Mehr als 1.000 Kilometer in 24 Stunden mit einem Elektro-Lkw, der nominell auf rund 300 Kilometer Reichweite ausgelegt ist: Hugelshofer Logistik aus der Schweiz und Renault Trucks wollen mit einem Praxisbeispiel zeigen, dass beim E-Truck nicht allein die Batteriekapazität über Produktivität entscheidet. Entscheidend seien Ladeinfrastruktur, Einsatzkonzept und Tourenplanung – und damit ein „System aus Fahrzeug und Betrieb“.
Hugelshofer Logistik passt Touren- und Ladestrategien an
„Nicht die maximale Reichweite des Lkw ist ausschlaggebend, sondern seine optimale Integration in den Transportablauf“, erklärt Martin Lörtscher, CEO von Hugelshofer Logistik. Durch angepasste Touren- und Ladestrategien lasse sich die tägliche Einsatzzeit der E-Lkw maximieren.
Rekordlaufleistung: 1.007 Kilometer in 24 Stunden
Im Regelbetrieb legt nach Angaben von Renault Trucks jeder E-Lkw bei Hugelshofer mehr als 600 Kilometer pro Arbeitstag zurück. Ein Fahrzeug aus der Flotte habe sogar 1.007 Kilometer innerhalb von 24 Stunden erreicht. Möglich werde das durch Zwischenladungen während gesetzlicher Pausen und das vollständige Laden über Nacht im Depot. Renault Trucks leitet daraus eine klare Botschaft ab: Nicht jede Transportaufgabe erfordere maximale Batteriekapazität. Eine bedarfsgerechte Fahrzeugkonfiguration könne Nutzlast und Effizienz besser ausbalancieren.
Flotte: 75 E-Lkw im Einsatz – 52 davon Renault Trucks
Hugelshofer betreibt insgesamt rund 220 Lkw. Auf Nachfrage von eurotransport.de bestätigt CEO Lörtscher aktuell 75 Elektro-Lkw im Einsatz: 30 Gliederzüge sowie 45 Sattelzüge (Kasten, Silo, Tank). Damit sind derzeit noch 145 Diesel-Lkw in Betrieb. Das Ziel: bis 2035 soll die gesamte Flotte auf Elektro umgestellt sein.
Bei den Herstellern dominiert Renault Trucks: Von den 75 E-Lkw sind laut Lörtscher 52 Renault Trucks T E-Tech. Weitere Fahrzeuge stammen von Scania (3), Iveco (2), Designwerk (3), Volvo (5), MAN (5) sowie Mercedes (5). Bis Mitte 2026 sollen zudem 17 weitere MAN hinzukommen.
Ladeinfrastruktur in Frauenfeld: 30 Schnelllader bis 480 kW und PV-Strom
Als zentralen Leistungsfaktor bezeichnet Renault Trucks die Ladeinfrastruktur am Standort Frauenfeld. Dort betreibt Hugelshofer 30 Schnellladestationen mit bis zu 480 kW Ladeleistung; täglich könnten dort bis zu 100 E-Lkw geladen werden. Ergänzt wird das Konzept durch eine Photovoltaikanlage mit einem Jahresertrag von rund 1,2 Millionen kWh sowie drei Transformatoren zur Netzstabilität. Nach Unternehmensangaben erfolgen rund 95 Prozent der Ladevorgänge im eigenen Depot – ein Vorteil bei Kostenkontrolle, Verfügbarkeit und Betriebssicherheit.
Kosten: E-Lkw laut Unternehmen rund 30 Prozent günstiger im Betrieb
Hugelshofer gibt an, dass die Betriebskosten der Elektro-Lkw rund 30 Prozent unter denen vergleichbarer Diesel-Fahrzeuge liegen. Renault Trucks verweist dabei auch auf die regulatorischen Rahmenbedingungen in der Schweiz: Emissionsfreie Lkw profitieren von Vorteilen bei der leistungsabhängigen Schwerverkehrsabgabe (LSVA). Zudem plane der Schweizer Bundesrat für 2026 bis 2030 ein Investitionsprogramm in Höhe von 20 Millionen Schweizer Franken für den Ausbau der Ladeinfrastruktur.
Als Indikator für die Marktdynamik nennt Renault Trucks außerdem Zulassungsdaten: In den ersten elf Monaten 2025 habe der Anteil elektrisch angetriebener Fahrzeuge über 16 Tonnen in der Schweiz bei 14,7 Prozent gelegen, deutlich über dem europäischen Durchschnitt von 1,9 Prozent.
In Kürze: die Key Facts
- Unternehmen: Hugelshofer Logistik AG (Schweiz)
- Hersteller/Modelle im Fokus: Renault Trucks T E-Tech (E-Lkw)
- Kernaussage: Hohe Tageslaufleistungen entstehen durch Einsatzkonzept, Ladeinfrastruktur und Tourenplanung, nicht nur durch Batteriekapazität
- Rekord/Praxiswert: 1.007 km in 24 Stunden mit einem E-Lkw (Renault-Angabe)
- Nennreichweite (Orientierung): ca. 300 km (Renault-Angabe)
- Regelbetrieb (Renault-Angabe): > 600 km pro Arbeitstag durch Zwischenladen + Depotladung
- E-Lkw-Bestand (Hugelshofer, Stand Anfrage): 75 E-Lkw (30 Gliederzüge, 45 Sattelzüge)
- E-Lkw nach Hersteller (Hugelshofer): 52 Renault T E-Tech; 3 Scania; 2 Iveco; 3 Designwerk; 5 Volvo; 5 MAN; 5 Mercedes e600
- Gesamtflotte (Hugelshofer): ca. 220 Lkw; davon 145 Diesel
- Plan: +17 MAN bis Mitte 2026; vollständige Elektrifizierung bis 2035
- Depot-Ladeinfrastruktur (Frauenfeld): 30 Schnelllader bis 480 kW; 95% Ladevorgänge im Depot; PV-Ertrag ca. 1,2 Mio. kWh/Jahr; 3 Transformatoren
- Kostenangabe (Hugelshofer): Betriebskosten E-Lkw ~30% unter Diesel
- Rahmenbedingungen (Schweiz): LSVA-Vorteile für emissionsfreie Lkw; geplantes Förderprogramm 2026–2030: 20 Mio. CHF (Renault-Angabe)
