Schmitz Cargobull: Chassis und Kältemaschine neu

Rund 100 Kilogramm weniger Chassisgewicht und bis zu acht Prozent weniger Dieselverbrauch für die Transportkühlung: Schmitz Cargobull nutzt die IAA Transportation 2026 (Freigelände: P62, N63, N64, Pavikkion 33, OG 33) für zwei Neuheiten, die vor allem an den Betriebskosten des Trailers ansetzen. Das neue Ingenios-Chassis soll gleichzeitig mehr tragen, die S.CU dc100 sogar mehr Kälteleistung liefern.

Schmitz Cargobull setzt an gleich zwei Stellen an

Bei der Effizienz eines Lastzugs lohnt der Blick längst nicht nur auf die Zugmaschine. Auch beim Trailer stecken Potenziale – beim Eigengewicht ebenso wie beim Energieverbrauch der Nebenaggregate. Schmitz Cargobull bringt zur IAA Transportation 2026 deshalb gleich zwei Neuheiten mit, die an unterschiedlichen Stellen ansetzen. Das neu entwickelte Ingenios-Chassis soll leichter und gleichzeitig belastbarer werden. Die neue Transportkältemaschine S.CU dc100 wiederum soll weniger Kraftstoff verbrauchen und trotzdem mehr Kälteleistung bereitstellen. Unterm Strich geht es in beiden Fällen um dieselbe Frage: Wie lassen sich Nutzlast und Transportleistung erhöhen, ohne die Betriebskosten im gleichen Maße nach oben zu treiben?

Ingenios trägt acht Tonnen auf dem Boden

Mit Ingenios führt Schmitz Cargobull eine neue Chassis-Plattform für Transportaufgaben bis zu einem Gesamtzuggewicht von 44 Tonnen ein. Gegenüber dem bisherigen Standard-Chassis Modulos steigt die Bodentragfähigkeit nach Herstellerangaben von 7,1 auf 8,0 Tonnen. Gleichzeitig soll das Eigengewicht gegenüber dem bisherigen Mega-Chassis um rund 100 Kilogramm sinken. Damit adressiert Schmitz Cargobull zwei Anforderungen, die eigentlich gegeneinander arbeiten: Das Fahrgestell soll weniger wiegen, gleichzeitig aber höhere Belastungen verkraften. Die acht Tonnen Bodentragfähigkeit sind insbesondere für schwere Stückgüter relevant. Für intensive Heckbeladungen ist das Chassis zudem auf Staplereinsätze mit bis zu zwölf Tonnen ausgelegt.

Neue Konstruktion soll Heckbeladungen besser wegstecken

Dafür hat Schmitz Cargobull auch die Konstruktion des Chassis überarbeitet. Ein neues Querträgerkonzept soll die Lastaufnahme des Bodens verbessern und gleichzeitig die Zahl der Bodenstöße reduzieren. Eine veränderte Langträgerkontur mit durchgehendem Obergurt erhöht laut Hersteller die Biegestabilität und soll die Durchbiegung des Chassis verringern. Bei der Fertigung kommen unter anderem Nieten, Clinchen und modulare Verbindungstechniken zum Einsatz. Das hat nicht nur konstruktive Gründe. Einzelne Komponenten sollen sich bei Beschädigungen leichter austauschen lassen. Damit zielt Schmitz Cargobull auf geringere Reparaturkosten und kürzere Standzeiten. Das vollständig verzinkte Chassis erhält zudem zehn Jahre Gewährleistung gegen Durchrostung.

Mehr Ladevolumen im Mega-Trailer

Auch um jeden Zentimeter Fahrzeughöhe haben die Entwickler gerungen. Beim Mega-Chassis beträgt die Halshöhe serienmäßig nur noch 80 Millimeter, beim Universal-Chassis sind es 115 Millimeter. Innerhalb der maximalen Fahrzeughöhe von vier Metern lässt sich dadurch entsprechend mehr Raum für den Aufbau beziehungsweise das Ladevolumen nutzen. Zudem hat Schmitz Cargobull den Durchdrehfreiraum vergrößert. Beim Mega-Chassis entspricht dieser der ISO-Norm 1726-2 und lässt sich optional um weitere 100 Millimeter erweitern. Beim Mega DB gehört der größere Freiraum bereits zur Serienausstattung. Das soll die Kombination mit unterschiedlichen Sattelzugmaschinen erleichtern, ein Aspekt, der mit zunehmend unterschiedlichen Antriebskonzepten wichtiger wird. Schmitz Cargobull legt Ingenios ausdrücklich für die Kombination mit verschiedenen Sattelzugmaschinen und Antriebstechnologien aus.

Neue Kältemaschine braucht bis zu acht Prozent weniger Diesel

Während Ingenios Gewicht und Belastbarkeit des Trailers adressiert, setzt die zweite IAA-Neuheit am Energieverbrauch des Kühltransports an. Die neue S.CU dc100 löst die bisherige S.CU dc90 technologisch ab und soll gegenüber dem Vorgängermodell bis zu acht Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen. Bemerkenswert ist, dass Schmitz Cargobull die Einsparung nicht mit einer geringeren Leistung erkauft. Im Gegenteil: Die neue Maschine soll gleichzeitig bis zu elf Prozent mehr Kälteleistung bieten. Möglich machen soll das die neue VarioFlow-Technologie.

