Kurz vor der IAA Nutzfahrzeuge 1996 präsentierte Mercedes-Benz in Hockenheim den Nachfolger seiner Schweren Klasse: den "Actros". Ein Kunstwort, genauso wie die im Actros umgesetzte "Telligent"-Strategie mit ihrer wegweisenden elektronischen Steuerung und Vernetzung. "A Star is born" betitelte unser Autor Gerlach Fronemann die Vorstellung im FERNFAHRER 10/1996. Rückblickend zu Recht, denn spätestens ab der ersten Modellpflege legte der Actros eine bis heute andauernde Erfolgsgeschichte hin – inklusive sechsfacher Wahl zum "Truck of the Year", von 1997 (Actros 1) bis 2025 (eActros 600).
Actros aus drei Jahrzehnten gesucht
Du besitzt bzw. fährst einen gut erhaltenen Actros aus den 90er-Jahren oder den 2000ern, einen Neuen Actros ab Baujahr 2011 oder eine der jüngsten Versionen mit der ProCabin? Und du würdest ihn gerne gemeinsam mit Daimler Truck beim Int. Shell ADAC Truck-Grand-Prix 2026 am Nürburgring präsentieren, sowohl im Messepark als auch beim unvergesslichen Lkw-Korso über die Rennstrecke? Inklusive zweier Freikarten für den Truck-Grand-Prix und Gutscheinen für den FERNFAHRER-Biergarten?
Dann bewirb dich bis 1. Juni 2026 per E-Mail! Mit Kontaktdaten, einem Foto von dir und deinem Actros, mit Infos zum Fahrzeug und ein paar Worten dazu, was dich mit diesem Actros verbindet. Unsere gemeinsame Jury von FERNFAHRER und Daimler Truck wählt dann die schönsten Exemplare aus 30 Jahren Actros aus und benachrichtigt dich zeitnah.
Ein Meilenstein der Lkw-Geschichte
Wurde der SK mit seiner in die Jahre gekommenen, noch vom NG 73 abstammenden Kabine eher als Unternehmer- denn als Fahrerauto betrachtet, sollte der Actros nun beides sein: Er sollte technisch und wirtschaftlich überzeugen, aber auch mit Ausstattung und Komfort. Daher die fast senkrecht emporragende Kabine und das neue Megaspace-Fahrerhaus für den Fernverkehr, mit ebenem Kabinenboden und 1,92 Meter Stehhöhe (mehr als im Renault AE).
Wurde der SK mit seiner noch vom NG 73 abstammenden Kabine eher als Unternehmer- denn als Fahrerauto betrachtet, sollte der Actros nun beides sein: Er sollte technisch und wirtschaftlich überzeugen, aber auch mit Ausstattung und Komfort. Daher die fast senkrecht emporragende Kabine und das neue Megaspace-Fahrerhaus für den Fernverkehr, mit ebenem Kabinenboden und 1,92 Metern Stehhöhe.
Herz des Actros war die im Juli 1996 vorgestellte Motorengeneration 500: leichte, lärmreduzierte V6- und V8-Motoren (Euro II) mit 12 bzw. 16 Litern Hubraum, Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Geschaltet wurde halbautomatisiert mit der Telligent-Schaltung in einer Konsole rechts vom Fahrersitz oder manuell im Baufahrzeug.
Stichwort Telligent: Das Kunstwort aus "Telematik" und "Intelligent" bezeichnete auch das neue Bremssystem mit elektronisch geregelten Scheibenbremsen an allen Achsen – erstmals serienmäßig in einem europäischen Lkw. So machte sich der Actros schon vor Einführung von ABA & Co einen Namen in puncto Verkehrssicherheit.
