Mercedes-Lkw Chef im Interview
Buchner: Mir bereiten beide Bereiche sehr viel Freude. Mit den Themen der Gegenwart sehe ich konkrete Resultate, was wir uns vor einigen Jahren vorgenommen haben und nun Realität geworden ist. Deswegen ist es aber auch genauso spannend, wenn wir uns mit den Themen der Zukunft auseinandersetzen und uns die Frage stellen, was daraus werden wird.
Wir haben 2011 mit dem OM 471 einen komplett neuen Motor auf den Markt gebracht und haben mit der neuen Motorengeneration eine Plattform geschaffen, die bis weit in die Zukunft Ausbaumöglichkeiten zulässt. Da Effizienz und damit Verbrauch die drängenden Themen sind, haben wir den Motor mit unterschiedlichen technologischen Maßnahmen weiter verbessert. Das ist letztlich auch eine unserer Kernaufgaben und im Sinne unserer Kunden. Wir beobachten den Markt und entwickeln unsere Produkte weiter, um sie wettbewerbsfähig zu halten. Wir haben uns damals für einen komplett neuen Motor entschieden – denn er sollte nicht nur fünf Jahre nach der Markteinführung Attraktivität behalten, sondern über weitere Generationen technologisch weiterentwickelt werden können. Die erste Konsequenz aus dieser Entscheidung ist die Effizienzsteigerung des OM 471. Und Sie dürfen sicher sein, dass wir noch weitere positive Überraschungen bereithalten.
Lassen Sie sich überraschen.
Wir sind davon überzeugt, dass die 2011 in den Einsatz gebrachte Technologie das Optimum für unsere Kunden ist, auch mit Blick auf die Emissionen und damit für die Umwelt. Deswegen werden wir bei den Technologien bleiben, die wir heute anbieten.
In Gesprächen mit unseren Kunden hat sich herausgestellt, dass eine Leistungsstufe oberhalb von 510 PS für bestimmte Anwendungen interessant ist. 530 PS bringen bei bestimmten Topografien einen Vorteil mit sich. Darum haben wir uns entschlossen, dem
OM 471 eine zusätzliche Leistungsstufe mit auf den Weg zu geben. Die neue Spitzenmotorisierung erreicht eine Leistung von 390 kW oder
530 PS sowie ein beachtliches maximales Drehmoment von 2.600 Nm. Damit deckt der Reihensechszylinder mit 12,8 Liter Hubraum jetzt auch Segmente ab, die noch vor wenigen Jahren deutlich größeren Achtzylindern vorbehalten waren.
Nein. Die längere Hinterachsübersetzung (i = 2,533) bieten wir in Verbindung mit dem OM 471 in den Leistungsklassen von 420 bis 480 PS an. Durch mehr Drehmoment bei niedriger Motordrehzahl können wir Schaltvorgängen bei Geschwindigkeiten zwischen 60 und 65 km/h vermeiden. Das bedeutet, durch extrem steilen Leistungs- und Drehmomentanstieg ist es möglich, mit längerer Hinterachse im höchsten Gang und mit extrem niedriger Drehzahl zu fahren. Das mindert den Kraftstoffverbrauch und gibt dem Fahrer mehr Fahrdynamik. Für die Leistungsklassen 510 und 530 PS ist die längste Hinterachsübersetzung i = 2,733.
Das Thema Qualität und Zuverlässigkeit spielt bei Mercedes-Benz Lkw eine entscheidende Rolle. Wenn wir den Einspritzdruck um 200 bar erhöhen, dann sind die Injektoren auf diese Einspritzdrücke ausgelegt – und das testen wir auch ausgiebig. Zudem haben wir leistungsstarke Lieferanten, mit denen wir die Einspritzdüsen gemeinsam entsprechend weiterentwickelt haben.
Zur Person
Nach der Ausbildung zum Nachrichtengerätemechaniker machte Stefan Buchner seine Fachhochschulreife in Esslingen und studierte anschließend Wirtschaftsingenieurwesen. 1986 begann er als Zentraleinkäufer im Bereich Produktionsmaterial bei Daimler-Benz. 2004 übernahm er die Leitung Einkauf bei Daimler Trucks und Daimler Buses und ab 2010 verantwortete Buchner die globale Aggregate-Produktion und Produktionsplanung Daimler Trucks sowie den globalen Einkauf Daimler Trucks und Daimler Buses.
Seit Anfang 2013 ist der 55-Jährige Leiter von Mercedes-Benz Lkw.
