Name: Benelux-Tour mit historischen Lkw
Uploaded: 2026-08-21T08:00:00.000Z
Duration: 724 h
Channel: eurotransport
Description: Die Benelux-Tour mit historischen Lkw wird 85 Klassiker über knapp 2.000 Kilometer durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen. #eurotransportTV zeigt vor dem Start, wie aufwendig die Vorbereitung ist – und warum diese Reise für Mensch und Maschine zur echten Herausforderung werden kann.

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<p>Die Benelux-Tour mit historischen Lkw wird 85 Klassiker über knapp 2.000 Kilometer durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen. #eurotransportTV zeigt vor dem Start, wie aufwendig die Vorbereitung ist – und warum diese Reise für Mensch und Maschine zur echten Herausforderung werden kann.</p>

Benelux-Tour mit historischen Lkw

Bott auf der IAA Transportation 2026

Bott erweitert sein Konzept über die klassische Fahrzeugeinrichtung hinaus. Auf der IAA Transportation zeigt das Unternehmen Lösungen für Fahrzeuge, Werkstätten und stationäre Arbeitsplätze.

Bott verbindet Fahrzeug und Werkstatt

Knapp 2.000 Kilometer durch vier Länder

VDA-Chefin Hildegard Müller

VDA-Präsidentin Hildegard Müller spricht im Interview über die IAA Transportation 2026. Warum die Nutzfahrzeugindustrie auf Technologieoffenheit setzt und wo die Politik liefern muss.

Tempo bei der Infrastruktur

Historische Lkw fahren in Kolonne auf einer Landstraße – Teaserbild zur Benelux-Tour mit eurotransportTV-Logo.

Die Benelux-Tour mit historischen Lkw wird 85 Klassiker über knapp 2.000 Kilometer durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen. #eurotransportTV zeigt vor dem Start, wie aufwendig die Vorbereitung ist – und warum diese Reise für Mensch und Maschine zur echten Herausforderung werden kann.

85 historische Lkw vor einer großen Fahrt
Nur noch wenige Tage, dann startet die 21. Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge. Organisiert wird sie vom ETM Verlag gemeinsam mit Fehrenkötter Transport und Logistik. Die Teilnehmer erwartet eine außergewöhnliche Tour mit seltenen Lkw-Oldtimern, Youngtimern und exklusiven Zielen.

Zu den Höhepunkten werden der Start bei Daimler Truck in Wörth, der Besuch des DAF-Werks und des DAF-Museums in Eindhoven sowie Stationen bei bekannten Speditionen und privaten Fahrzeugsammlungen gehören. Dabei geht es nicht nur um historische Technik, sondern auch um Begegnungen, Unternehmensgeschichte und die Leidenschaft für alte Nutzfahrzeuge.

Vorbereitung auf knapp 2.000 Kilometer bei der historischen Deutschlandfahrt 2026
Eine solche Tour wird den Fahrzeugen viel abverlangen. Viele historische Nutzfahrzeuge sind lange Strecken nicht mehr gewohnt. Deshalb müssen die Teilnehmer ihre Lkw gründlich kontrollieren und mögliche Schwachstellen rechtzeitig beseitigen.

Auch die Organisation ist anspruchsvoll: Für 85 Fahrzeuge und ihre Begleiter werden große Parkflächen, geeignete Strecken und ein abwechslungsreiches Programm benötigt. Organisationsleiter Joachim Fehrenkötter erklärt, worauf es bei der Planung ankommt und weshalb auch Youngtimer für die Zukunft der Veranstaltung wichtig sind.

FAQ - Häufige Fragen zur Benelux-Tour
Was ist die Deutschlandfahrt für historische Nutzfahrzeuge?
Die Veranstaltung ist eine mehrtägige Ausfahrt für historische Lkw und wird alle zwei Jahre durchgeführt.

Wie viele Fahrzeuge werden an der Benelux-Tour teilnehmen?
In diesem Jahr werden rund 85 historische Nutzfahrzeuge und Youngtimer an den Start gehen.

Welche Länder werden besucht?
Die Route wird durch Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg führen.

