Name: FERNFAHRER testdrive 2026
Uploaded: 2026-07-05T08:00:00.000Z
Duration: 776 h
Channel: eurotransport
Description: Der FERNFAHRER test drive bringt aktuelle Lkw direkt auf die Straße: In Kirchberg und Ladbergen konnten Fahrer, Azubis und Fuhrparkverantwortliche moderne Trucks selbst erleben. #eurotransportTV war dabei, als Diesel- und Elektro-Lkw im direkten Vergleich getestet wurden.

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Legendäre Klassiker auf Tour

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<p>Der FERNFAHRER test drive bringt aktuelle Lkw direkt auf die Straße: In Kirchberg und Ladbergen konnten Fahrer, Azubis und Fuhrparkverantwortliche moderne Trucks selbst erleben. #eurotransportTV war dabei, als Diesel- und Elektro-Lkw im direkten Vergleich getestet wurden.</p>

FERNFAHRER testdrive 2026

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30 Trailer-CEOs haben sich zusammengetan und fordern eine Überarbeitung der EU-Vecto-Verordnung. Auf dem Spiel stehen 70.000 Arbeitsplätze. 

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Welche Fahrzeugbaureihe wird seit fast 70 Jahren mit nur leichten Modifikationen gebaut? Vermutlich würden nur wenige Kenner auf einen Lkw tippen – aber der Mercedes-Kurzhauber ist einfach zeitlos.

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Die HGK-Gruppe wächst beim Umsatz und sieht stabile Kerngeschäfte. Eine Wertberichtigung bei RheinCargo belastet jedoch das Ergebnis des Geschäftsjahrs 2025 deutlich.

Sondereffekt drückt Ergebnis ins Minus

Mehrere Lkw stehen vor einer Halle in Reihe, rechts vorn ein weißer Ford F-MAX Gen 2.0. Links ein blauer Balken mit eurotransportTV-Logo.

Warum Diesel- und Elektro-Lkw hier direkt vergleichbar werden

Der FERNFAHRER testdrive bringt aktuelle Lkw direkt auf die Straße: In Kirchberg und Ladbergen konnten Fahrer, Azubis und Fuhrparkverantwortliche moderne Trucks selbst erleben. #eurotransportTV war dabei, als Diesel- und Elektro-Lkw im direkten Vergleich getestet wurden.

Lkw Probefahrt mit Praxiswert
Nach dem erfolgreichen Auftakt 2025 fand der FERNFAHRER testdrive diesmal an zwei Standorten statt: bei der Stegmeier-Group in Kirchberg und bei Fehrenkötter Transport und Logistik in Ladbergen. Das Ziel: kurze Wege, kompakte Abläufe und viele Möglichkeiten, aktuelle Nutzfahrzeuge verschiedener Hersteller selbst zu fahren.

Elektro-Lkw testen und vergleichen
Besonders groß war das Interesse an Elektro-Lkw. Viele Berufskraftfahrer-Auszubildende nutzten die Gelegenheit, Fahrzeuge wie den DAF XG Electric, den Scania 40 R oder den Mercedes-Benz eActros 600 erstmals selbst zu erleben. Dabei ging es nicht nur um Fahrgefühl und Leistung, sondern auch um die Frage, wie sich moderne Antriebstechnik im Alltag anfühlt.

Orientierung für Fahrer und Fuhrparks
Auch gestandene Fahrer und Fuhrparkverantwortliche wollten wissen, worin sich Diesel und Elektro-Lkw im Vergleich unterscheiden. Beim FERNFAHRER testdrive ging es deshalb um mehr als Probefahrten: Hersteller, Instruktoren und Business-Partner standen für Gespräche zu Technik, Wirtschaftlichkeit, Ladeinfrastruktur und Fuhrparkentscheidung Lkw bereit.

FAQ
Was ist der FERNFAHRER testdrive?
Der FERNFAHRER testdrive ist ein Praxisevent, bei dem Fahrer, Azubis und Fuhrparkverantwortliche aktuelle Lkw verschiedener Hersteller selbst testen können.

Wo fand der FERNFAHRER testdrive 2026 statt?
Der testdrive wurde an zwei Standorten ausgetragen: in Kirchberg und in Ladbergen.

Welche Lkw konnten getestet werden?
Im Mittelpunkt standen aktuelle Diesel- und Elektro-Lkw verschiedener Hersteller.

