Profiwissen: Leichte Nutzfahrzeuge mit Automatik: Diskrete Automaten

Noch vor einigen Jahren waren gewerblich genutzte Transporter mit einer Automatik sehr selten, die Ressentiments der Fuhrparkbetreiber groß. Das galt für Wandler-Getriebe ebenso wie für automatisierte Kupplungen. "Zu schwer, zu teuer, zu unausgereift und zu verbrauchstreibend. Sie schalten zu früh oder zu spät und liegen im Verbrauch immer mindestens einen Liter über dem von manuellen Getrieben", so der Tenor der meisten Fahrer.

Inzwischen hat sich einiges verändert. Permanent überlastete Straßen und häufiger Stop-and-go-Verkehr erschweren das Fahrerleben. Einen Wendepunkt, der viele Fuhrparkmanager aufhorchen ließ, markierte die Einführung eines  Doppelkupplungsgetriebes von VW im Segment leichter Nutzfahrzeuge vor rund zehn Jahren. Auch Daimler greift mittlerweile auf Doppelkupplungsgetriebe zurück, seit 2011 im Fuso Canter und seit Kurzem auch im Mercedes Citan, dort allerdings nur bei den Benzinermodellen. Beim Doppelkupplungsgetriebe handelt es sich genau genommen um zwei Teilgetriebe. Über die Gangwahl im Rahmen der verträglichen Drehzahlbereiche entscheidet entweder die Getriebe-Software oder der Wunsch des Fahrers über den Ganghebel.

Schalten ohne Zugkraftunterbrechung dank Doppelkupplung

Im Gegensatz zu einer Wandler-Automatik überträgt das Doppelkupplungsgetriebe das Moment über eine von zwei Kupplungen, welche die beiden Teilgetriebe mit dem Antrieb verbinden. Indem gleichzeitig eine Kupplung schließt, während die andere öffnet, ist ein Gangwechsel fast ohne Zugkraftunterbrechung möglich. Die Dauer dieser Phase beträgt, abhängig von der Drehzahldifferenz, eben mal einige Hundertstelsekunden, nicht länger als ein Wimpernschlag.