Transformationskonzept von Mosolf: Logistiker und Energieanbieter

Elektrifizierung in der Flotte und eigene Energieerzeugung Bekannt ist die Mosolf-Gruppe als Fahrzeuglogistiker und Systemdienstleister für die Automobilindustrie. Im Rahmen eines Transformationsszenarios 2030 strebt das Unternehmen noch ganze andere Ziele an: Emissionssenkung und Elektrifizierung in der Flotte, eigene Energieerzeugung in großem Stil. Und in Zukunft sogar selbst Energieanbieter zu sein.

CO2-Einsparungen in der Fahrzeuglogsitik Grundlage des Transformationsszenarios ist das Absenkungsziel von 40 Prozent Treibhausgasemissionen beim Corporate Footprint bis 2030. Schon in den vergangenen Jahren hat die Unternehmensgruppe beispielsweise durch den Einsatz von elektrischen Lang-Lkw und Hybrid-RoRo-Schiffen massiv CO2-Emissionen in der Fahrzeuglogistik eingespart. „Mit der Ausrichtung auf Elektromobilität hat das Unternehmen im Jahr 2023 in einer ersten Welle begonnen“, sagt Dr. Egon Christ, der Leiter der Unternehmensstrategie von Mosolf.

Für zwei Standorte - Illingen und Düsseldorf - wurde damals im Rahmen der ersten Förderungen Ladeinfrastruktur beantragt sowie die ersten fünf E-Lkw beschafft. Nicht von den großen Fahrzeugherstellern, sondern von kleineren Nischenanbietern oder Start-ups. Inzwischen ist die E-Flotte auf knapp 20 Fahrzeuge gewachsen – die neuesten E-Lkw in der eigenen Flotte sind sechs Scania Lowliner mit Spezialaufbauten für den Fahrzeugtransport und mit 620 Kilowattstunden Batterien sowie einer zusätzlichen Vorlaufachse hinten.

Vier Standorte mit Ladepunkte zwischen 150 und 400 kWh Und zum Laden der Fahrzeuge sind an mittlerweile vier Standorten Ladepunkte zwischen 150 und 400 kWh Ladeleistung installiert. Standard ist bei Mosolf die DC-Hypercharge-Technik von Alpitronic als Ladeinfrastruktur für E-Lkw. Vier Ladeinfrastruktur-Standorte sind aktuell umgesetzt: Neben Illingen und Düsseldorf mit jeweils sechs Ladepunkte auch Ketzin bei Potsdam und Rackwitz In Nordsachsen mit je vier Ladepunkten.

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Planung für Ladeinfrastruktur an sechs weiteren Standorten Sechs weitere Standorte sind in Planung: Kirchheim/Teck, Zörbig in Sachsen-Anhalt, Schöneck-Killianstädten, in Hessen, im badischen Kippenheim, Überherrn im Saarland und Wilhelmshaven. „Begehung, Layoutplanungen und Angebotslegung sind fertig – damit sind wir bereit, wenn das neue Förderprogramm des Bundes ansteht“, sagt Egon Christ. Für den Bau und den Betrieb setzt Mosolf auf den Anbieter Smatrics als Generalunternehmen und Projektpartner. Smatrics übernimmt die Planung und Einrichtung der Infrastruktur, inklusive Begehung, technischer Beratung, Dimensionierung, Trafobeschaffung, Tiefbau und die spätere Wartung der Ladesäulen.

Das Mosolf-Szenario sieht derzeit jeweils vier Ladepunkte an den geplanten neuen Standorten vor – nicht ganz freiwillig: „Das ist auch der aktuellen Limitierung des Netzes geschuldet, denn wir brauchen auch jeweils den Anschluss an das Stromnetz“, berichtet Christ. Bis 2030, so seine Prognose, sind dann auch die Netzsituation und Stromversorgung weiter verbessert.