Warum ist der direkte Vergleich wichtig?
Weil Fahrer und Fuhrparkverantwortliche die Unterschiede zwischen Marken, Antrieben und Konzepten im normalen Alltag oft kaum selbst erfahren können.

eurotransportTV wird präsentiert mit freundlicher Unterstützung von: Dekra, Fehrenkötter Transport & Logistik, Ford Trucks, HOYER, Iveco, Jost, Remondis, SAF-Holland, Schmitz Cargobull.


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Schwertransport Claas Xerion nach Rumänien

Wie Fehrenkötter einen Agrar-Giganten quer durch Europa bewegt (Teil 1)

#eurotransportTV begleitet einen Schwertransport Claas Xerion auf seinem Weg von Ostwestfalen bis nach Rumänien. Fast 740.000 Euro Ladungswert rollen dabei über Europas Straßen – und für Fahrer René Volkmann beginnt eine Tour, bei der Präzision und Verantwortung gefragt sind.

Ein Agrar-Gigant auf Reisen
Im Claas-Stammwerk in Harsewinkel übernimmt Fehrenkötter Transport einen Claas Xerion 12.650 für einen Kunden in Rumänien. Schon bei der Verladung wird deutlich, warum moderne Landmaschinen immer höhere Anforderungen an Logistik und Transport stellen.

Verantwortung für Mensch und Maschine
Fahrer René Volkmann kennt die Herausforderungen solcher Transporte genau. Von der sorgfältigen Ladungssicherung bis zur Kontrolle unterwegs zählt jedes Detail. Schließlich bewegt er nicht nur einen Traktor, sondern einen Maschinenwert von mehreren Hunderttausend Euro.
Wenn Landmaschinen immer größer werden
Hersteller entwickeln ihre Maschinen kontinuierlich weiter. Dadurch steigen auch die Anforderungen an Speditionen, Aufliegertechnik und Genehmigungen. Fehrenkötter Transport steht dabei in engem Austausch mit den Herstellern, um Lösungen für die Zukunft zu entwickeln.

Auf dem Weg nach Rumänien
Mehrere Länder, zahlreiche Genehmigungen und tausende Kilometer Strecke machen jede Tour zu einer individuellen Herausforderung. Exakte Ankunftszeiten lassen sich oft nur schwer vorhersagen. Umso wichtiger sind Erfahrung, Planung und Flexibilität.

FAQ
Was ist ein Claas Xerion 12.650?
Der Claas Xerion 12.650 ist eines der leistungsstärksten Traktormodelle des Herstellers Claas und wird vor allem in der professionellen Landwirtschaft eingesetzt.

Warum gilt der Transport als Schwertransport?
Der Transport überschreitet Standardmaße und benötigt deshalb besondere Genehmigungen sowie spezielle Transporttechnik.

Wer führt den Transport durch?
Der Transport wird von Fehrenkötter Transport & Logistik durchgeführt, einem auf Landmaschinen- und Spezialtransporte spezialisierten Unternehmen.

Wohin wird die Maschine geliefert?
Der Claas Xerion wird zu einem Kunden nach Rumänien transportiert.

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Büssing 5000 Restaurierung auf der Zielgeraden

Warum die meiste Arbeit noch vor den Experten liegt (Teil 3)

Die Büssing 5000 Restaurierung macht große Fortschritte – zumindest auf den ersten Blick. #eurotransportTV begleitet einen historischen Lastwagen, der fast fertig aussieht, obwohl die aufwendigsten Arbeiten erst noch bevorstehen.

Warum die Büssing 5000 Restaurierung täuscht
Die Kabine ist lackiert, die Pritsche wirkt nahezu fertig und auch das Fahrgestell befindet sich in einem hervorragenden Zustand. Wer die Restaurierung eines historischen Lastwagens nur von außen betrachtet, könnte meinen, die Arbeiten seien bald abgeschlossen.

Doch genau das Gegenteil ist der Fall. Viele der zeitintensivsten Aufgaben bleiben für Außenstehende unsichtbar.
Handarbeit bei der Restaurierung des Büssing 5000
Im Nutzfahrzeuge Veteranen Center in Oberhausen entstehen zahlreiche Bauteile weiterhin in Handarbeit. Stirnwand, Tank, Kabelbaum, Dichtungen und viele weitere Komponenten müssen originalgetreu angefertigt oder aufgearbeitet werden.

Dabei kommt es nicht nur auf handwerkliches Können an, sondern auch auf historische Genauigkeit. Zeichnungen, Handbücher und Originalteile dienen als Vorlage, damit der Büssing 5000 seinem historischen Vorbild möglichst exakt entspricht.

