Blackbox: Stummer Zeuge im Lkw

Die verpflichtende Einführung von Fahrzeugsicherheitssystemen im Rahmen der EU-Verordnung Nr. 2019/2144 soll dazu beitragen, dass es im Straßenverkehr weniger Unfälle und damit wenig Getötete und Verletzte gibt. Seit Januar 2026 gilt für alle neuen Fahrzeugtypen von Bussen und schweren Nutzfahrzeugen: Sie müssen mit einem ereignisbezogenen Datenspeicher zur Unfallforschung ausgerüstet sein.

Black-Box für Nutzfahrzeuge

Seit Mitte der 1960er Jahre sind alle Transport- und Passagierflugzeuge mit sogenannten Black-Boxen ausgestattet. Diese zwei knallorangen Behälter zeichnen sämtliche Flugparameter sowie die Cockpitgespräche über einen mehrstündigen Zeitraum auf. So lassen sich nach einer Katastrophe die Ursachen dafür genauestens analysieren.

Bereits in den 1980er Jahren entwickelten zwei deutsche Firmen unabhängig voneinander ein und mit unterschiedlichen Konzepten Unfalldokumentationssysteme für Straßenfahrzeuge. 1992 meldete der Hersteller Mannesmann-Kienzle ihren Unfalldatenspeicher (UDS) zum Patent an und lieferte im Folgejahr die ersten Geräte aus. Dieses System wurde dann konsequent weiterentwickelt. Inzwischen machte das Unternehmen Kienzle Argo die vierte Generation als UDS-Atpro verfügbar, die für alle Fahrzeugarten einsetzbar ist. Nach den Pkw und den leichten Transportfahrzeugen – so verbaut beispielsweise MAN die Black-Box seit Juni 2024 serienmäßig in seine TGWE-Modelle – werden nun schrittweise auch die großen Brummis und Busse mit dem ereignisbezogenen Datenspeichersystem ausgestattet.