Baldige Kostenparität mit Diesel-Lkw prognostiziert Die Mosolf-Strategie prognostiziert, dass die Kostenparität zwischen BEV und Diesel-Lkw schon bald erreicht wird – zum einen durch Maut-Einsparung aufgrund der Befreiung für Null-Emissions-Fahrzeuge bis Mitte 2031 sowie durch geringere Reparaturkosten, zum anderen durch die Kostenvorteile der eigenen Energieversorgung. Die Berechnung basiert auf branchenüblichen Stromkonditionen für Gewerbekunden und einem Verbrauch von 125 kWh/100 Kilometer im Vergleich zu den Dieselkosten und einem Durchschnittsverbrauch von 31 Litern/100 Kilometer. „Kommt dann noch ETS 2 ab dem Jahr 2028, gibt es voraussichtlich eine Dieselkosten-Erhöhung um weitere 20 Cent. Es ist wichtig, frühzeitig umzustellen – das fossile Zeitalter ist vorbei und wird absehbar unbezahlbar“, sagt Christ.

Eigene Energie als Stellhebel für Wettbewerbsfähigkeit Und die Mosolf-Gruppe geht noch einen Schritt weiter., „Wenn wir nur tun, was alle absehbar machen werden, dann kommen wir besseren operativen Kosten. Aber wir suchen nicht nur die bessere Lösung, sondern die beste Lösung“, hebt Egon Christ hervor. „Wer es schafft, die eigene Energie zu nutzen, kann bis zu 25 Prozent der Kosten beeinflussen – das wird einer der wichtigsten Stellhebel in der Frage der künftigen Wettbewerbsfähigkeit“, ist sich der Leiter für Unternehmensstrategie sicher.

Strom aus Flächen mit Photovoltaik-Überdachung Dazu gehört auch, dass Mosolf den Nachteil von gestern zum Vorteil von morgen macht: Die großen Parkplatzflächen, die in der Fahrzeuglogistik notwendig sind, bieten ein riesiges Potenzial zur Energieerzeugung. Dafür erhalten die Flächen eine Photovoltaik-Überdachung, konkret Photovoltaikmodule auf Traggestellen.

Aktuell im Bau ist die Anlage Kippenheim. Bei einer Größe von 7.500 Stellplätzen wird dort eine Leistung von 24 Megawatt-Peak (MWp) angestrebt. „Das wird die größte Anlage dieser Art in der DACH-Region“, sagt Christ. Schon realisiert sind Anlagen in Rackwitz (16MWp) sowie Hambach und Vatry, beide in Frankreich und mit 9 MWp beziehungsweise 16 MWp.

Die Learnings schon jetzt: „Wichtig ist bei Elektromobilität, Strombedarf und Stromproduktion zu synchronisieren“. Produktion und Verbrauch an einem Standort helfe dabei, Netzentgelte und Stromsteuer zu vermeiden.

Mögliche Windkraftanlage in Etzin Nach Kippenheim steht 2027 bereits das Projekt am Standort Ketzin an, an dem über 10.000 Stellplätze überdacht werden. Weitere Projekte sind bereits in der Planung, genauso wie in den kommenden Jahren ein Projekt für eine Windkraftanlage in Etzin. „Etzin wird zum Pilotstandort für unser eigenes Ökosystem, auch weil dies unser größter Standort in Deutschland ist – dann lässt sich das Modell problemlos auf kleiner Standorte herunterskalieren.“

Die Investition erfolgt dabei nicht durch Mosolf. Dem Ganzen liegt ein Investorenmodell zugrunde: Die Investoren finanzieren die PV-Parkplatzüberdachungen und verdienen durch die Einspeisung des Stroms in das öffentliche Netz, auf 20 bis 25 Jahre Jahre festgelegt.

Strom-Eigenbedarf an Standorten ist gedeckt Das Unternehmen Mosolf kauft einen Teil der Anlage aus der Pacht und nutzt so anteilig die Stromproduktion, um den Eigenbedarf vor Ort zu decken: Büro, Werkhallen, Platzbeleuchtung, Batteriespeicher, eigene Ladeinfrastruktur für die Fahrzeuge wird alles im Rahmen des eigenen Ökosystems versorgt. In Kippenheim geht das Unternehmen von rund 3,3 MWp aus, ausreichend für den Bedarf beim BEV-Hochlauf.

