Praxistest Mercedes eActros: Erwartungen wurden übererfüllt

Dudic: Mit den von Kunden gefahrenen Kilometern bewegen wir uns längst im sechsstelligen Bereich, und jeden Tag kommen weitere Kilometer dazu. Unser Mercedes eActros beweist sich seit deutlich mehr als einem Jahr im Rahmen der Innovationsflotte im harten Alltagseinsatz bei Kunden. Diese Flotte umfasst insgesamt zehn Fahrzeuge. Seit Sommer 2019 ist ein zusätzlicher eActros bei Logistik Schmitt rund um Rastatt unterwegs. Mit eigenen Tests auf öffentlichen Straßen haben wir bereits Mitte 2018 begonnen. Durch die Auswertung der gefahrenen Kilometer, aber vor allem auch durch den engen Austausch mit unseren Kunden, das heißt den Fahrern, Disponenten und Flottenmanagern, haben wir umfangreiche Erkenntnisse gewonnen.

Dudic: Unterm Strich haben unsere Kunden unsere Erwartungen an die Testeinsätze des ­eActros sogar übererfüllt. Wir hatten im Vorfeld die ­Sorge, dass die Kunden ihren eActros möglicherweise etwas zu pfleglich behandeln könnten. Fakt ist: Die Kunden setzen ihre Elektro-Lkw voll im Transportalltag ein – entweder im Ein-, Zwei- oder sogar Dreischichtbetrieb.Von Wallfeld: Das Interesse von Kunden an der Teilnahme an solchen Projekten ist enorm. Ich erhalte nahezu täglich Anfragen. Diese betreffen übrigens auch Connectivity-Themen. Der Grund für dieses große Interesse: Die Kunden gehen davon aus, dass diese Themen für sie wirklich relevant werden, und sie wollen sich so früh wie möglich darauf einstellen.

Dudic: Absolut. Zu den Hürden für den Betrieb von Elektro-Lkw bei den Kunden zählt noch vor allem die Verfügbarkeit von hierfür geschulten Fahrern. Zum einen macht der Fahrermangel den Speditionen zu schaffen, zum anderen sind sie auf die Bereitschaft der Fahrer angewiesen, an einer entsprechenden Schulung teilzunehmen. Diese dauert etwa eine Woche. Die Fahrer machen sich dabei mit dem Fahrzeug vertraut und erhalten eine Hochvolt-Sensibilisierung.