Fortschritte bei der Oldtimer-Restaurierung
Trotz der vielen Detailarbeiten wird der Fortschritt sichtbar. Innenverkleidungen, Sitze und zahlreiche Karosserieteile sind inzwischen montiert. Doch noch fehlen wichtige Baugruppen wie Motor, Elektrik und Instrumente.
Die Restaurierung zeigt eindrucksvoll, warum echte Oldtimer-Restaurierungen oft deutlich länger dauern, als viele erwarten.

FAQ
Warum dauert die Büssing 5000 Restaurierung so lange?
Viele Arbeiten erfolgen in Handarbeit und müssen originalgetreu umgesetzt werden. Ersatzteile sind oft nicht mehr verfügbar.

Warum sieht der Lkw fast fertig aus?
Die äußere Hülle ist bereits weitgehend fertig. Viele wichtige Arbeiten an Elektrik, Motor und Innenausbau sind jedoch noch nicht abgeschlossen.

Welche Teile werden neu angefertigt?
Unter anderem Tank, Kabelbaum, Dichtungen, Stirnwand und verschiedene Karosseriekomponenten.

Wann ist die Restaurierung abgeschlossen?
Das Projekt befindet sich auf der Zielgeraden, bis zur endgültigen Fertigstellung sind jedoch noch zahlreiche Arbeitsschritte erforderlich.

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Büssing 5000 Restaurierung in Handarbeit (Teil 2)

Warum die Arbeiten so viel Zeit kosten

Die Büssing 5000 Restaurierung zeigt, warum historische Lastwagen nicht einfach repariert, sondern Stück für Stück neu erschaffen werden müssen. #eurotransportTV begleitet die aufwendigen Arbeiten an einem Büssing 5000 von 1947, der für Elflein Transport & Logistik originalgetreu restauriert wird.

Handarbeit statt Ersatzteillager
Bei modernen Fahrzeugen werden Verschleißteile oft einfach ersetzt. Bei einem historischen Lastwagen wie dem Büssing 5000 ist das anders. Viele Bauteile existieren längst nicht mehr. Deshalb müssen sie aufwendig aufgearbeitet oder komplett neu angefertigt werden.

Besonders deutlich wird das an der Fahrerkabine. Dort entstehen zahlreiche Holzteile in Handarbeit neu. Jede Anpassung erfordert Erfahrung, Geduld und höchste Präzision.

Spezialisten für jede Aufgabe
Die Restaurierung eines Lkw Oldtimers ist Teamarbeit. Schreiner, Karosseriebauer, Sattler, Lackierer und Motorenspezialisten arbeiten Hand in Hand, damit am Ende jedes Detail dem Original möglichst nahekommt.
Selbst die Sitze, die Chromspinne an der Front oder einzelne Motorkomponenten verlangen Fachwissen, das heute nur noch wenige Experten besitzen.

Originalität als oberstes Ziel
Die Restaurierung folgt einem klaren Prinzip: So viel Originalsubstanz wie möglich erhalten, so viel wie nötig erneuern. Deshalb wird jede Entscheidung sorgfältig geprüft – vom Holz für die Kabine bis zum historischen Farbton des Fahrerhauses.

Die Fortschritte werden sichtbar. Doch zugleich zeigt sich, warum eine echte Oldtimer Restaurierung viele Monate dauern kann.

FAQ
Warum dauert die Büssing 5000 Restaurierung so lange?
Viele Teile müssen in Handarbeit angefertigt oder aufgearbeitet werden, weil es keine Neuteile mehr gibt.

Welche Handwerker arbeiten an dem Fahrzeug?
An der Restaurierung sind unter anderem Schreiner, Karosseriebauer, Sattler, Lackierer und Motorenexperten beteiligt.

Warum spielt Holz beim Büssing 5000 eine so große Rolle?
Die Fahrerkabine basiert auf einer Holzkonstruktion, die für Stabilität sorgt und originalgetreu rekonstruiert werden muss.

Wird der Lkw original restauriert?
Ja. Ziel ist es, den historischen Lastwagen möglichst nah an seinen ursprünglichen Zustand zurückzuführen.

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Büssing 5000 Restaurierung beginnt (Teil 1)

Wie Elflein Transport und Logistik einen Klassiker zurückholt

Die Büssing 5000 Restaurierung zeigt, wie aus einem fast 80 Jahre alten Lastwagen wieder ein Stück lebendige Transportgeschichte wird. #eurotransportTV begleitet die aufwendige Wiedergeburt eines Büssing 5000 von 1947, mit dem die heutige Elflein Transport & Logistik einst ihre ersten Schritte machte.

