Volvo 9700 DD Doppeldecker in der Vorstellung

Es gab Zeiten, da hätte kaum ein Brancheninsider noch einen Heller auf die Zukunft dieser ausgewiesenen Nische der Buswelt verwettet: den Reisedoppeldecker. Immer kleinere Reisegruppen und hohe Entwicklungskosten für die Hersteller sowie Sicherheitsbedenken einiger Kunden machten dem Segment von maximal 500 Bussen pro Jahr schwer zu schaffen. Dann kam die Fernlinienfreigabe 2013, und die Welt sah plötzlich ganz anders aus! Die durch die Politik nunmehr vorgegebenen zwei Rollstuhlplätze (außerhalb Deutschlands ist es nur einer!) versetzten den Doppeldeckerbesitzer in die glückliche Lage, diese gesellschaftliche Forderung ohne immensen Investitionsaufwand für Hublift und Co. zu realisieren. Und die mit voller Auslastung nach unten durchaus noch knackbaren zehn Gramm CO2 pro Personenkilometer sind der geringste Wert, der mit einem motorisierten Fahrzeug erreicht werden kann – inklusive des Elektrobusses beim aktuellen Strommix!

Die ganze Phalanx der Zweigeschösser wurde daraufhin sukzessive erneuert, angefangen bei dem unter schweren Geburtskomplikationen leidenden Neoplan Skyliner als Begründer der Klasse, der 2017 sein 50-jähriges Jubiläum feierte. Sodann folgten Setra DT mit einer deutlichen Aufwertung und der VDL FDD, der für sichtliche Aufregung sorgte. Nur Van Hool hat sich bisher einer Auffrischung seines doch eher altbackenen, wenn auch soliden Astromega entzogen und sich stattdessen eine kurzlebige Affäre mit Scania geleistet.