Name: Ford Transit Sammlung: 80 Klassiker aus Mülheim
Uploaded: 2026-03-22T09:00:00.000Z
Duration: 339 h
Channel: eurotransport
Description: Eine Sammlung mit Geschichte Bei Auto Obermann in Mülheim an der Ruhr erwartet Sie eine beeindruckende Ford Transit Sammlung mit rund 80 fahrbereiten Fahrzeugen. Vom frühen Ford Transit MK1 bis zu späteren Generationen: Hier wird Transporter-Geschichte lebendig.

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<h3 class="v-A_-headline v-A_-headline__article--beta">Eine Sammlung mit Geschichte</h3><p data-start="835" data-end="1070">Bei Auto Obermann in Mülheim an der Ruhr erwartet Sie eine beeindruckende Ford Transit Sammlung mit rund 80 fahrbereiten Fahrzeugen. Vom frühen Ford Transit MK1 bis zu späteren Generationen: Hier wird Transporter-Geschichte lebendig.</p>

Ford Transit Sammlung: 80 Klassiker aus Mülheim

<p>Eine Ford Transit Sammlung, wie man sie kaum irgendwo findet – #eurotransportTV zeigt eine der größten Sammlungen Europas.<br data-start="703" data-end="706" />Was als Familiengeschichte begann, ist heute ein einzigartiges Kulturgut auf vier Rädern.</p>

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Eine Ford Transit Sammlung, wie man sie kaum irgendwo findet – #eurotransportTV zeigt eine der größten Sammlungen Europas.
Was als Familiengeschichte begann, ist heute ein einzigartiges Kulturgut auf vier Rädern.

Eine Sammlung mit Geschichte
Bei Auto Obermann in Mülheim an der Ruhr erwartet Sie eine beeindruckende Ford Transit Sammlung mit rund 80 fahrbereiten Fahrzeugen. Vom frühen Ford Transit MK1 bis zu späteren Generationen: Hier wird Transporter-Geschichte lebendig.

Der Ursprung dieser Leidenschaft liegt in der Kindheit von Dirk Obermann. Schon als Kleinkind war er im Ford Transit seines Großvaters unterwegs – ein prägendes Erlebnis, das den Grundstein für die heutige Sammlung legte.

Vom Nutzfahrzeug zum Kultobjekt
Was früher als einfacher Transporter diente, ist heute ein begehrter Klassiker. Die Obermanns sammelten Fahrzeuge zu einer Zeit, als viele Ford Transit Oldtimer ausgemustert wurden. Genau diese Weitsicht macht die Sammlung heute so besonders.
Ob Fahrzeuge aus Deutschland, Südtirol oder Spanien – jeder Transporter erzählt seine eigene Geschichte.

Schrauben, retten, erhalten
Viele Fahrzeuge gelangen nicht im perfekten Zustand nach Mülheim. Doch genau hier beginnt die eigentliche Arbeit: Restaurieren, Teile beschaffen und Fahrzeuge wieder fahrbereit machen.
Gerade der modulare Aufbau der Ford Transit MK1 MK2 Modelle macht sie für Schrauber besonders interessant. Teile lassen sich oft kombinieren, Motoren austauschen – ein echtes Baukastensystem für Enthusiasten.

Kulturgut statt Schrott
Für die Familie Obermann ist klar: Diese Fahrzeuge sind kein Schrott, sondern Kulturgut. Oft werden mehrere Fahrzeuge benötigt, um einen Ford Transit wieder vollständig zu restaurieren.
Die Ford Transit Sammlung ist damit nicht nur ein Hobby, sondern ein aktiver Beitrag zum Erhalt von Transporter Klassikern für kommende Generationen.

FAQ
Wie viele Fahrzeuge umfasst die Ford Transit Sammlung?
Rund 80 fahrbereite Ford Transit gehören aktuell zur Sammlung der Familie Obermann.

Welche Modelle sind vertreten?
Von frühen Ford Transit MK1 bis zu späteren Generationen sind zahlreiche Varianten und Baujahre vertreten.

Warum sind die Fahrzeuge so besonders?
Viele wurden vor ihrer Restaurierung ausgemustert und konnten nur durch aufwendige Arbeit erhalten werden.