Ein Zeitzeuge der Aufbaujahre
Der Büssing 5000 gehört zu den legendären Pritschen-Lkw der Nachkriegszeit. Viele Speditionen begannen ihre Unternehmensgeschichte mit Fahrzeugen dieser Art. Auch bei Elflein spielte der sogenannte „105er“ mit seinem 105-PS-Sechszylinder-Dieselmotor eine wichtige Rolle.
Firmengründer Wolfgang Elflein erinnert sich an eine Zeit, in der Kapital knapp war und harte körperliche Arbeit zum Alltag gehörte. Fahrten ohne Servolenkung, lange Arbeitstage und schwierige wirtschaftliche Bedingungen prägten die Anfangsjahre der Branche.

Spezialisten arbeiten an der Wiedergeburt
Für die Restaurierung ist das Nutzfahrzeuge Veteranen Center in Oberhausen verantwortlich. Dort entstehen Karosserie-, Holz-, Lackier- und Motorarbeiten in aufwendiger Handarbeit. Zahlreiche Originalteile müssen erhalten, aufgearbeitet oder originalgetreu rekonstruiert werden.

Die Restaurierung macht deutlich, wie viel Fachwissen erforderlich ist, um einen historischen Lastwagen wieder in einen nahezu neuwertigen Zustand zu versetzen.

Mehr als ein Oldtimer
Für Elflein Transport & Logistik ist das Projekt weit mehr als die Restaurierung eines historischen Fahrzeugs. Der Büssing 5000 steht symbolisch für die Anfänge des Unternehmens und erinnert an die Leistungen der Fahrer und Unternehmer, die den Grundstein für moderne Transport- und Logistikunternehmen gelegt haben.
Schon jetzt wird sichtbar, wie aus einzelnen Bauteilen Schritt für Schritt wieder ein vollständiger Lastwagen entsteht.

FAQ Büssing 5000 Restaurierung

Warum wird ein Büssing 5000 restauriert?
Der historische Lkw soll an die Anfänge von Elflein Transport & Logistik erinnern und ein wichtiges Stück Unternehmens- und Transportgeschichte bewahren.

Was ist ein Büssing 5000?
Der Büssing 5000 ist ein deutscher Hauben-Lkw aus der Nachkriegszeit mit einem 105-PS-Sechszylinder-Dieselmotor und gilt heute als seltenes Sammlerfahrzeug.

Wer führt die Restaurierung durch?
Die Arbeiten erfolgen im Nutzfahrzeuge Veteranen Center (NVC) in Oberhausen, das auf historische Nutzfahrzeuge spezialisiert ist.

Wie lange dauert die Restaurierung?
Die Wiederherstellung eines historischen Lastwagens dieser Art dauert viele Monate, da zahlreiche Arbeiten in Handarbeit ausgeführt werden müssen und Originalität eine zentrale Rolle spielt.

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Historische Transporter aus der Wirtschaftswunderzeit

Warum diese Klassiker heute Kultstatus haben

Historische Transporter erzählen Geschichten aus einer völlig anderen Zeit. #eurotransportTV begleitet in Lohne Menschen, die mit viel Leidenschaft Nutzfahrzeug-Oldtimer erhalten und damit ein Stück Alltagsgeschichte bewahren.

Vom Opel Blitz über den Hanomag L 28 bis zum begehrten Mercedes-Benz 319: Diese Transporter-Klassiker stehen für das Wirtschaftswunder, harte Arbeit und eine Zeit, in der Nutzfahrzeuge noch echte Arbeitstiere waren. Viele der kleinen Transporter mussten in den 1950er- und 1960er-Jahren bis an ihre Grenzen arbeiten – und verschwanden später fast vollständig von den Straßen.

Zeitzeugen auf vier Rädern
Heute sind historische Transporter selten geworden. Gerade deshalb faszinieren sie Sammler und Zuschauer gleichermaßen. In Lohne treffen Besitzer aufeinander, die ihre Fahrzeuge oft über Jahre hinweg restauriert haben und mit viel Leidenschaft bewegen.

Besonders beliebt sind kompakte Klassiker wie der Opel Blitz von 1953 oder der Hanomag L 28. Sie verbinden nostalgisches Fahrgefühl mit überschaubaren Abmessungen – und genau das macht ihren besonderen Reiz aus.

Technik zum Erleben
Keine Klimaanlage, keine Servolenkung und oftmals harte Arbeit hinter dem Lenkrad: Historische Transporter zeigen, wie sehr sich Nutzfahrzeuge verändert haben. Gleichzeitig vermitteln sie ein direktes Fahrerlebnis, das moderne Fahrzeuge kaum noch bieten.

