Bis zu 80 Tonnen Gesamtzuggewicht, 420 Kilometer Reichweite selbst mit 76 Tonnen und Megawattladen: Volvo Trucks erweitert den FH Electric für besonders schwere Transporte. Auf deutschen Straßen lässt sich das Potenzial des neuen E-Lkw allerdings nicht annähernd ausschöpfen.
Als Motorwagen mit Anhänger konzipiert
Volvo Trucks erweitert seine neue Elektro-Lkw-Generation um eine Variante für besonders schwere Einsätze. Der neue Volvo FH Electric beziehungsweise FH Aero Electric ist als Motorwagen für Kombinationen mit Anhänger ausgelegt und technisch für bis zu 80 Tonnen Gesamtzuggewicht vorgesehen. Volvo stellt die Neuheit im Umfeld der IAA Transportation 2026 vor. Entwickelt wurde das Fahrzeug vorrangig für Länder, in denen deutlich höhere Gesamtgewichte als im europäischen Durchschnitt erlaubt sind. Bei 64 Tonnen nennt Volvo bis zu 450 Kilometer Reichweite. Mit 74 beziehungsweise 76 Tonnen sollen noch bis zu 420 Kilometer möglich sein.
80 Tonnen? Nicht auf deutschen Straßen
Genau hier liegt allerdings ein entscheidender Haken für deutsche Transportunternehmen. In Deutschland sind Fahrzeugkombinationen mit mehr als vier Achsen nach § 34 StVZO grundsätzlich auf 40 Tonnen begrenzt. Im intermodalen Verkehr sind unter den dort genannten Voraussetzungen 42 beziehungsweise 44 Tonnen möglich. Für emissionsfreie Fahrzeuge sieht die StVZO zwar zusätzliche Gewichtsspielräume vor, die das Mehrgewicht der emissionsfreien Technik kompensieren sollen. Von den technisch möglichen 80 Tonnen des neuen Volvo bleibt der deutsche Regelbetrieb trotzdem weit entfernt.
In Skandinavien sieht die Welt anders aus
Anders sieht es beispielsweise in Skandinavien aus. Volvo nennt 74 Tonnen für Schweden und 76 Tonnen für Finnland als zulässige Gewichte und gibt für diese besonders schweren Kombinationen bis zu 420 Kilometer Reichweite an. Der Verkauf startet zunächst in Schweden, Norwegen, Finnland, Dänemark, den Niederlanden und der Schweiz. Die Markteinführung soll Anfang 2027 beginnen. Deutschland gehört damit zunächst auch nicht zu den genannten Einführungsmärkten.
Batterie mit 640 kWh und Megawattladen mit 680 kW
Technisch greift der Schwerlast-Stromer auf den neuen elektrischen Antriebsstrang zurück, den Volvo bereits im Frühjahr für FH, FM und FMX vorgestellt hat. Die nutzbare Batteriekapazität beträgt 640 kWh. Beim Megawatt Charging System sind bis zu 680 kW Ladeleistung möglich. Damit soll der Akku in rund 36 Minuten von 20 auf 80 Prozent geladen werden. Über CCS2 sind maximal 360 kW vorgesehen; hier nennt Volvo rund 70 Minuten für denselben Ladehub.
Achsen mit Radnabenuntersetzung
Neu sind außerdem Achsen mit Radnabenuntersetzung. Sie verbessern laut Volvo die Anfahrfähigkeit bei hohen Gesamtzuggewichten und schaffen mehr Bodenfreiheit. Als Einsatzfelder nennt der Hersteller unter anderem Holztransporte und leichtere Baustellenanwendungen. Eine elektrische Nebenabtriebslösung, kurz e-PTO, kann zudem beispielsweise eine Kühlmaschine versorgen, ohne dafür einen separaten Dieselgenerator zu benötigen.
Schwerere Lkw sollen Transporte effizienter machen
Hinter den hohen Gesamtgewichten steckt eine einfache Rechnung: Je mehr Ladung ein einzelner Lastzug transportieren kann, desto weniger Fahrten werden für dieselbe Gütermenge benötigt, argumentiert Volvo-Produktchef Jan Hjelmgren. Mit der Elektrifizierung solcher Transporte lasse sich dieser Effekt zusätzlich nutzen. Für Deutschland zeigt der neue FH Electric damit zugleich eine regulatorische Grenze auf. Volvo baut einen elektrischen Lastzug für bis zu 80 Tonnen. Wie viel davon tatsächlich genutzt werden darf, entscheidet am Ende nicht der Antrieb, sondern das jeweilige nationale Recht.
In Kürze: die Key Facts
- Hersteller: Volvo Trucks
- Modelle: Volvo FH Electric und FH Aero Electric als Motorwagen
- Vorstellung: IAA Transportation 2026
- Maximales technisches Gesamtzuggewicht: bis zu 80 Tonnen
- Reichweite bei 64 Tonnen: bis zu 450 km
- Reichweite bei 74/76 Tonnen: bis zu 420 km
- Batteriekapazität: 640 kWh nutzbar
- MCS-Ladeleistung: bis zu 680 kW
- MCS-Ladezeit: 20 bis 80 Prozent in rund 36 Minuten
- CCS2-Ladeleistung: bis zu 360 kW
- CCS2-Ladezeit: 20 bis 80 Prozent in rund 70 Minuten
- Getriebe: 8-Gang-Getriebe für Elektroantrieb
- Neue Technik: Achsen mit Radnabenuntersetzung
- Nebenabtrieb: elektrischer e-PTO verfügbar
- Marktstart: ab Anfang 2027
- Erste Märkte: Schweden, Norwegen, Finnland, Dänemark, Niederlande und Schweiz
- Deutschland: 80 Tonnen im regulären Straßengüterverkehr nicht zulässig; die StVZO sieht grundsätzlich deutlich niedrigere Gesamtgewichte vor
- Schweden: Volvo nennt Einsätze bis 74 Tonnen
- Finnland: Volvo nennt Einsätze bis 76 Tonnen