Kann man die Fahrzeuge besichtigen?
Die Sammlung befindet sich bei Auto Obermann in Mülheim an der Ruhr und ist ein echtes Highlight für Transporter-Fans.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


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Neue Transportkältemaschine von Schmitz Cargobull

Hybrid-Kühltechnik für Kühlauflieger: Diesel und Elektro kombinieren

Die neue Transportkältemaschine von Schmitz Cargobull könnte den temperaturgeführten Transport grundlegend verändern. In diesem Beitrag von #eurotransportTV sehen Sie, wie die S.CU dc90 ePTO Diesel- und Elektro-Lkw in einer Übergangsphase miteinander verbindet.

Neue Transportkältemaschine für Kühlauflieger
Mit der neuen Transportkältemaschine S.CU dc90 ePTO präsentiert Schmitz Cargobull eine Lösung, die speziell für die aktuellen Herausforderungen im temperaturgeführten Transport entwickelt wurde. Kühlauflieger müssen heute immer flexibler eingesetzt werden – sowohl hinter klassischen Diesel-Zugmaschinen als auch hinter modernen Elektro-Lkw.

Genau hier setzt die neue Kühltechnik an: Über eine ePTO-ready-Schnittstelle kann die Transportkältemaschine sowohl dieselbetrieben als auch elektrisch arbeiten. Für Speditionen bedeutet das eine deutlich höhere Flexibilität im täglichen Einsatz von Kühlaufliegern.

Hybridkonzept für den Transportalltag
Der Hintergrund dieser Entwicklung ist die aktuelle Umbruchphase im Nutzfahrzeugmarkt. Während viele Flotten noch mit Diesel-Lkw unterwegs sind, steigt gleichzeitig der Anteil elektrisch angetriebener Fahrzeuge.

Mit der neuen Transportkältemaschine reagiert Schmitz Cargobull genau auf diese Übergangsphase. Das Aggregat kann je nach Zugmaschine flexibel betrieben werden und ermöglicht so technologieoffene Transportlösungen.

Effizienz, Nachhaltigkeit und Fahrerkomfort
Neben der Flexibilität setzt die neue Kühltechnik auch bei Effizienz und Umweltfreundlichkeit neue Maßstäbe. Das System arbeitet mit dem Kältemittel R454A, das ein deutlich geringeres Treibhauspotenzial besitzt als bisher eingesetzte Kältemittel.

Zusätzlich bietet die neue Transportkältemaschine eine höhere Kälteleistung bei gleichzeitig reduziertem Kraftstoffverbrauch. Auch der Wartungsaufwand des zweistufigen Hubkolbenkompressors wurde reduziert.

Ein weiterer Vorteil betrifft den Fahrer: Die reduzierte Geräuschentwicklung sorgt für mehr Ruhe im Fahrerhaus – ein wichtiger Faktor im Alltag von Kühltransporten.

Internationale Anforderungen im Kühltransport
Schmitz Cargobull entwickelt seine Kühltechnik für internationale Märkte. Transportkältemaschinen müssen daher unter sehr unterschiedlichen klimatischen Bedingungen zuverlässig arbeiten – von europäischen Wintertemperaturen bis zu extremen Hitzeperioden in Regionen wie Australien oder Südafrika.

Die neue Generation der Transportkältemaschine wurde deshalb gezielt auf eine hohe Bandbreite von Einsatzbedingungen ausgelegt.

FAQ
Was ist eine Transportkältemaschine?
Eine Transportkältemaschine ist ein Kühlsystem für Kühlauflieger oder Kühlfahrzeuge. Sie sorgt dafür, dass temperaturempfindliche Waren wie Lebensmittel oder Medikamente während des Transports konstant gekühlt bleiben.

Was bedeutet ePTO bei Kühlaufliegern?
ePTO steht für „electric Power Take Off“. Dabei wird die Kühlmaschine elektrisch von der Zugmaschine angetrieben. Dadurch kann ein Kühlauflieger sowohl mit Diesel-Lkw als auch mit Elektro-Lkw betrieben werden.

Welche Vorteile bietet die neue S.CU dc90 von Schmitz Cargobull?
Die neue Transportkältemaschine kombiniert Hybridfähigkeit, geringeren Wartungsaufwand, höhere Kälteleistung und ein klimafreundlicheres Kältemittel.

