Palettierte, aber ungleichmäßig gepackte und nicht stapelfähige Massengüter können für Spediteure zur wirtschaftlichen Herausforderung werden: Nutzlast und Ladevolumen eines klassischen Schiebegardinenaufliegers lassen sich in solchen Fällen oft nicht ausschöpfen. Das Start-up CTV will das mit dem CTV FUTURO ändern, einem Auflieger, der über ein halbautomatisch höhenverstellbares Doppelstocksystem verfügt und dadurch bis zu 66 Europaletten aufnehmen kann.
Der Trailer nutzt sein maximales Ladevolumen beziehungsweise seine Nutzlast bestenfalls vollständig aus und verdoppelt unter geeigneten Bedingungen die Zahl der Palettenstellplätze gegenüber einem herkömmlichen Curtainsider. Für Flottenbetreiber bedeutet das laut Hersteller ein deutliches Plus bei Effizienz, Profitabilität und Nachhaltigkeit der Transporte.
Problem bei Massengütern: Warum klassische Doppelstock-Systeme bremsen
Der Hintergrund: Konventionelle Doppelstock- und Hubbodensysteme schaffen zwar zusätzliche Ladefläche, sind aber wegen ihres hohen Gewichts zeitaufwendig und schwerfällig zu bedienen, so CTV. Für den Fahrer bedeuten sie zudem körperliche Belastung, oder erfordern für die Einrichtung den Einsatz eines Gabelstaplers. Auch bei der Beladung schränken sie ein: In manchen Fällen ist nur eine Beladung vom Heck des Aufliegers aus möglich.
Halbautomatisches Doppelstocksystem: Per Fernbedienung in wenige Minuten
Das patentierte Doppelstocksystem des CTV FUTURO setzt genau hier an. Es lässt sich von einer einzelnen Person auf Knopfdruck halbautomatisch und innerhalb weniger Minuten pro Ladefeld einrichten. Die Einhandbedienung erfolgt komfortabel per Fernbedienung. Fahrer können die zweite Ladeebene so ohne manuelle Arbeit an den Höhenbedarf der jeweiligen palettierten Ladung anpassen. Das verkürzt die Rüstzeiten und verringert zugleich die körperliche Belastung sowie das Verletzungsrisiko. Zudem erlaubt der CTV FUTURO sowohl Heck- als auch seitliche Beladung, eine spezielle Rampe ist nicht erforderlich.
Die Höhenverstellung erfolgt über einen Elektroantrieb, der mit 24 Volt arbeitet und von einer eigenen Batterie am Trailer versorgt wird. Im Bedarfsfall lassen sich die Abteile auch manuell einrichten. Die zweite Ladeebene kann in 50-Millimeter-Schritten in der Höhe arretiert werden. Dabei handelt es sich nicht um einen über die gesamte Fahrzeuglänge durchgängigen Boden. Vielmehr lässt sich die Höhe der einzelnen Ladefelder zwischen den seitlichen Rungen individuell einstellen. Wird das System nicht benötigt, können alle Bestandteile unter das Trailer-Dach angehoben werden. Auf diese Weise bleibt der CTV FUTURO laut Hersteller ebenso flexibel einsetzbar wie ein Standard-Curtainsider und kann diesen beim Transport von Massengütern auf Paletten als Voll- und Teilladung vollständig ersetzen.
Technische Daten des CTV FUTURO: Nutzlast, Maße und Tragfähigkeit
Die maximale lichte Ladehöhe beträgt bei 33 Europaletten beziehungsweise einer Ladeebene 2.700 Millimeter, bei 66 Europaletten in zwei Etagen jeweils bis zu 1.250 Millimeter pro Ladeebene bei gleicher Packhöhe der Paletten. Die technisch mögliche Tragfähigkeit liegt in der oberen Ladeebene bei 350 Kilogramm pro Europalette beziehungsweise insgesamt 11.550 Kilogramm, in der unteren Ladeebene sind es bis zu 24.000 Kilogramm. Leer wiegt der CTV FUTURO rund 7,2 Tonnen. Das Aufsattelmaß misst 1.050 bis 1.150 Millimeter, sodass laut CTV eine Standard-Zugmaschine zum Einsatz kommen kann. Zudem ist der Aufbau nach DIN EN 12642 XL zertifiziert.
