Erste Fahrt im MAN eTruck: Truck für alle Fälle

Die Markteinführung der neuen MAN eTruck-Baureihe steht für 2024 an, die Kleinserie des eTGM aber ist bereits ausgelaufen. Er war bis dato das E-Lkw-Aushängeschild der Münchner und als 26-Tonner mit 6x2-Achskonzept tatsächlich käuflich zu erwerben. Jetzt also ist MAN erstmal blank, was batterieelektrische Lkw angeht – wenngleich im Bus-Segment und in der Transporter-Sparte sehr wohl entsprechende Modelle in den Büchern stehen. Für MAN heißt das: Kunden und Journalisten bei der Stange halten, einen Spannungsbogen aufbauen bis zum Start der Produktion. Mit der eMobility Experience auf der hauseigenen Teststrecke im Norden von München ist dem Traditionshersteller der Auftakt in jedem Fall gelungen – zwei eTruck-Sattelzügen sei Dank.

Erster Prototyp auch als Lowliner

Die 4x2-Zugmaschinen mit großem GX-Fahrerhaus machen Eindruck. Rote Akzente an Schürze, Kühlergrill-Lamellen, Sonnenblende und Kameraspiegeln schauen nach Sportlichkeit und Fahrspaß aus, die üblicherweise grün-blaue Umweltkarte spielt MAN beim Design der Prototypen nicht. Vielmehr soll wohl die Macht vermittelt werden, mit der die eTrucks kommen. Aktuell als schweres Duo, als klassische Sattelzugmaschine und in Lowliner-Ausführung mit einer Aufsattelhöhe von 950 Millimetern für den Transport von Mega-Trailern. Schon das lässt aufhorchen, lassen sich die voluminösen Batterien mit den niedrigeren Fahrgestellen für den Moment doch bei keinem großen Hersteller kombinieren. Auch beim Radstand macht MAN mit jeweils 3,75 Metern keine Kompromisse – der eTruck wächst also nicht über Gebühr in die Länge, selbst mit voller Akku-Bestückung. In dieser Beziehung setzen die Münchner wie das Gros der Anbieter auf Modularität.

Kunden, die schwere Güter fahren und dafür viel Nutzlast benötigen, werden ihren eTruck mit nur vier Batteriepaketen und einer Gesamtkapazität von rund 300 kWh bestellen können. Das reduziert gleichzeitig die Anschaffungskosten, sind die Lithium-Ionen-Akkus doch mit die teuersten Bauteile im Lkw. Sollte nach der allumfassenden Beratung durch das MAN 360 Grad eMobility Consulting aber klar sein, dass es das Maximum an Reichweite braucht, muss es die Batterie-Vollausstattung mit sechs Paketen und rund 500 kWh Kapazität sein. Das schlägt sich dann im Preis nieder und auf der Waage – auf rund 640 Kilo bringt es jede Speichereinheit, macht insgesamt gut 3,8 Tonnen.