Lkw-Trends Effizient und Produktiv

Erst der Fernverkehr, jetzt hat das Streben um das letzte Quäntchen Antriebseffizienz auch den Baustellenbereich erreicht. Vor allem im Baustellen-Zulieferverkehr machen die Fahrzeuge Strecke – so legt ein 8x4-Kipper laut Scania im Durchschnitt immerhin rund 80.000 Kilometer pro Jahr zurück. Da ergeben Optimierungen durchaus Sinn: beispielsweise an Motor, Getriebe und Achsen sowie an der Steuerelektronik.

Neben der Kraftstoffeffizienz spielt Produktivität eine wichtige Rolle. Nach Volvo Trucks-Diktion heißt das: "weniger Umläufe für die gleiche Menge an Transportgut". Gezielt eingesetzter Leichtbau beispielsweise am Fahrwerk hilft, Pfunde zu sparen und die Nutzlast zu erhöhen, ohne an Solidität zu verlieren. Unter Produktivität lassen sich auch die Schnellläufer subsumieren – vorkonfektionierte Standardkipper, die für Kunden in besonders kurzer Zeit verfügbar sind, damit kein Auftrag verloren geht. Beispiele hierfür sind die KO-Baureihe von Scania und das "Order and Drive"-Programm von Iveco.

Telematik im Offroad-Segment

Zudem setzen die Hersteller auch im Offroad-Segment immer mehr auf Telematik-Anwendungen, um die letzten Schwächen im System aufzudecken. Damit sind die zentralen Themen der Lkw-Industrie zur Bauma umrissen.

MAN etwa hat sich der Antriebsoptimierung angenommen und schwört im Falle besonders schwerer Einsätze auf die neue, 15,2 Liter große D38-Motorenbaureihe, die im vergangenen Jahr im Fernverkehrs- und im Schwerlastmodell TGX vorgestellt wurde. Von der Umsetzung in die Bau-Löwen zeugt zur Bauma ein TGS 6x4-Dreiseitenkipper. Ebenso wie im Schwerlastsegment kombinieren die Münchner den D38 auch im Falle der Kipper mit dem automatisierten Tipmatic-TX-Getriebe, auch bekannt als ZF Traxon. Von einer Kooperation mit Konzernmarke Scania ist hier nichts zu spüren.