Name: Hoyer Autohof Neustadt-Glewe an der A24
Uploaded: 2026-02-22T09:00:00.000Z
Duration: 580 h
Channel: eurotransport
Description: Mehr als ein klassischer Autohof an der A24 Wer auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin unterwegs ist, sucht oft nach einem Autohof an der A24 mit verlässlicher Infrastruktur. In Neustadt-Glewe erwartet Sie jedoch weit mehr als eine Tankstelle: Neben einer separaten Lkw-Tankanlage gehört auch eine Werkstatt für den eigenen Fuhrpark zum Standort – mit Kapazitäten für Fremdfahrzeuge.

Heft 06/2023

Heft 03/2026

Heft 03/2024

http://www.eurotransport.de/community/mein-profil/gekaufte-artikel/

eurotransport

Legendäre Klassiker auf Tour

Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge

FERNFAHRER-Roadshow

Termine für 2026

trans aktuell-Symposien

Themen, Termine und Gastgeber

Podcast: Klartext Logistik

Logistik-Brennpunkte im Fokus

Start-ups

http://www.eurotransport.de/tv/hoyer-autohof-neustadt-glewe-an-der-a24/

<h3 class="v-A_-headline v-A_-headline__article--beta">Mehr als ein klassischer Autohof an der A24</h3><p data-start="735" data-end="1079">Wer auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin unterwegs ist, sucht oft nach einem Autohof an der A24 mit verlässlicher Infrastruktur. In Neustadt-Glewe erwartet Sie jedoch weit mehr als eine Tankstelle: Neben einer separaten Lkw-Tankanlage gehört auch eine Werkstatt für den eigenen Fuhrpark zum Standort – mit Kapazitäten für Fremdfahrzeuge.</p>

Hoyer Autohof Neustadt-Glewe an der A24

<p>Der Hoyer Autohof Neustadt-Glewe an der A 24 zwischen Hamburg und Berlin ist mehr als nur ein Ort für eine kurze Pause. #eurotransportTV war vor Ort und hat sich angesehen, warum dieser Standort für viele Stammgäste längst zu einer festen Adresse geworden ist.</p>

Werkstatt, regionale Küche und Stammkundschaft zwischen Hamburg und Berlin

Militärlogistik und zivile Partner

Speditionen und Logistikdienstleister können die Logistik der Bundeswehr zunehmend unterstützen. Welche Aufgaben das Logistikkommando koordiniert – und wo Chancen für die Branche liegen.

Ausbau der zivilen Partnerschaft

Sicherheit und Logistik

Eine Studie empfiehlt den Aufbau einer „Digitalen Logistischen Drehscheibe Deutschland“, um die Kooperation zwischen Staat, Militär und Privatwirtschaft zu stärken – inklusive Einbindung von Unternehmen in die Übungskultur.

Plattform für eine bessere Zusammenarbeit

Mehrere Lkw verschiedener Marken stehen tagsüber nebeneinander unter dem Dach des Hoyer Autohofs in Neustadt-Glewe; links das eurotransportTV-Logo sichtbar.

Der Hoyer Autohof Neustadt-Glewe an der A 24 zwischen Hamburg und Berlin ist mehr als nur ein Ort für eine kurze Pause. #eurotransportTV war vor Ort und hat sich angesehen, warum dieser Standort für viele Stammgäste längst zu einer festen Adresse geworden ist.

Mehr als ein klassischer Autohof an der A24
Wer auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin unterwegs ist, sucht oft nach einem Autohof an der A24 mit verlässlicher Infrastruktur. In Neustadt-Glewe erwartet Sie jedoch weit mehr als eine Tankstelle: Neben einer separaten Lkw-Tankanlage gehört auch eine Werkstatt für den eigenen Fuhrpark zum Standort – mit Kapazitäten für Fremdfahrzeuge.

Regionale Küche statt Standard-Raststätte
Ein besonderes Merkmal ist die gastronomische Ausrichtung. Der Hoyer Autohof Neustadt-Glewe setzt auf regionale Küche statt auf standardisierte Schnellverpflegung. Hausmannskost, regionale Spezialitäten und ein eingespieltes Team sorgen dafür, dass sich sowohl Lkw-Fahrer als auch Gäste aus der Region willkommen fühlen.

Autohof mit regionaler Bedeutung
Als Lkw-Autohof in Mecklenburg-Vorpommern ist der Standort längst ein Treffpunkt für Stammkundschaft. Die Mischung aus Werkstatt, Tanktechnik, Gastronomie und regionaler Verwurzelung macht ihn zu einem besonderen Teil des Hoyer-Netzwerks.

