Der Reifenhersteller Continental erweitert seine Conti-Eco-Reifenfamilie um den Trailerreifen Conti Eco HT 5. Gegenüber dem Conti Hybrid HT3+ soll der neue Reifen unter definierten Testbedingungen einen bis zu zwölf Prozent geringeren Rollwiderstand erreichen. Er ist für Regional- und Fernverkehr ausgelegt. Continental vervollständigt die fünfte Generation seiner Conti-Eco-Lkw-Reifen. Nach dem Conti Eco HS 5 für die Lenkachse und dem Conti Eco HD 5 für die Antriebsachse folgt mit dem neuen Conti Eco HT 5 nun ein Reifen für Trailerachsen. Der neue Trailerreifen kommt im September 2026 zunächst in den Größen 385/65 R 22.5 und 385/55 R 22.5 auf den Markt. Im Mittelpunkt der Entwicklung standen nach Angaben des Herstellers ein geringerer Rollwiderstand, eine hohe Laufleistung und ein möglichst gleichmäßiges Verschleißbild.
Bis zu zwölf Prozent weniger Rollwiderstand
Im Vergleich zum bisherigen Conti Hybrid HT3+ soll der Conti Eco HT 5 unter festgelegten Testbedingungen einen bis zu zwölf Prozent geringeren Rollwiderstand aufweisen. Ein niedrigerer Rollwiderstand kann den Energiebedarf einer Sattelzugkombination reduzieren. Das gilt unabhängig davon, ob die Zugmaschine mit Diesel, Batterie oder einem anderen Antriebssystem unterwegs ist. Wie stark sich der neue Trailerreifen im realen Betrieb auf Kraftstoff- beziehungsweise Stromverbrauch auswirkt, hängt allerdings von zahlreichen Faktoren ab. Dazu gehören unter anderem Fahrzeugkonfiguration, Reifenfülldruck, Beladung, Strecke, Geschwindigkeit und Fahrweise.
Trailerreifen beeinflussen Energieverbrauch
Obwohl Trailerachsen nicht angetrieben werden, spielen ihre Reifen für die Effizienz des gesamten Gespanns eine wichtige Rolle. Nach Angaben von Continental können die Reifen eines Trailers je nach Fahrzeugkonfiguration bis zu 50 Prozent des gesamten Rollwiderstands einer Lkw-Trailer-Kombination verursachen. Der Grund liegt unter anderem in der Zahl der Reifen: Ein klassischer dreiachsiger Sattelauflieger rollt auf sechs Reifen, die permanent Energie durch Verformung und Reibung aufnehmen. Ein geringerer Rollwiderstand an diesen Achsen kann deshalb den Gesamtenergiebedarf des Fahrzeugs beeinflussen.
Neue Mischung und überarbeitete Seitenwand
Für den Conti Eco HT 5 verwendet Continental nach eigenen Angaben rollwiderstandsoptimierte Materialien und neue Füllstoffmischungen. Auch die Seitenwand wurde überarbeitet. Eine neue Laufflächenmischung und ein angepasster Vulkanisationsprozess sollen gleichzeitig eine hohe Laufleistung ermöglichen. Damit versucht Continental einen klassischen Zielkonflikt bei Nutzfahrzeugreifen zu lösen: Ein möglichst geringer Rollwiderstand darf nicht zulasten von Laufleistung, Verschleißverhalten oder Fahreigenschaften gehen.
Das Conti Eco Generation 5 Portfolio umfasst künftig den Conti Eco HS 5 für die Lenkachse, den Conti Eco HD 5 für die Antriebsachse und den neuen Conti Eco HT 5 für die Trailerachse.
Vier Profilrillen für gleichmäßigen Verschleiß
Der Conti Eco HT 5 besitzt ein laufrichtungsungebundenes Profil mit vier Hauptprofilrillen. Die Konstruktion soll ein gleichmäßiges Abriebbild unterstützen und stabiles Fahrverhalten bei unterschiedlichen Straßen- und Wetterbedingungen ermöglichen. Der Reifen ist sowohl für den Regionalverkehr als auch für den Fernverkehr vorgesehen.
Conti Eco Generation 5 jetzt für alle Achsen
Mit dem neuen Trailerreifen deckt Continental innerhalb der Conti-Eco-Generation 5 alle drei wesentlichen Achspositionen einer klassischen Sattelzugkombination ab. Der Conti Eco HS 5 ist für die Lenkachse vorgesehen, der Conti Eco HD 5 für die Antriebsachse und der neue Conti Eco HT 5 für den Trailer. Flotten können damit Reifen derselben Produktfamilie über die gesamte Fahrzeugkombination einsetzen. Der Conti Eco HT 5 ist ab September 2026 in den Dimensionen 385/65 R 22.5 und 385/55 R 22.5 verfügbar.