Welche besonderen Ziele stehen auf dem Programm?
Geplant sind unter anderem Besuche bei Daimler Truck, DAF, bekannten Speditionen und privaten Lkw-Sammlungen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


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DEKRA-BGL Zukunftstag: Zukunft der Nutzfahrzeuge

Warum Technik allein nicht reicht

Die Zukunft der Nutzfahrzeuge entscheidet sich nicht allein zwischen Elektro-Lkw und Diesel. Beim Zukunftstag von DEKRA und BGL zeigt #eurotransportTV, warum auch Maut, Ladeinfrastruktur, marode Straßen und politische Verlässlichkeit über den Erfolg der Verkehrswende bestimmen.

Elektro-Lkw brauchen wirtschaftliche Sicherheit
Die Hersteller haben emissionsfreie Nutzfahrzeuge auf die Straße gebracht, und auch bei Transportunternehmen wächst die Akzeptanz. Ein wichtiger Grund ist die Mautbefreiung für Elektro-Lkw bis Mitte 2031. Doch was geschieht danach? Speditionen müssen heute investieren, ohne verlässlich kalkulieren zu können, welche Kosten künftig entstehen.

Auch die Ladeinfrastruktur für Nutzfahrzeuge bleibt eine große Herausforderung. Es fehlen flächendeckende Ladepunkte, die von Sattel- und Gliederzügen problemlos angefahren werden können. Hybridantriebe könnten deshalb eine weitere Möglichkeit sein, CO₂ einzusparen und zugleich unabhängiger von öffentlichen Ladesäulen zu bleiben.

Marode Infrastruktur belastet die Branche
Baustellen, Brückensperrungen und Staus erschweren die Tourenplanung und führen immer wieder zu Problemen bei den gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten. Hinzu kommt der Mangel an rund 40.000 Lkw-Stellplätzen. Sichere Parkmöglichkeiten, sanitäre Anlagen und geeignete Übernachtungsangebote sind auch entscheidend, um den Fahrerberuf wieder attraktiver zu machen.

Der DEKRA-BGL-Zukunftstag macht deutlich: Die Transportbranche benötigt keine weiteren Ankündigungen, sondern verlässliche Entscheidungen und eine gemeinsame Strategie von Politik, Verbänden und Fahrzeugherstellern.

FAQ
Welche Antriebe könnten den Lkw-Verkehr künftig prägen?
Neben batterieelektrischen Lkw werden auch Hybridlösungen als mögliche Technologie für die Übergangsphase diskutiert.

Warum ist die Mautbefreiung für Elektro-Lkw so wichtig?
Sie hilft Speditionen, die deutlich höheren Anschaffungskosten der Fahrzeuge teilweise auszugleichen.

Was fehlt bei der Ladeinfrastruktur?
Benötigt werden mehrere Tausend zusätzliche Ladepunkte, die speziell für schwere Nutzfahrzeuge ausgelegt sind.

Wie groß ist der Parkplatzmangel für Lkw?
Nach Angaben des BGL fehlen entlang der deutschen Autobahnen rund 40.000 Stellmöglichkeiten.

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Sattelkupplung warten

JOST schult Werkstätten für mehr Sicherheit

Eine Sattelkupplung zu warten, ist für die Sicherheit eines Sattelzugs unverzichtbar – trotzdem wird das Bauteil im Arbeitsalltag häufig unterschätzt. #eurotransportTV begleitet eine JOST-Schulung bei D & S Schnelltransporte und zeigt, worauf Werkstätten und Fahrer achten müssen.

Warum die Sattelkupplung besondere Aufmerksamkeit braucht
Die Sattelkupplung verbindet Zugmaschine und Auflieger. Beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven wirken enorme Kräfte auf das Bauteil. Wird die Sattelkupplung nicht regelmäßig geprüft und richtig gepflegt, können Verschleiß, Schmutz oder Bedienungsfehler die Sicherheit gefährden.

Bei D & S Schnelltransporte schult JOST-Trainer Eddy Baldringer Werkstattmitarbeiter aus dem Unternehmen und der Region. Neben der Theorie geht es direkt am Fahrzeug darum, Verschleißpunkte zu erkennen, den Verschluss zu kontrollieren und eine JOST Sattelkupplung fachgerecht instand zu halten.