Warum ist Flexibilität im Kühltransport so wichtig?
Viele Speditionen befinden sich aktuell in einer Übergangsphase zwischen Diesel- und Elektro-Lkw. Eine flexible Kühltechnik ermöglicht es, beide Fahrzeugtypen wirtschaftlich zu nutzen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Historischer Jahrmarkt Bochum: Wenn Schaustellertradition auf  Nutzfahrzeuge trifft

Wie Lkw und historische Zugmaschinen eine 100-jährige Raupenbahn in Bewegung bringen

Der Historische Jahrmarkt Bochum zeigt, wie lebendig Schausteller-Tradition bis heute ist. In diesem Beitrag von #eurotransportTV wird deutlich, dass hinter nostalgischen Fahrgeschäften nicht nur Erinnerungen, sondern auch jede Menge Logistik steckt.

Bevor sich eine 100 Jahre alte Raupenbahn in Bewegung setzt, müssen tonnenschwere Teile transportiert, entladen und aufgebaut werden. Genau hier kommen klassische Nutzfahrzeuge ins Spiel – von historischen Zugmaschinen bis zu Lkw, die Schausteller seit Generationen begleiten.

Schaustellertradition trifft Transporttechnik
Der Historische Jahrmarkt in der Bochumer Jahrhunderthalle ist eine der außergewöhnlichsten Indoor-Kirmesveranstaltungen Deutschlands. Historische Fahrgeschäfte, restaurierte Maschinen und nostalgische Atmosphäre ziehen jedes Jahr tausende Besucher an.

Doch bevor sich die Besucher auf die Attraktionen freuen können, beginnt für die Schausteller die eigentliche Arbeit. Der Transport der Anlagen erfolgt traditionell mit Lkw oder Zugmaschinen – früher oft mit Traktoren, heute mit historischen Nutzfahrzeugen und moderner Logistik.

Eine Raupenbahn wird 100 Jahre alt
Ein besonderes Highlight ist die historische Raupenbahn von Schausteller Peter Buchholz. Das Fahrgeschäft aus dem Jahr 1926 feiert sein 100-jähriges Jubiläum und gilt unter Kennern als echte Rarität.

Viele Bauteile sind noch original erhalten. Der Aufbau erfordert Erfahrung, Präzision und Teamarbeit – genau wie früher.

Wenn Technik Geschichte erzählt
Der Beitrag zeigt, wie eng Schaustellertradition, historische Fahrgeschäfte und Nutzfahrzeugtechnik miteinander verbunden sind. Ohne Transportlogistik würden viele dieser nostalgischen Attraktionen gar nicht mehr existieren.

FAQ
Was ist der Historische Jahrmarkt Bochum?
Der Historische Jahrmarkt in der Bochumer Jahrhunderthalle ist eine Indoor-Kirmes mit restaurierten historischen Fahrgeschäften und Schaustellertradition.

Was ist eine Raupenbahn?
Die Raupenbahn ist ein klassisches Kirmesfahrgeschäft aus den 1920er Jahren, bei dem sich eine überdachte Rundbahn dreht.

Wie werden historische Fahrgeschäfte transportiert?
Traditionell übernehmen Lkw oder Zugmaschinen den Transport der einzelnen Bauteile zwischen den Kirmesplätzen.

Warum sind Nutzfahrzeuge für Schausteller wichtig?
Ohne Transportlogistik könnten Fahrgeschäfte nicht aufgebaut werden – Lkw sind daher ein zentraler Bestandteil des Schaustelleralltags.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Wintereinbruch: Bergungsfahrzeug im Härtetest (Teil 3)

Mobilkran-Bergung bei Schnee und Glätte

Ein Wintereinbruch fordert das Bergungsfahrzeug bis an seine Grenzen. Ein 20-Tonnen-Mobilkran ist auf eisiger Baustraße abgerutscht – und genau hier setzt dieser Beitrag von #eurotransportTV an.

Unbefestigte Untergründe machen die Bergung schwerer Fahrzeuge zur Herausforderung. Das speziell ausgerüstete Bergungsfahrzeug von Automobile Krampe muss millimetergenau positioniert werden, um den Mobilkran kontrolliert anzuheben und wieder auf sicheren Untergrund zu bringen.