„Die Investoren rechnen mit einem Business Case von 20 bis 30 Jahren, danach fällt die Anlage zurück in das Vermögen des Grundeigentümers“, erklärt Christ das Modell. Nach dieser Zeitspanne erreiche die Anlage immer noch zwischen 70 bis 80 Prozent Leistung – „also mehr Energie als das Unternehmen verbrauchen kann. Die Strombedarfprognose zeige, dass der Stromverbrauch bis zum Jahr 2035 auf circa bis 33 Gigawatt pro Jahr ansteige.

Der Verkauf der überschüssigen Energie aus den PV-Parkplatzüberdachungen wird dann ein weiteres Geschäftsmodell. „Mosolf entwickelt sich also in Zukunft neben einem Logistikkonzern zum Energieanbieter“, sagt Christ.

Vehicle-to-Grid (V2G) als mögliches Geschäftsmodell Und das Modell lässt sich noch weiterdenken: In allen EVs im Lager befinden sich moderne Batterien. Warum also nicht künftig im Rahmen des bidirektionalen Ladens die vorhandenen Batterien als Speicher nutzen, mit Einverständnis der Kunden? Egon Christ ist sich sicher: „Der Blick ins europäische Ausland zeigt, dass das Geschäftsmodell Vehicle-to-Grid (V2G) durchaus interessant ist. Nach meinem Erachten kann das auch gar nicht anders gehen, als dass man die vielen kleinen Speicher von BEV in das Netz einbettet, um die Versorgungssituation zu gewährleisten“.

Das Unternehmen Die Mosolf Gruppe mit Sitz in Kirchheim (Teck) hat mehr als 3.500 Mitarbeiter an 51 Standorten in Europa und macht jährlich rund 800 Millionen Umsatz. Das Unternehmen transportiert allein in Deutschland pro Jahr drei Millionen Fahrzeuge. Neben der Fertigfahrzeug-Logistik bietet das Unternehmen auch Technik- und Servicedienstleistungen für die Automobilindustrie, von Fahrzeugaufbereitungen bis zur Fahrzeugübergabe. Im Bereich neben dem Bereich Sonderfahrzeugbau bietet Mosolf Sonderlösungen etwa für Verteidigung und Katastrophenschutz. Auch außerhalb der Automobilindustrie hat sich Mosolf mit dem Bereich Port Logistics & Services strategisch im Bereich Hafenlogistik aufgestellt und mit Zukäufen sein Portfolio und die Internationalisierung verstärkt. Standorte hier sind Wilhelmshaven, Cuxhaven, Zeebrugge, Wesel und Shanghai.

Emissionsminderung in der Flotte Die Mosolf-Gruppe will ihr Emissionsminderungsziel in der Lkw-Flotte durch eine Kombination aus dem variablen Einsatz von HVO100 im Fernverkehr und Elektrifizierung der Verteilerflotte erreichen. Ziel ist, pro Jahr 20 BEV pro Jahr die für Regional- und Verteilerverkehre und Hub-to-Hub-Verkehre einzuflotten. „Das sind nicht die kilometerstärksten Anwendungen, mit rund 100.000 Kilometer pro Jahr. Aber bei 20 neuen Fahrzeugen pro Jahr entspricht das einer CO2-Einsparung von rund 8,15 Prozent“, sagt Christ. Kumuliert und mit dem Einsparungspotenzial von HVO als Brückentechnologie soll die geplante CO2-Minderung bis 2030 erreicht werden. „Aktuell ist der batterieelektrische Antrieb die sinnvollste Form, weil er dreimal so energieeffizient wie der konventionelle Dieselverbrenner ist“, sagt Christ. Er setzt zudem auf eine Weiterentwicklung der BEV-Batterien, damit die Speicherung von Energie in Akkus günstiger wird. „Bei einem Preis von unter 50 Dollar pro kWh ist auch die Speicherung der Energie bezahlbar. In Zukunft sind die Batteriekosten dann untergeordnet und völlig Im Fahrzeugbau integriert“, sagt Christ.

Transformationskonzept von Mosolf: Logistiker und Energieanbieter

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Elektrifizierung in der Flotte und eigene Energieerzeugung

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