Wartung verlängert die Lebensdauer
Eine regelmäßig gepflegte Sattelkupplung kann laut JOST sogar die gesamte Lebensdauer eines Lkw überstehen. Entscheidend sind jedoch die Einsatzbedingungen: Im Baustellenverkehr sorgen schlechte Straßen, Sand und Schmutz für einen höheren Sattelkupplungsverschleiß als im Fernverkehr.

Trailerwechsel aus der Fahrerkabine
Mit dem JOST KKS Kupplungssystem lässt sich ein Trailer weitgehend aus der Fahrerkabine an- und abkuppeln. Stützwinden sowie pneumatische und elektrische Verbindungen werden automatisch bedient. Das spart Zeit und reduziert Unfallrisiken beim Klettern auf den Catwalk.

Wie groß der Nutzen dieser Technik sein kann, zeigt das Beispiel eines querschnittsgelähmten französischen Lkw-Fahrers: Dank KKS konnte er in seinen Traumberuf zurückkehren.

Häufige Fragen zur Sattelkupplung
Wie oft sollte eine Sattelkupplung geprüft werden?
Sie sollte im Rahmen der regelmäßigen Fahrzeugwartung sowie bei Auffälligkeiten am Verschluss oder Fahrverhalten kontrolliert werden.
Welche Teile einer Sattelkupplung verschleißen?
Vor allem Verschlussbauteile und bewegliche Komponenten müssen auf Spiel, Beschädigungen und ausreichende Schmierung geprüft werden.
Warum ist die richtige Bedienung so wichtig?
Eine nicht vollständig verriegelte Sattelkupplung kann dazu führen, dass sich der Auflieger von der Zugmaschine löst.
Was ist das JOST KKS Kupplungssystem?
KKS automatisiert wesentliche Schritte des Trailerwechsels und ermöglicht die Bedienung bequem und sicher aus der Fahrerkabine.
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Büssing 5000 Restaurierung erfolgreich abgeschlossen

Die bewegende Rückkehr eines historischen Lastwagens

Büssing 5000 Restaurierung: Ein Meisterwerk kehrt nach Hause zurück
Die Büssing 5000 Restaurierung findet ihren emotionalen Abschluss. #eurotransportTV begleitet die Übergabe eines historischen Lastwagens, der nach anderthalb Jahren Handarbeit dorthin zurückkehrt, wo einst die Geschichte der Spedition Elflein begann.

Die Übergabe des restaurierten Büssing 5000
Nach erfolgreichen Probefahrten im Nutzfahrzeuge Veteranen Center wird der fertig restaurierte Büssing 5000 sorgfältig verladen und nach Bamberg transportiert. Jeder Handgriff dient dem Schutz eines einzigartigen historischen Lastwagens, dessen Restaurierung unzählige Arbeitsstunden und viel Leidenschaft gekostet hat.

Warum die Rückkehr des Oldtimers so emotional ist
Bei der Spedition Elflein wird der Büssing 5000 mit großer Spannung erwartet. Für Firmengründer Wolfgang Elflein und viele ehemalige Mitarbeiter werden Erinnerungen an die Anfangsjahre des Unternehmens wieder lebendig. Die Begeisterung über die originalgetreue Restaurierung ist überall spürbar.

Ein Meisterwerk der Oldtimer-Restaurierung
Mit den ersten Probefahrten endet ein außergewöhnliches Restaurierungsprojekt. Der Büssing 5000 überzeugt nicht nur technisch, sondern erzählt auch die Geschichte eines Unternehmens und seiner Menschen. Damit findet die Restaurierung eines seltenen Nutzfahrzeug-Oldtimers einen würdigen Abschluss.

FAQ
Wie lange dauerte die Büssing 5000 Restaurierung?
Die vollständige Restaurierung des historischen Lastwagens nahm rund anderthalb Jahre in Anspruch.

Wohin wurde der Büssing 5000 ausgeliefert?
Der restaurierte Büssing 5000 wurde zur Spedition Elflein nach Bamberg gebracht und dort offiziell übergeben.

Wer restaurierte den Büssing 5000?
Das Nutzfahrzeuge Veteranen Center (NVC) in Oberhausen führte die Restaurierung in aufwendiger Handarbeit durch.