VarioFlow trennt Kälteerzeugung und Luftstrom

Das technische Prinzip dahinter ist durchaus interessant. Bei herkömmlichen Transportkältemaschinen sind Kälteerzeugung und Kälte- beziehungsweise Wärmeübertragung unmittelbar miteinander gekoppelt. Bei der S.CU dc100 können sie dagegen unabhängig voneinander geregelt werden. Im Zentrum steht ein zweistufiger Kompressor, der direkt elektrisch mit dem Diesel-Generatorsatz verbunden ist. Hinzu kommen VarioFlow-Lüfter für Verdampfer, Kondensator und Maschinenraum. Die Drehzahlen von Kompressor, Verdampfer-, Kondensator- und Maschinenraumlüfter werden individuell an den jeweiligen Bedarf angepasst. Dadurch sollen die Komponenten möglichst häufig in ihrem optimalen Betriebspunkt arbeiten. Vereinfacht gesagt: Die Kältemaschine soll nicht mehr Leistung erzeugen oder bewegen, als für die jeweilige Situation tatsächlich benötigt wird.

Von plus 30 auf minus 20 Grad: 15 Prozent schneller

Die variable Regelung soll nicht nur Kraftstoff sparen. Auch die sogenannte Pulldown-Zeit verbessert sich nach Angaben von Schmitz Cargobull. Der Laderaum soll sich mit der S.CU dc100 rund 15 Prozent schneller von plus 30 auf minus 20 Grad Celsius herunterkühlen. Das ist für temperaturgeführte Transporte durchaus relevant. Je schneller die geforderte Temperatur erreicht wird, desto früher steht der Laderaum für einen sicheren Transport empfindlicher Waren im gewünschten Temperaturbereich zur Verfügung. Gleichzeitig reduziert die kürzere Abkühlphase laut Hersteller den Energiebedarf. Bei hohen Außentemperaturen können wiederum die Lüfter auf der warmen Seite gezielt schneller laufen, um die Zuverlässigkeit des Systems zu erhöhen.

48-Volt-Lüfter sollen Wartung vereinfachen

Schmitz Cargobull setzt bei der neuen Kältemaschine auf 48-Volt-VarioFlow-Lüfter und einen modularen Aufbau. Hohe Gleichteileanteile innerhalb des S.CU-Baukastens sollen Wartung und Service vereinfachen. Für den Fahrer beziehungsweise Anwender ändert sich bei der Bedienung dagegen wenig: Die gewünschte Einstellung wird vorgegeben, die Regelung von Kompressor und Lüftern übernimmt das System automatisch. Das Bedienpanel wurde zusätzlich geneigt, damit sich das Display besser ablesen lässt.

Kältemittel reduziert CO₂-Äquivalent um 89 Prozent

Beim Kältemittel bleibt Schmitz Cargobull beim bereits mit S.CU dc90 und S.CU d80 eingeführten R454A. Das erfüllt nach Herstellerangaben die verschärften Vorgaben der europäischen F-Gas-Verordnung. Gegenüber dem zuvor verwendeten R452A soll sich das CO₂-Äquivalent um 89 Prozent reduzieren. Die S.CU dc100 ist damit zwar weiterhin eine dieselbetriebene Transportkältemaschine. Der Hersteller versucht jedoch, sowohl den unmittelbaren Kraftstoffverbrauch als auch die Klimawirkung des eingesetzten Kältemittels zu reduzieren.

In Kürze: die Key Facts

• Hersteller: Schmitz Cargobull
• Messe: IAA Transportation 2026
• Neuheit 1: Ingenios-Chassis
• Einsatzbereich Ingenios: Transportaufgaben bis 44 Tonnen Gesamtzuggewicht
• Bodentragfähigkeit: 8.000 kg
• Bisheriges Modulos-Chassis: 7.100 kg Bodentragfähigkeit
• Gewichtsreduzierung: rund 100 kg gegenüber dem bisherigen Mega-Chassis
• Staplereinsatz: bis 12 Tonnen
• Korrosionsschutz: vollständig verzinktes Chassis
• Gewährleistung gegen Durchrostung: zehn Jahre
• Halshöhe Mega: 80 mm
• Halshöhe Universal: 115 mm
• Neuheit 2: Transportkältemaschine S.CU dc100
• Vorgängermodell: S.CU dc90
• Kraftstoffverbrauch: bis zu 8 Prozent niedriger als beim Vorgänger
• Kälteleistung: bis zu 11 Prozent höher
• Pulldown: rund 15 Prozent schneller von +30 auf −20 °C
• Technologie: VarioFlow
• Funktionsprinzip: unabhängige Regelung von Kälteerzeugung und Kälte-/Wärmeübertragung
• Lüfter: 48-Volt-VarioFlow-Lüfter
• Kältemittel: R454A
• CO₂-Äquivalent: 89 Prozent geringer als beim zuvor eingesetzten R452A