Keyou-Chef Thomas Korn Der H2-Motor wird unterschätzt

Dafür gibt es mehrere Gründe. Damals war der gesellschaftliche Druck noch nicht so groß, und die Sorge über den Klimawandel war kaum präsent. Es gab keine CO2-Flottengrenzwerte und keine Strafzahlungen. Und natürlich war damals die Motorenentwicklung noch nicht so weit wie heute. Da wurden Technologien und Brennverfahren adaptiert, die eigentlich für Ottomotoren entwickelt worden sind. Das war nicht ideal, und dabei ist viel ­Potenzial verloren gegangen hinsichtlich des Wirkungsgrads und der Leistungsdichte. Außerdem gab es praktisch keine Infrastruktur; die Tankstellen konnte man weltweit fast an zwei Händen abzählen. Als dann 2007 die Finanzkrise ausbrach, wurden viele Projekte eingedampft und sind aus dem Fokus geraten.

Foto: Keyou

Dr. Thomas Ebert (l.), Leiter der Motorenentwicklung bei Keyou, bereitet einen H2-Motor auf einen Prüfstandslauf vor.

Die Schadstoffemissionen sind nun überall stark reglementiert, auch die neue Gesetzgebung für Nutzfahrzeuge ist ein Gamechanger. Die Hersteller haben akuten Handlungsbedarf, um die CO2-Grenzwerte einhalten zu können. Der Wasserstoffmotor ist jetzt eine der drei von der EU-Kommission genannten Nullemissionstechniken, mit denen Hersteller Strafzahlungen vermeiden können. Dazu passt die deutsche und europäische Wasserstoffstrategie. Wir sind mit einigen Lkw-OEM in Kontakt und haben auch Kooperationen mit Herstellern. Es gibt kaum einen OEM, der nicht schon am Wasserstoffmotor arbeitet oder zumindest Projekte vorbereitet. Das steht bei vielen auf der Agenda.