Daimler Truck stellt mit dem Mercedes-Benz NextGenH2 Truck die nächste Generation seiner Brennstoffzellen-Lkw vor. Nach erfolgreichen Tests der ersten GenH2-Prototypen soll ab Ende 2026 eine Kleinserie von 100 Fahrzeugen im Werk Wörth produziert und in den Kundeneinsatz gehen. Der NextGenH2 Truck kombiniert nach Angaben von Daimler Truk bewährte Technologien wie die Cellcentric-Brennstoffzelle und Flüssigwasserstofftanks mit weiterentwickelten Lösungen für Sicherheit, kompaktere Bauweise und hohe Flexibilität im Einsatz.
Achim Puchert, CEO von Mercedes-Benz Trucks, betont: „Wasserstoffbasierte Antriebe sind neben batterieelektrischen Lösungen entscheidend für die nachhaltige Transformation unserer Branche. Mit dem NextGenH2 Truck bringen wir seriennahe Technologie mit hoher Reichweite ab Ende 2026 in den Praxiseinsatz.“
Effizienter Antrieb und hohe Reichweite
Wie beim Vorgängermodell ermöglicht Flüssigwasserstoff Reichweiten von deutlich über 1.000 Kilometern. Der NextGenH2 Truck nutzt dafür zwei Tanks mit bis zu 85 kg Wasserstoff, die sich innerhalb von zehn bis 15 Minuten betanken lassen. Die Brennstoffzelle BZA150 von Cellcentric wandelt den Wasserstoff in elektrische Energie um, die zusammen mit einer Pufferbatterie die E-Achse antreibt. Der einzige Ausstoß ist reiner Wasserdampf. Der Verbrauch liegt je nach Einsatz zwischen 5,6 und 8 kg Wasserstoff pro 100 Kilometer bei Zuggewichten zwischen 16 und 34 Tonnen.
Serienkomponenten erhöhen Technologiereife
Der NextGenH2 Truck beinhaltet Komponenten aus dem batterieelektrischen Mercedes-Benz eActros 600, darunter die aerodynamisch optimierte ProCabin, die integrierte E-Achse, das Multimedia Cockpit Interactive 2 und moderne Sicherheitsassistenten wie Active Brake Assist 6 oder Sideguard Assist 2. Das Zusammenspiel aus Brennstoffzelle, Pufferbatterie und E-Antriebsachse sorgt laut Daimler Truck für eine dynamische Kraftentfaltung, niedrigen Geräuschpegel und eine hohe Rekuperationsleistung beim Bremsen oder Bergabfahren.
Verbesserte Flexibilität und Sicherheit
Durch die kompaktere Anordnung der Komponenten im sogenannten Tech-Tower hinter der Kabine konnte der Radstand um 150 Millimeter reduziert werden, wodurch der Lkw mit einer breiteren Palette von Standard-Aufliegern kompatibel ist. Ein neues Boil-Off-Management-System sowie ein Kühlsystem gewährleisten sichere Betriebsbedingungen – laut Hersteller selbst bei extremen Temperaturen oder anspruchsvoller Topografie. Eine spezielle Sensorik zum Schutz vor Wasserstoffleckagen ermögliche zudem komfortables Übernachten in der Kabine. Eine neu entwickelte Seitenverkleidung schützt die Flüssigwasserstofftanks zusätzlich bei Unfällen und verbessert gleichzeitig Aerodynamik und Zugänglichkeit.
Praxistests und Förderung
Die Prototypen des NextGenH2 Trucks wurden unter Extrembedingungen in den Schweizer Alpen getestet, um Zuverlässigkeit und Effizienz im realen Einsatz zu prüfen. Die Weiterentwicklung der Fahrzeuge wird durch das Bundesministerium für Verkehr sowie die Bundesländer Rheinland-Pfalz und Baden-Württemberg mit 226 Millionen Euro gefördert. Die Serienproduktion ist für die frühen 2030er Jahre geplant, um Brennstoffzellen-Lkw langfristig in den Alltag des Fernverkehrs zu integrieren.