FAQ
Was macht den Hoyer Autohof Neustadt-Glewe besonders?
Die Kombination aus Lkw-Infrastruktur, eigener Werkstatt und regionaler Küche unterscheidet ihn von klassischen Autohöfen.

Gibt es am Standort eine Lkw-Werkstatt?
Ja, neben dem eigenen Fuhrpark werden hier auch Fremdfahrzeuge gewartet.

Ist der Autohof auch für Privatkunden geeignet?
Ja, insbesondere die regionale Küche zieht viele Gäste aus dem Umland an.

Wo liegt der Autohof genau?
Direkt an der A24 zwischen Hamburg und Berlin, nahe Neustadt-Glewe in Mecklenburg-Vorpommern.


Mehr zum Thema alle Sendungen

Wintereinbruch: Lkw Bergung im Eis (Teil 2)

Mit Winden und Präzision zurück auf die Straße

Ein Wintereinbruch macht die Lkw Bergung zur Herausforderung. Mitten im Münsterland steht ein abgerutschter Kühlauflieger fest – und genau hier beginnt dieser Beitrag von #eurotransportTV.

Schnee, Eis und vereiste Nebenstraßen sorgen für heikle Situationen. Der festgefahrene Lkw aus Litauen ist ohne professionelle Hilfe nicht mehr manövrierfähig. Eine klassische Lkw Bergung bei Schnee und Eis wird notwendig – mit Umlenkung am Baum, präzisem Zugwinkel und viel Fingerspitzengefühl.

Windenbergung unter schwierigen Bedingungen
Christian Herfurth positioniert den Mercedes-Benz Arocs millimetergenau auf glatter Fahrbahn. Ziel ist es, den abgerutschten Kühlauflieger mit einer kontrollierten Windenbergung zurück auf die Straße zu ziehen – ohne weitere Schäden zu verursachen.

Wintereinsatz ist Teamarbeit
Während der Winter das Münsterland weiter fest im Griff hat, laufen parallel andere Aufträge: Werkstattservice, Pannenhilfe, Abschleppdienst Wintereinsatz. Automobile Krampe arbeitet im Full-Service-Konzept – schnell, strukturiert und technisch hochgerüstet.

Risiken im fließenden Verkehr
Pannenstellen auf Landstraßen zeigen, wie gefährlich der Alltag im Berge- und Abschleppgeschäft ist. Zeitdruck, Dunkelheit und Glätte verlangen höchste Konzentration.

FAQ:
Warum ist eine Lkw Bergung im Winter besonders anspruchsvoll?
Gewicht, rutschiger Untergrund und eingeschränkte Manövrierfähigkeit erhöhen das Risiko deutlich.

Was ist eine Windenbergung?
Ein Verfahren, bei dem Fahrzeuge mit Seilwinden kontrolliert aus schwierigen Lagen gezogen werden.

Warum ist der Zugwinkel entscheidend?
Ein falscher Winkel kann das Fahrzeug weiter in den Graben ziehen oder Schäden verursachen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Wintereinbruch: Abschleppdienst im Dauereinsatz (Teil 1)

Unterwegs mit Berge-Profis bei Schnee und Eis

Ein Wintereinbruch stellt den Abschleppdienst vor extreme Herausforderungen. Wenn Schnee und Eis den Verkehr lahmlegen, beginnt für viele Helfer der Ausnahmezustand – genau darum geht es in diesem Beitrag von #eurotransportTV.

Jeder Wintereinbruch bringt neue Risiken für Auto- und Lkw-Fahrer. Glatte Fahrbahnen, liegengebliebene Fahrzeuge und unterschätzte Straßenverhältnisse sorgen für eine enorme Einsatztaktung bei Hilfs- und Abschleppdiensten. Besonders der Lkw Abschleppdienst im Winter ist dann rund um die Uhr gefordert.

Abschleppdienst im Wintereinsatz
Wir begleiten Automobile Krampe bei ihren Einsätzen im Münsterland. Das Unternehmen verfügt über eine hoch spezialisierte Flotte und erfahrene Mitarbeiter, die auch bei Schnee und Eis schnelle Hilfe leisten. Ob Pannenhilfe oder Bergung bei Schnee und Eis – kein Einsatz gleicht dem anderen.

Alltag zwischen Planung und Ausnahmezustand
Im Mittelpunkt steht der Arbeitsalltag im Abschlepp- und Bergegeschäft. Spontane Einsätze, lange Strecken und hohe Verantwortung prägen den Berufsalltag. Besonders bei einem Wintereinbruch zeigt sich, wie wichtig Erfahrung, Technik und Konzentration sind.

