Großer Überblick zur IAA 2026: Die Truck-Neuheiten aus China

Schon zur IAA 2024 waren Lkw-Hersteller aus China so stark vertreten wie nie. Doch viele ihrer Trucks waren entweder Studien oder erkennbar noch nicht für Europa gemacht. Dazu gab es meist wenig Technik-Infos und schon gar keine Aussagen zu einem Marktstart. 2026, nur zwei Jahre später, ist die Welt eine andere.

Da stehen auf der einen Seite Marken, die erst in den Fokus rücken. Und auf der anderen Seite neue Mitspieler, die schon Lkw ausliefern. Der Baumaschinengigant Sany zum Beispiel, der bereits Schlagzeilen machte mit seinem Elektro-8x4 für den Bau und seiner 4x2-Zugmaschine e263S – Eckdaten: E-Achse mit 420 kW / 570 PS, 636 kWh EVE-LFP-Batterie, 500 bis 600 Kilometer Reichweite und 400 kW CCS2-Ladeleistung. Nun folgen 4x2- und 6x2-Fahrgestelle auf zum Großteil gleicher Basis mit 450 bis 636 kWh und einem breiten Nebenantriebsportfolio.

Zum dritten Quartal 2027 sollen die neuen Varianten das Angebot der nach eigenen Angaben weltweit meistverkauften Marke für E-Lkw ergänzen – wieder mit der Logistik der Sany-Marke Putzmeister im Hintergrund und einer Kooperation mit dem freien Werkstattnetzwerk Alltrucks. Aber mehr noch: Sany meldet zur IAA zudem, dass sogar eine Produktion in Europa "auf der Roadmap" stehe. Hört, hört!

Steyr – die neue China-Zentrale

Mitbewerber Superpanther, auch in China noch ein Start-up, ist da schon weiter: Die Marke lässt ihre Lkw bereits bei Steyr Automotive in Österreich aus vorgefertigten Modulen zusammensetzen. Für den Service vertraut man ebenfalls auf Alltrucks. Der Plan: bis Ende 2027 mit 1.000 Fahrzeugen in Europa vertreten sein. Das Mittel zum Zweck ist die 4x2-Zugmaschine eTopas 600, die dank 621 kWh fassender CATL-LFP-Akkus bis zu 560 Kilometer Reichweite schaffen soll und per CCS2 mit 400 kW lädt (Dual-Gun-Charging mal außen vor). Aktuell wird der eTopas von einer 394 kW / 535 PS starken E-Achse angetrieben, schon bald soll eine Weiterentwicklung mit 500 kW / 680 PS kommen. Superpanther arbeitet zudem mit Hochdruck am autonomen Fahren, wie viele der weiteren Marken auch.

Ebenfalls bei Steyr Automotive in SKD-Fertigung (semi-knocked-down, also teilzerlegt) laufen seit März E- und Diesel-Lkw (!) des in China starken Herstellers Sinotruk vom Band. Aktuell handelt es sich bei den Lkw der Marke Sitrak offensichtlich um Trucks auf Basis von in Eigenregie weiterentwickelten Komponenten des MAN TG2. Sinotruk fertigte bis 2016 in Lizenz MAN-Bauteile, darunter Euro-5-Motoren und Fahrerhäuser. Schon bald aber dürften die auf der IAA präsentierten, eigenständigeren 4x2- und 6x2-Varianten mit modernem Design übernehmen. Sinotruk spricht von einer in der Spitze 450 kW / 612 PS leistenden E-Achse, einer 600-kWh-Batterie, rund 550 Kilometern Reichweite und Megawatt-Charging. Blöd nur: Statements zur weiteren Strategie hören wir keine.

Ganz anders sieht das bei BYD aus, einer Marke, die in der Pkw-Welt längst präsent ist und nicht nur Fahrzeuge produziert, sondern auch Batteriezellen – ein großer strategischer Vorteil. Das neue Flaggschiff, die ETT 44 4x2-Zugmaschine, soll Mitte 2027 in die Auslieferung starten – mit einem All-in-Paket aus Finanzierung, Ladeinfrastruktur und Wartung. Langfristig will BYD die Trucks für Europa auch hier produzieren, so International-Chefin Stella Li gegenüber dem Handelsblatt. Die Daten sind in jedem Fall beeindruckend: Der ETT 44 verfügt über einen Zweimotorenantrieb mit 540 kW / 734 PS Dauerleistung. Die Energie liefert eine 651 kWh fassende LFP-Batterie. BYD gibt eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern an, über MCS sollen bis zu 1,5 MW Ladeleistung möglich sein – ein Hammer. Daneben umfasst das Programm auch Fahrgestelle für weitere Einsatzbereiche.