Warum ist dieser Büssing 5000 so besonders?
Der Lkw stammt aus dem Jahr 1947 und gilt als eines der wichtigsten Fahrzeuge aus den Anfangsjahren der Spedition Elflein. Seine originalgetreue Restaurierung macht ihn zu einem außergewöhnlichen Zeugnis der Nutzfahrzeuggeschichte.

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Int. Shell ADAC Truck Grand Prix 2026

135.000 Besucher feiern die Vielfalt der Transportbranche

Der Truck Grand Prix 2026 brachte Rennsport, Nutzfahrzeug-Neuheiten und die ganze Vielfalt der Transportbranche an den Nürburgring. #eurotransportTV zeigt die Höhepunkte einer Veranstaltung, die 135.000 Besucher begeisterte.

Rennsport und Begegnungen aus nächster Nähe
Renntrucks mit bis zu 1.300 PS, offene Boxengassen und persönliche Begegnungen mit bekannten Fahrern sorgten für Motorsport zum Anfassen. Bei der erstmals ausgetragenen Truck-Grand-Prix-Meisterschaft setzte sich Lokalmatador Sascha Lenz mit seinem MAN durch.

Nutzfahrzeug-Neuheiten und besondere Trucks
Auch im Industriepark gab es viel zu entdecken. IVECO präsentierte seine neue Fahrzeugpalette, Ford Trucks zeigte den F-MAX Gen2 und MAN brachte besondere Fahrzeuge wie die Truckers Edition und die Sonderedition „Grüner Titan“ mit. Zu den weiteren Blickfängen gehörten der 780 PS starke Volvo FH16 und zahlreiche individuell gestaltete Showtrucks.

Gemeinschaft und Wertschätzung
Neben Technik und Truck Racing stand die Situation der Lkw-Fahrer im Mittelpunkt. Gespräche über fehlende Parkplätze, sanitäre Bedingungen und mehr Wertschätzung machten deutlich, welche Themen die Branche bewegen. Eine mögliche Lösung für die Unterwegsversorgung zeigte der neue Brummi-Sani-Tower mit integrierter Toilette und Waschtisch.

Häufige Fragen zum Truck Grand Prix 2026
Wie viele Besucher kamen zum Truck Grand Prix 2026?
Nach Angaben des Veranstalters besuchten rund 135.000 Menschen die Veranstaltung am Nürburgring.
Welche Nutzfahrzeug-Neuheiten wurden gezeigt?

Zu sehen waren unter anderem die neue IVECO-Fahrzeugpalette, der Ford F-MAX Gen2, besondere MAN TGX-Modelle und der Volvo FH16 mit 780 PS.

Welche Themen standen neben dem Rennsport im Mittelpunkt?
Im Fokus standen Gemeinschaft, Wertschätzung für Lkw-Fahrer, bessere Arbeitsbedingungen und praktische Lösungen für den Fahreralltag.

Was ist der Brummi-Sani-Tower?
Der Brummi-Sani-Tower ist ein Einbausystem für Lkw mit wasserloser Toilette, Auffangsystem und integriertem Waschtisch.

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30 Jahre Mercedes-Benz Actros

Sieben Generationen und ihre Geschichten

30 Jahre Mercedes-Benz Actros: Auf dem Truck Grand Prix am Nürburgring 2026 feiert #eurotransportTV die Geschichte einer der erfolgreichsten schweren Lkw-Baureihen der Welt. Sieben Actros-Generationen zeigen, wie sich Technik, 
Sicherheit und Fahrerkomfort seit 1996 verändert haben.

Vom SK-Nachfolger zum modernen Fernverkehrs-Lkw
Als Mercedes-Benz den ersten Actros 1996 präsentierte, begann eine neue Ära. Elektronische Steuerungen, CAN-Bus, geregelte Scheibenbremsen und das großzügige Megaspace-Fahrerhaus machten den Lkw zu einem technologischen Wegbereiter.

Auf den Actros MP1 folgten der MP2, der robuste MP3 und der speziell für den Fernverkehr entwickelte Actros 4. Restaurierte V8-Modelle, seltene Sondereditionen und Fahrzeuge mit hohen Laufleistungen zeigen, wie eng viele Fahrer mit diesen Lkw verbunden sind.