Mobilkran Bergung im Wintereinsatz
Mit Seilwinde, Abstützung und Spezialtechnik wird zunächst die Schräglage des Krans ausgeglichen. Erst danach kann die eigentliche Lkw Bergung bei Glätte beginnen. Improvisation und Erfahrung sind gefragt, denn der Untergrund gibt stärker nach als erwartet.

Bergungsfahrzeug statt Abschleppwagen
Im Beitrag wird deutlich, warum ein Bergungsfahrzeug mit Seilwinde kein gewöhnlicher Abschleppwagen ist. Technik, Zugwinkel und Lastverteilung entscheiden über Erfolg oder Misserfolg.

Risiken im fließenden Verkehr
Neben der Kranbergung zeigt der Film weitere Wintereinsätze – vom Busabschleppen bis zu Pannen auf vereisten Landstraßen. Arbeiten im fließenden Verkehr bedeutet höchste Konzentration.

FAQ:
Was unterscheidet ein Bergungsfahrzeug von einem Abschleppwagen?
Bergungsfahrzeuge verfügen über stärkere Winden, Abstützungen und Spezialtechnik für schwere Einsätze.

Warum ist eine Mobilkran Bergung im Winter besonders anspruchsvoll?
Schräglage, Gewicht und weicher Untergrund erhöhen das Risiko erheblich.

Welche Gefahren bestehen bei Wintereinsätzen im Verkehr?
Schmale Pannenstreifen, Dunkelheit und Glätte erhöhen das Unfallrisiko deutlich.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Hoyer Autohof Neustadt-Glewe an der A24

Werkstatt, regionale Küche und Stammkundschaft zwischen Hamburg und Berlin

Der Hoyer Autohof Neustadt-Glewe an der A 24 zwischen Hamburg und Berlin ist mehr als nur ein Ort für eine kurze Pause. #eurotransportTV war vor Ort und hat sich angesehen, warum dieser Standort für viele Stammgäste längst zu einer festen Adresse geworden ist.

Mehr als ein klassischer Autohof an der A24
Wer auf der Strecke zwischen Hamburg und Berlin unterwegs ist, sucht oft nach einem Autohof an der A24 mit verlässlicher Infrastruktur. In Neustadt-Glewe erwartet Sie jedoch weit mehr als eine Tankstelle: Neben einer separaten Lkw-Tankanlage gehört auch eine Werkstatt für den eigenen Fuhrpark zum Standort – mit Kapazitäten für Fremdfahrzeuge.

Regionale Küche statt Standard-Raststätte
Ein besonderes Merkmal ist die gastronomische Ausrichtung. Der Hoyer Autohof Neustadt-Glewe setzt auf regionale Küche statt auf standardisierte Schnellverpflegung. Hausmannskost, regionale Spezialitäten und ein eingespieltes Team sorgen dafür, dass sich sowohl Lkw-Fahrer als auch Gäste aus der Region willkommen fühlen.

Autohof mit regionaler Bedeutung
Als Lkw-Autohof in Mecklenburg-Vorpommern ist der Standort längst ein Treffpunkt für Stammkundschaft. Die Mischung aus Werkstatt, Tanktechnik, Gastronomie und regionaler Verwurzelung macht ihn zu einem besonderen Teil des Hoyer-Netzwerks.

FAQ
Was macht den Hoyer Autohof Neustadt-Glewe besonders?
Die Kombination aus Lkw-Infrastruktur, eigener Werkstatt und regionaler Küche unterscheidet ihn von klassischen Autohöfen.

Gibt es am Standort eine Lkw-Werkstatt?
Ja, neben dem eigenen Fuhrpark werden hier auch Fremdfahrzeuge gewartet.

Ist der Autohof auch für Privatkunden geeignet?
Ja, insbesondere die regionale Küche zieht viele Gäste aus dem Umland an.

Wo liegt der Autohof genau?
Direkt an der A24 zwischen Hamburg und Berlin, nahe Neustadt-Glewe in Mecklenburg-Vorpommern.


Wintereinbruch: Lkw Bergung im Eis (Teil 2)

Mit Winden und Präzision zurück auf die Straße

Ein Wintereinbruch macht die Lkw Bergung zur Herausforderung. Mitten im Münsterland steht ein abgerutschter Kühlauflieger fest – und genau hier beginnt dieser Beitrag von #eurotransportTV.

