Volvo Trucks setzt für die Zukunft neben batterieelektrischen Lkw auch auf solche mit Wasserstoffantrieben – und das gleich in doppelter Form. Zum einen sind die Schweden gemeinsam mit Daimler Truck und sehr wahrscheinlich bald Toyota am Brennstoffzellen-Spezialisten Cellcentric beteiligt. Zum anderen startet die Marke aktuell mit Straßentests durch mit Lkw mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren, die noch vor 2030 auf den Markt kommen sollen.
H2-Motoren mit der HPDI-Technologie aus den Gas-Lkw
Beim ersten Volvo-Versuchsträger mit Wasserstoff-Verbrenner handelt es sich um einen FH Aero, der seine Wasserstofftanks in einem verkleideten Turm hinter der Fahrerkabine trägt. Besonders spannend ist aber der Blick in den Motorraum: Anders als andere vertraut Volvo Trucks hier einmal mehr auf Maschinen mit der sogenannten High Pressure Direct Injection (HPDI). Dabei wird eine geringe Menge Zündkraftstoff – Diesel oder HVO – unter hohem Druck eingespritzt, um eine Kompressionszündung einzuleiten, bevor Wasserstoff zugeführt wird. Eben diese Technologie des Zulieferers Cespira, seinerseits ein Joint-Venture der Volvo Group und Westport Fuel Systems, nutzen die Schweden bereits in ihren Gasmotoren.
Das Versprechen: dieselähnliche Performance
Das Ziel hinter der HPDI-Technologie: eine höhere Energieeffizienz im Vergleich zur konventionellen Fremdzündung und damit ein niedrigerer Kraftstoffverbrauch bei einer gleichzeitig höheren Leistung und einem kräftigeren Drehmoment. Konkret verspricht Volvo Trucks eine dieselähnliche Performance und sieht entsprechende Lkw im Fernverkehr, in Regionen mit schlechter Ladeinfrastruktur und in Einsätzen, in denen keine Zeit bleibt zum Laden von Batterien.
Hjelmgren: Lkw mit H2-Motoren spielen eine wichtige Rolle
Jan Hjelmgren, Head of Product Management bei Volvo Trucks, zeigt sich überzeugt, dass die HPDI-Wasserstoffmotoren in Bezug auf Kraftstoffeffizienz, Leistung, Drehmoment und Fahrverhalten zu den besten Lösungen am Markt gehören werden. "Kunden können sie im Grunde wie Dieselfahrzeuge einsetzen. Unsere langjährige Erfahrung mit mehr als 10.000 gasbetriebenen HPDI‑Lkw zeigt klar, welches Potenzial diese Technologie bietet", so Hjelmgren weiter. Der Produktmanagement-Chef sieht großes Potenzial in Lkw mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor. Sie würden eine wichtige Rolle auf dem Weg zu einem emissionsfreien Transport spielen.