Vom Actros 5 zum eActros 600
Mit dem Actros 5 hielten MirrorCam, digitale Cockpits und teilautomatisiertes Fahren Einzug. Der eActros 600 und die aerodynamisch optimierte ProCabin stehen inzwischen für den elektrischen Fernverkehr und die nächste Entwicklungsstufe der Baureihe.

Im Video erzählen Fahrer, Spediteure und Sammler, was ihre Fahrzeuge besonders macht – und warum Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Komfort bis heute zu den größten Stärken des Actros gehören.

FAQ - Häufige Fragen zum Mercedes-Benz Actros
Wann wurde der erste Mercedes-Benz Actros vorgestellt?
Der erste Actros wurde 1996 als Nachfolger der Schweren Klasse, kurz SK, präsentiert.

Wie viele Actros wurden bisher verkauft?
Seit seiner Markteinführung wurden weltweit mehr als 1,5 Millionen Fahrzeuge der Baureihe verkauft.

Welche Actros-Generationen werden im Video gezeigt?
Das Video reicht vom ersten Actros und den Baureihen MP2 und MP3 über den Actros 4 und Actros 5 bis zum eActros 600 und zur aktuellen ProCabin.

Was macht den Actros bei Fahrern so beliebt?
Viele Fahrer schätzen seine Zuverlässigkeit, den hohen Komfort, leistungsstarke Motoren und die stetig weiterentwickelten Sicherheits- und Assistenzsysteme.

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Büssing 5000 Restaurierung vor dem Finale

Warum der Motoreinbau fast gescheitert wäre (Teil 4)

Die Büssing 5000 Restaurierung erreicht ihren emotionalen Höhepunkt. #eurotransportTV begleitet den entscheidenden Moment, in dem der fast 80 Jahre alte Motor nach monatelanger Arbeit zum ersten Mal wieder anspringt – doch unmittelbar danach wartet die nächste große Herausforderung.

Warum die Motor-Restaurierung so aufwendig ist
Bevor der Sechszylinder des Büssing 5000 wieder laufen kann, wird der Motor vollständig zerlegt. Laufbuchsen, Kolben, Dichtungen und Ventile werden geprüft, vermessen oder erneuert. Ziel ist es, den historischen Motor technisch zuverlässig und gleichzeitig möglichst originalgetreu wieder aufzubauen.

Der erste Motorstart des Büssing 5000
Nach vielen Monaten Arbeit ist der große Moment endlich gekommen: Der restaurierte Motor springt wieder an. Für die Spezialisten im Nutzfahrzeuge Veteranen Center ist das weit mehr als ein technischer Erfolg. Gleichzeitig erinnert dieser Augenblick an Dieter Mrosewski, dessen letzte Arbeit die Instandsetzung der Einspritzpumpe dieses Motors war.

Warum der Motoreinbau trotzdem scheitert
Obwohl der Motor einwandfrei läuft, folgt sofort der nächste Rückschlag. Der Einbau gelingt zunächst nicht, weil sich das Aggregat nicht wie erwartet in den Motorraum einsetzen lässt. Erst nach einer ungewöhnlichen Lösung kann die Restaurierung fortgesetzt werden.

FAQ
Warum musste der Büssing-Motor komplett überholt werden?
Nach fast 80 Jahren waren Verschleißteile wie Laufbuchsen, Dichtungen und Kolben erneuerungsbedürftig, um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.

Warum war der Motoreinbau so schwierig?
Die genietete Konstruktion des Fahrgestells ließ den Einbau auf dem üblichen Weg nicht zu. Deshalb musste eine alternative Lösung gefunden werden.

Wer restauriert den Büssing 5000?
Die Restaurierung erfolgt im Nutzfahrzeuge Veteranen Center (NVC) in Oberhausen, das auf historische Nutzfahrzeuge spezialisiert ist.

Wann ist die Restaurierung abgeschlossen?
Nach dem erfolgreichen Motoreinbau befindet sich das Projekt auf der Zielgeraden. Im letzten Teil folgt die Auslieferung des historischen Lastwagens.

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