Fazit
Der Film gibt einen realistischen Einblick in den Alltag eines Abschleppdienstes bei extremen Wetterlagen und zeigt, warum professionelle Hilfe im Winter unverzichtbar ist.

FAQ:
Wie arbeiten Abschleppdienste bei Schnee und Eis?
Mit spezieller Technik, Erfahrung und hoher Einsatzbereitschaft – oft rund um die Uhr.

Warum sind Lkw-Bergungen im Winter besonders anspruchsvoll?
Gewicht, Ladung und rutschige Untergründe erhöhen das Risiko deutlich.

Was unterschätzen viele Fahrer beim Wintereinbruch?
Straßenverhältnisse abseits der Hauptstrecken und die eigene Fahrzeugtechnik.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Mercedes-Benz eEconic auf Sylt

Wie Remondis den Elektro-Lkw im Alltag bewertet

Wie bewährt sich der Mercedes-Benz eEconic auf Sylt im Entsorgungsalltag nach anderthalb Jahren Praxis? #eurotransportTV begleitet Remondis auf Deutschlands bekanntester Nordseeinsel und wollte wissen: Lohnt sich ein E-Lkw auf Sylt – oder machen die Stromer bei diesem Einsatz schlapp?

Sylt stellt besondere Anforderungen an die Abfallentsorgung: kurze Strecken, hunderte Stopps täglich, enge Orte und gleichzeitig ein hoher Anspruch an Umwelt- und Lebensqualität. Genau hier setzt Remondis seit rund 18 Monaten auf den Mercedes-Benz eEconic. Drei elektrische Müllfahrzeuge sind inzwischen fest im Einsatz und haben den Arbeitsalltag der Fahrer spürbar verändert.

Der leise Elektroantrieb, die Niederflurtechnik und der hohe Fahrkomfort sorgen nicht nur für entspannteres Arbeiten, sondern auch für Akzeptanz bei Bevölkerung und Urlaubern. Die täglichen Touren von rund 80 bis 90 Kilometern lassen sich problemlos bewältigen, geladen wird nach Feierabend auf dem Betriebshof – teilweise mit selbst erzeugtem Strom.

Auch wirtschaftliche Aspekte werden offen thematisiert. Die Anschaffungskosten liegen deutlich über denen konventioneller Fahrzeuge, Förderprogramme machten das Projekt möglich. Gleichzeitig fehlen bislang verlässliche Restwertmodelle. Dennoch zeigt Sylt: E-Mobilität in der Entsorgung funktioniert – wenn die Rahmenbedingungen stimmen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


MAN F8 Restauration bei Stratmann

Wie der Auf-Achse-Klassiker einen Familienbetrieb veränderte

Die MAN F8 Restauration aus der Kultserie „Auf Achse“ hat 2025 für ein Echo gesorgt, wie es selbst wir bei #eurotransportTV selten erlebt haben. Millionen Klicks, leidenschaftliche Fans – und ein Familienbetrieb aus dem Münsterland plötzlich im Fokus der gesamten Oldtimer-Szene.

Rund 3,5 Millionen Mal wurden die Beiträge von #eurotransportTV zur Restaurierung des legendären MAN F8 auf den unterschiedlichsten Kanälen angesehen. Der 1984 gebaute Klassiker mit 360 PS starkem Reihen-Sechszylinder und 11,8 Litern Hubraum entwickelte sich zum reichweitenstärksten Thema des Jahres. Für viele Fans war klar: Diese MAN F8 Restauration ist mehr als Technik – sie ist ein Stück Fernseh- und Lkw-Geschichte.

Verantwortlich für dieses Schmuckstück ist die Firma Stratmann Fahrzeugtechnik. Die Werkstatt der Familie Stratmann rückte durch das Mammut-Projekt über Nacht bundesweit in den Mittelpunkt. Der aus Chile stammende Lastwagen, eher zufällig entdeckt, wurde über rund ein Jahr hinweg mit viel Leidenschaft, handwerklicher Präzision und historischem Feingefühl wieder zum Leben erweckt.
Die enorme Resonanz blieb nicht ohne Folgen: Auf Treffen, Messen und Veranstaltungen – etwa beim ADAC Truck-Grand-Prix auf dem Nürburgring – wurde der MAN F8 aus „Auf Achse“ zum Publikumsmagneten. Gleichzeitig wuchs die Nachfrage nach weiteren Projekten. Immer mehr Anfragen von Liebhabern klassischer Lastwagen erreichten die Werkstatt.