Für viele Besitzer ist jeder Ausflug mit den Fahrzeugen deshalb auch eine kleine Zeitreise zurück in die 50er- und 60er-Jahre.

FAQ zu historischen Transportern
Warum sind historische Transporter heute so selten?
Viele Fahrzeuge wurden früher im harten Arbeitsalltag stark belastet und später verschrottet.

Welche Fahrzeuge sind im Video zu sehen?
Unter anderem ein Opel Blitz von 1953, ein Hanomag L 28 und ein Mercedes-Benz 319.

Warum faszinieren Transporter-Klassiker heute so viele Menschen?
Sie verbinden Nutzfahrzeuggeschichte mit persönlichen Erinnerungen und einem besonderen Fahrgefühl.

Wo wurde das Treffen der historischen Transporter gefilmt?
Das Treffen fand im niedersächsischen Lohne statt.

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Ford F-MAX Gen 2 im Test

Mehr Komfort, mehr Leistung, weniger Verbrauch

Der Ford F-MAX Gen 2 soll zeigen, dass Ford Trucks im europäischen Fernverkehr endgültig auf Augenhöhe mit den etablierten Herstellern fahren kann. #eurotransportTV hat den überarbeiteten Fernverkehrs-Lkw getestet – mit mehr Leistung, geringerem Verbrauch und zahlreichen technischen Neuerungen.

Mehr Leistung und weniger Verbrauch
Mit dem Ford F-MAX Gen 2 verfolgt Ford Trucks ein klares Ziel: mehr Wirtschaftlichkeit bei gleichzeitig höherem Fahrerkomfort. Herzstück der Überarbeitung ist der weiterentwickelte 12,7-Liter-Motor mit jetzt 510 PS sowie ein neuer Antriebsstrang mit Overdrive-Getriebe und langer Hinterachsübersetzung.

Laut Ford Trucks sollen dadurch Kraftstoffeinsparungen von bis zu zehn Prozent möglich sein. Gerade im Fernverkehr kann das schnell mehrere tausend Liter Diesel pro Jahr ausmachen.

Modernisierter Innenraum
Auch im Fahrerhaus hat sich einiges getan. Der Ford F-MAX Gen 2 erhält ein neues Armaturenbrett, volldigitale Instrumente und ein großes Zentraldisplay. Gleichzeitig setzt Ford weiterhin auf klassische Drehregler für wichtige Funktionen wie Klima oder Lautstärke.

Besonders auffällig ist außerdem das digitale Spiegelsystem, das beim F-MAX anders positioniert wurde als bei vielen Wettbewerbern. Dadurch soll das Rangieren in engen Situationen erleichtert werden.

Mehr Komfort für Fahrerinnen und Fahrer
Neben der verbesserten Geräuschdämmung bietet der neue F-MAX optional eine Luftfederung an der Vorderachse. Auch Details wie ein separates Bedienpanel an der Liege zeigen, dass Ford Trucks den Fahrerkomfort stärker in den Mittelpunkt rücken möchte.

Im Praxistest überzeugt der Ford F-MAX Gen 2 vor allem durch seinen ruhigen Fahrcharakter, die überarbeitete Motor-Getriebe-Abstimmung und das moderne Cockpit.

Ford Trucks will stärker angreifen
Der Ford F-MAX Gen 2 soll längst nicht mehr nur als preisbewusste Alternative wahrgenommen werden. Ford Trucks positioniert den Fernverkehrs-Lkw zunehmend als vollwertiges Arbeitsgerät für den harten europäischen Wettbewerb.
Ob dieses Konzept aufgeht, zeigt der ausführliche Praxistest von eurotransportTV mit Julian Hoffmann und Holger Hahn.

FAQ zum Ford F-MAX Gen 2
Was ist neu am Ford F-MAX Gen 2?
Der Lkw erhält unter anderem einen überarbeiteten Antriebsstrang, mehr Leistung, digitale Instrumente, ein neues Cockpit und zahlreiche Komfortverbesserungen.

Wie viel Leistung hat der Ford F-MAX Gen 2?
Der neue ecotorq-Motor leistet 510 PS und bietet zusätzlich mehr Drehmoment als die Vorgängerversion.

Was bringt das digitale Spiegelsystem?
Das kamerabasierte Spiegelsystem verbessert die Sicht und soll vor allem beim Rangieren Vorteile bieten.

Wie hoch ist die mögliche Kraftstoffersparnis?
Ford Trucks spricht von Einsparungen von bis zu zehn Prozent beziehungsweise mehreren Litern Diesel pro 100 Kilometer im Fernverkehr.

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