Schnee, Eis und vereiste Nebenstraßen sorgen für heikle Situationen. Der festgefahrene Lkw aus Litauen ist ohne professionelle Hilfe nicht mehr manövrierfähig. Eine klassische Lkw Bergung bei Schnee und Eis wird notwendig – mit Umlenkung am Baum, präzisem Zugwinkel und viel Fingerspitzengefühl.

Windenbergung unter schwierigen Bedingungen
Christian Herfurth positioniert den Mercedes-Benz Arocs millimetergenau auf glatter Fahrbahn. Ziel ist es, den abgerutschten Kühlauflieger mit einer kontrollierten Windenbergung zurück auf die Straße zu ziehen – ohne weitere Schäden zu verursachen.

Wintereinsatz ist Teamarbeit
Während der Winter das Münsterland weiter fest im Griff hat, laufen parallel andere Aufträge: Werkstattservice, Pannenhilfe, Abschleppdienst Wintereinsatz. Automobile Krampe arbeitet im Full-Service-Konzept – schnell, strukturiert und technisch hochgerüstet.

Risiken im fließenden Verkehr
Pannenstellen auf Landstraßen zeigen, wie gefährlich der Alltag im Berge- und Abschleppgeschäft ist. Zeitdruck, Dunkelheit und Glätte verlangen höchste Konzentration.

FAQ:
Warum ist eine Lkw Bergung im Winter besonders anspruchsvoll?
Gewicht, rutschiger Untergrund und eingeschränkte Manövrierfähigkeit erhöhen das Risiko deutlich.

Was ist eine Windenbergung?
Ein Verfahren, bei dem Fahrzeuge mit Seilwinden kontrolliert aus schwierigen Lagen gezogen werden.

Warum ist der Zugwinkel entscheidend?
Ein falscher Winkel kann das Fahrzeug weiter in den Graben ziehen oder Schäden verursachen.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Continental, Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


Wintereinbruch: Abschleppdienst im Dauereinsatz (Teil 1)

Unterwegs mit Berge-Profis bei Schnee und Eis

Ein Wintereinbruch stellt den Abschleppdienst vor extreme Herausforderungen. Wenn Schnee und Eis den Verkehr lahmlegen, beginnt für viele Helfer der Ausnahmezustand – genau darum geht es in diesem Beitrag von #eurotransportTV.

Jeder Wintereinbruch bringt neue Risiken für Auto- und Lkw-Fahrer. Glatte Fahrbahnen, liegengebliebene Fahrzeuge und unterschätzte Straßenverhältnisse sorgen für eine enorme Einsatztaktung bei Hilfs- und Abschleppdiensten. Besonders der Lkw Abschleppdienst im Winter ist dann rund um die Uhr gefordert.

Abschleppdienst im Wintereinsatz
Wir begleiten Automobile Krampe bei ihren Einsätzen im Münsterland. Das Unternehmen verfügt über eine hoch spezialisierte Flotte und erfahrene Mitarbeiter, die auch bei Schnee und Eis schnelle Hilfe leisten. Ob Pannenhilfe oder Bergung bei Schnee und Eis – kein Einsatz gleicht dem anderen.

Alltag zwischen Planung und Ausnahmezustand
Im Mittelpunkt steht der Arbeitsalltag im Abschlepp- und Bergegeschäft. Spontane Einsätze, lange Strecken und hohe Verantwortung prägen den Berufsalltag. Besonders bei einem Wintereinbruch zeigt sich, wie wichtig Erfahrung, Technik und Konzentration sind.

Fazit
Der Film gibt einen realistischen Einblick in den Alltag eines Abschleppdienstes bei extremen Wetterlagen und zeigt, warum professionelle Hilfe im Winter unverzichtbar ist.

FAQ:
Wie arbeiten Abschleppdienste bei Schnee und Eis?
Mit spezieller Technik, Erfahrung und hoher Einsatzbereitschaft – oft rund um die Uhr.

Warum sind Lkw-Bergungen im Winter besonders anspruchsvoll?
Gewicht, Ladung und rutschige Untergründe erhöhen das Risiko deutlich.

Was unterschätzen viele Fahrer beim Wintereinbruch?
Straßenverhältnisse abseits der Hauptstrecken und die eigene Fahrzeugtechnik.

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