Schaeffler erweitert sein Geschäft mit Abgassensoren. Der Automobilzulieferer hat die Serienproduktion eines NOx-Sensors für Fahrzeuge mit Benzinmotor in Europa aufgenommen. Bislang kam die zugrunde liegende Sensortechnologie vor allem bei Dieselanwendungen zum Einsatz. Mit der neuen Variante reagiert Schaeffler auf steigende Anforderungen an die Überwachung von Stickoxidemissionen (NOx). Insbesondere die Abgasnorm Euro 7 stellt zusätzliche Anforderungen an die Dauerhaltbarkeit und Überwachung emissionsrelevanter Systeme.
NOx-Sensor misst Stickoxide im Abgas
Der Sensor erfasst kontinuierlich die Stickoxidkonzentration im Abgas und wandelt den Messwert in ein elektronisches Signal um. Zusätzlich liefert er ein Lambda-Signal, das Rückschlüsse auf den Sauerstoffgehalt im Abgas ermöglicht. Die Kombination beider Messgrößen gibt der Motorsteuerung beziehungsweise der Abgasnachbehandlung Informationen über den aktuellen Abgaszustand. Das System kann damit auf veränderte Betriebsbedingungen reagieren und die Abgasreinigung entsprechend regeln. Der Sensor selbst entfernt keine Stickoxide aus dem Abgas. Seine Aufgabe besteht darin, die für die Emissionsüberwachung und Systemsteuerung erforderlichen Messdaten bereitzustellen.
Euro 7 stellt höhere Anforderungen an die Emissionskontrolle
Mit Euro 7 rücken neben den Emissionsgrenzwerten auch die Überwachung im realen Fahrbetrieb und die Dauerhaltbarkeit der Abgassysteme stärker in den Mittelpunkt. Für die Fahrzeughersteller bedeutet das, dass Motorsteuerung, Sensorik und Abgasnachbehandlung unter unterschiedlichen Einsatzbedingungen zuverlässig zusammenarbeiten müssen. Schaeffler hat den neuen NOx-Sensor nach eigenen Angaben für den langfristigen Einsatz im Fahrzeug ausgelegt. Er soll die Stickoxidemissionen kontinuierlich überwachen und damit eine präzisere Regelung der Abgasnachbehandlung ermöglichen.
Weniger Sensoren und kleinere Katalysatoren möglich
Neben der Emissionsüberwachung sieht Schaeffler Potenzial, den Aufbau der Abgassysteme zu vereinfachen. Weil der NOx-Sensor zusätzlich ein Lambda-Signal liefert, könnten je nach Systemarchitektur weitere Lambda-Sensoren entfallen. Auch eine Verringerung der Katalysatorgröße und des benötigten Edelmetallanteils hält der Zulieferer für möglich. Ob diese Einsparungen tatsächlich umgesetzt werden können, hängt allerdings von der jeweiligen Motor- und Abgasnachbehandlungskonfiguration ab.
Der neue Sensor baut technologisch auf der bereits angebotenen NOx-Sensorik für Dieselmotoren auf. Mit der Benzinvariante erweitert Schaeffler die Einsatzmöglichkeiten seiner Abgastechnik.