Bei Teilbeladung können die Waren auf der unteren Ebene mithilfe des Lochaußenrahmens gesichert werden, der auch eine Palettenanschlagleiste aufweist. Zudem besitzt die patentierte Schiebeplane spezielle Schlaufen, an denen die Ladung in der zweiten Ladeebene entsprechend den geltenden Vorgaben zur Ladungssicherung fixiert werden kann.
Effizienz bei FTL-Transporten: Jede zweite Lkw-Fahrt einsparen
Besonders attraktiv sei der CTV FUTURO für FTL-Transporte (Full Truck Load beziehungsweise Lkw-Komplettladungen), bei denen die Sendung direkt und ohne Zwischenstopps oder Umladungen vom Absender zum Empfänger fährt. Bei geeigneten Einsatzbedingungen kann die höhere Transportkapazität die Zahl der erforderlichen Fahrten deutlich reduzieren: Werden mit dem FUTURO 66 statt 33 Europaletten transportiert, entfällt jede zweite Fahrt mit einem Standard-Curtainsider. Damit sinke nicht nur der Bedarf an Zugmaschinen und Berufskraftfahrern, auch Kraftstoffverbrauch, Mautkosten sowie CO₂- und Schadstoffemissionen verringern sich. Darüber hinaus sinken die Prozesskosten bei der Be- und Entladung gegenüber dem Einsatz von zwei konventionellen Sattelzügen deutlich.
„Mit dem CTV FUTURO adressieren wir die wesentlichen Herausforderungen der Transportunternehmer: explodierende Betriebskosten bei gleichzeitig geringen Margen, steigende regulatorische Anforderungen an Nachhaltigkeit und akuten Fahrermangel. Der CTV FUTURO verbessert die Auslastung der Flotte und damit die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens und senkt zugleich den CO2-Fußabdruck der Flotte. Die komfortable Bedienung des Doppelstocksystems entlastet wiederum die Fahrer, das steigert gegenüber den Berufskraftfahrern die Attraktivität der Flotte beziehungsweise des Unternehmens als Arbeitgeber“, erklärt Josef Warmeling, Chief Operating Officer von CTV.
Vertrieb und Montage: Bausatz-Konzept und Serienstart 2027
Der CTV FUTURO basiert auf einem robusten, modularen Baukastensystem. Bei dessen Entwicklung standen laut Hersteller hohe Produktqualität, Langlebigkeit, Wartungsfreundlichkeit und möglichst niedrige Gesamtbetriebskosten im Mittelpunkt. Zudem lasse sich die Plattform an unterschiedliche Anforderungen und Schnittstellen anpassen.
Der Verkauf soll zunächst exklusiv über den Vertriebspartner axxcelerate erfolgen, dessen alleiniger Inhaber und Geschäftsführer ebenfalls Josef Warmelinmg ist. Später folgen internationale Franchise-Nehmer. CTV selbst liefert den FUTURO als CKD-Kit (Completely-Knocked-Down, vollständig zerlegter Bausatz) an mittelständische Aufbaupartner, die das Fahrzeug anschließend komplettieren.
Der erste Partner für die Montage ist zur Markteinführung des FUTURO System Trailers Fahrzeugbau aus Twist (Niedersachsen). Die Komponenten des Aufliegers stammen laut CTV von namhaften Premium-Lieferanten des europäischen Fahrzeugbaus. Start der Serienproduktion und Beginn der Auslieferung des CTV FUTURO ist für das erste Quartal 2027 geplant.
Marktpotenzial: FTL-Segment umfasst 100.000 Trailer pro Jahr
In Zusammenarbeit mit dem Finanzdienstleister HV LeasePartner bietet CTV Finanzierungslösungen wie Operate Lease, Finance Lease, Mietkauf und Kredit an, die individuell auf die wirtschaftliche Situation des jeweiligen Kunden zugeschnitten seien. Zusätzlich werde CTV den FUTURO in Zusammenarbeit mit renommierten Vermietgesellschaften auch über Mietmodelle anbieten.
„Mit dem CTV FUTURO fokussieren wir uns auf ein interessantes Segment. Der europäische FTL-Markt generiert nach Schätzungen sachkundiger Experten einen Umsatz von mindestens 250 Milliarden Euro pro Jahr, wovon Großflotten nur zehn Prozent transportieren können. Der Rest entfällt auf kleine und mittelständische Transportunternehmen. Das Marktsegment für den Transport von Massengütern auf Europaletten und damit für den FUTURO entspricht einer Fahrzeugflotte von circa 65 Prozent des europäischen Neufahrzeugmarktes und damit rund 100.000 Trailern pro Jahr“, sagt Josef Warmeling.
