verfolgen Gruber Logistics und Alpitronic. Eingesetzt wird ein Scania P230 B6x2*4NB mit einer Nutzlast, die sich für die Produktionsversorgung eignet. Nach Angaben der Unternehmen lässt sich die Batterie innerhalb von rund 100 Minuten von null auf 80 Prozent aufladen. Die Transporte sind langfristig angelegt und sollen die Versorgung des Produktionsstandortes kontinuierlich sicherstellen.
Partnerschaft geht über Transporte hinaus
Die Zusammenarbeit der beiden Südtiroler Unternehmen beschränkt sich allerdings nicht auf die Produktionslogistik. Gruber Logistics nutzt bereits Schnellladetechnik von Alpitronic an mehreren eigenen Standorten, unter anderem in Staufenberg und Köln. Gleichzeitig arbeiten beide Unternehmen im europäischen Forschungsprojekt FLEXMCS (Flexible Megawatt Charging Systems) an der Entwicklung von Megawatt-Ladesystemen für schwere Nutzfahrzeuge. Ziel des von der Europäischen Union unterstützten Projekts ist es, die Ladezeiten insbesondere im Fernverkehr deutlich zu verkürzen und damit den Einsatz batterieelektrischer Lkw auf langen Strecken wirtschaftlicher zu machen.
Beitrag zur Dekarbonisierung der Logistik
„Der Einsatz unseres Scania-E-Trucks für Alpitronic unterstreicht ein weiteres Mal die starke Partnerschaft zwischen unseren beiden Südtiroler Unternehmen“, erklärt Martin Gruber, CEO von Gruber Logistics. Auch Alpitronic sieht in dem Projekt einen praktischen Beitrag zur Dekarbonisierung der Logistik. „So wird aus einer verlässlichen Zusammenarbeit eine Partnerschaft, die Elektromobilität in der Logistik ganz konkret voranbringt und dazu beiträgt, Emissionen zu reduzieren“, sagt CEO Philipp Senoner.
Einordnung für Logistikunternehmen
Das Projekt zeigt vor allem eines: Die Elektrifizierung des Straßengüterverkehrs beginnt vielfach nicht im Fernverkehr, sondern auf kurzen, planbaren Relationen zwischen Lager, Produktionsstandort und Verteilzentrum. Gerade Shuttleverkehre mit festen Fahrprofilen gehören zu den wirtschaftlich interessantesten Einsatzgebieten batterieelektrischer Lkw. Entscheidend sind dabei kurze Distanzen, eine verlässliche Ladeinfrastruktur und klar planbare Betriebsabläufe. Mit der Kombination aus elektrischem Transport und eigener Schnellladeinfrastruktur demonstrieren Gruber Logistics und Alpitronic, wie sich beide Bausteine bereits heute zu einem weitgehend emissionsfreien Logistikkonzept verbinden lassen.
In Kürze: die Key Facts
- Projekt: Elektrifizierung der Produktionslogistik
- Unternehmen: Gruber Logistics und Alpitronic
- Einsatzort: Auer und Bozen (Südtirol)
- Fahrzeug: Scania P230 B6x2*4NB
- Einsatz: Produktionslogistik im Shuttleverkehr
- Strecke: rund 20 Kilometer
- Leistung: bis zu sechs Touren täglich
- Ladezeit: 0 bis 80 Prozent in rund 100 Minuten
- Besonderheit: Kombination aus E-Lkw und eigener Schnellladeinfrastruktur
- Weiteres Projekt: FLEXMCS zur Entwicklung von Megawatt-Ladesystemen