Dabei blieb der Familienbetrieb bodenständig. Für die Stratmanns steht weiterhin das im Mittelpunkt, was sie seit Jahren auszeichnet: klassische Lkw restaurieren, handwerklich sauber arbeiten und historische Fahrzeuge mit Respekt behandeln. Dieser Rückblick zeigt, wie stark ein einzelnes Projekt wirken kann – und wie sehr Leidenschaft für Technik Menschen verbindet.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Schleusensanierung Rheine: Logistik im Minutentakt

Iveco-Betonmischer im Einsatz beim Schleusen-Neubau

Bei der Schleusensanierung in Rheine zeigt sich, wie abhängig selbst der Wasserverkehr vom Lkw ist. #eurotransportTV begleitet ein logistisches Großprojekt am Dortmund-Ems-Kanal, bei dem tausende Tonnen Beton punktgenau und im Minutentakt geliefert werden müssen.

Vier Tage und vier Nächte ohne Unterbrechung: Für den Neubau der Schleuse bei Rheine-Rodde wird die Unterwassersohle aus einem Guss betoniert. Allein dafür sind rund 5.000 Kubikmeter spezieller Unterwasserbeton erforderlich. Eine Herausforderung, die nur mit einer perfekt abgestimmten Logistik zu bewältigen ist.

Ein mobiles Betonwerk auf der Baustelle, angelieferte Zuschlagstoffe per Schiff – und dennoch bleibt der Lkw das zentrale Bindeglied. Zement, Zusatzstoffe und Transportbeton erreichen die Großbaustelle ausschließlich auf der Straße. Besonders bei sensiblen Arbeitsschritten wie der Unterwasserbetonage zählt jede Minute, denn Beton bindet ab – auch unter Wasser.

Der Neubau der Schleuse Rheine ist Teil eines bundesweiten Kraftakts. Der Sanierungsstau an den Wasserstraßen in Deutschland gefährdet zunehmend den Güterverkehr, weil viele bestehende Anlagen den heutigen Schiffsgrößen nicht mehr gewachsen sind. Moderne Schleusen sollen Abhilfe schaffen – doch ihr Bau ist technisch wie logistisch hochkomplex.

Das Video zeigt eindrucksvoll, welche Rolle der Lkw dabei spielt: vom Iveco-Betonmischer im Baustelleneinsatz über die enge Taktung der Fahrten bis hin zur Belastung für Fahrer und Projektmanager. Die Logistik einer Großbaustelle an der Schleuse wird so zum entscheidenden Erfolgsfaktor – für das Projekt und für die gesamte Infrastruktur.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


E-Cannonball mit Remondis: Der Rallye-Tag im Elektro-Volvo

Reichweite, Präzision & Nervenkitzel beim E-Cannonball 2025 (Teil2)

Beim E-Cannonball, an dem auch Remondis mit einem E-Lkw teilgenommen hat, wird es für #eurotransportTV richtig spannend. Beim E-Cannonball Remondis zeigt sich, wie der Elektro-Volvo unter echten Challenge-Bedingungen performt.

Nach einer entspannten Anreise starten Janina Thielmann und Andreas Abraham in den eigentlichen Wettbewerbstag – doch der beginnt chaotisch: Starkregen, Sturmböen und eine kurzfristige Verlegung des Starts bringen Unruhe in die Veranstaltung. Erst gegen Mittag fällt der Startschuss, und zum ersten Mal nehmen zwei Elektro-Lkw an der bekannten E-Rallye teil: der Volvo FH Aero Electric von Remondis und eine baugleiche Maschine des Herstellers.
Auf die Teams warten anspruchsvolle Aufgaben wie der Bremsparcours im Bergischen Land, bei dem Präzision und Timing entscheidend sind. Janina und Andreas zeigen, wie professionell sie mit dem ungewohnten Setting umgehen – selbst als Assistenzsysteme deaktiviert werden müssen und die Sicht stark eingeschränkt ist. Danach führt die Route quer durchs Ruhrgebiet, an Ladepunkte, durch beeindruckende Landschaften und zu Menschen, die sich begeistert für den E-Lkw interessieren.

Am Ende kommt die Königsdisziplin: die Reichweiten-Challenge. Mit einer perfekten Punktlandung erreichen Janina und Andreas das Ziel mit nur fünf Prozent Restenergie – ein starkes Ergebnis, das ihnen fast den Sieg bringt. Wie knapp es am Ende wirklich wird und welche Eindrücke die beiden sammeln, zeigt eurotransportTV im zweiten Teil der Reportage.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.
