Mit dem 2025 angekündigten Ende der 1,9-Meter-Kabine bei Kenworth war gleich das Schicksal mehrerer Trucks der traditionsreichen US-Marke besiegelt: des Highway-Klassikers W900, des Arbeitstiers T800 und des Schwerlast-Lkw C500 für Bergbau, Ölfelder und den Holztransport. Auf der Bauindustrie-Messe Conexpo in Las Vegas jetzt aber der Paukenschlag: Der C500 bekommt einen würdigen Nachfolger, den C580.
Der Kenworth C580 trägt eine neue Kabine
Wie das möglich ist? Ganz einfach: Kenworth nutzt für den Bau-Gigant die jüngste Kabinenplattform und stellt ihn für ein erstes Pressefoto passend neben den modernen (und unter Oldschool-Fans nicht unumstrittenen) Kenworth Classic-Truck W990. Damit dürfen sich C580-Piloten über eine größere Windschutzscheibe und folgerichtig eine bessere Sicht freuen, ein großzügigeres Platzangebot und Tech-Features wie ein volldigitales Kombiinstrument und ein Multifunktionslenkrad. Außerdem fährt Kenworth beheizbare LED-Scheinwerfer auf und gegen Aufpreis sogar moderne Assistenzsysteme, Kameraspiegel und eine elektrische Parkbremse.
Bis zu 615 PS und 2.780 Nm unter der Haube
Anders als der W990 trägt der C580 aber weiter freistehende Luftfilterkästen in Chrom und eine nach vorn kaum abflachende Haube, die sich mit zwei Klappen im Schmetterlingsstil nach oben öffnen lässt. Der massive Vorbau beherbergt dann die Cummins-Reihensechszylinder vom Typ X15, die aus 14,9 Litern Hubraum bis zu 615 PS und 2.780 Newtonmeter Drehmoment schöpfen. Diese wiederum temperiert Kenworth mittels des riesigen Kühlers mit einer Fläche von 1,15 Quadratmetern – schließlich soll der C580 sowohl im Stand als auch im Schwerlastbetrieb, in großer Höhe und unter extremer Hitze maximal leistungsfähig bleiben.
Vom 4x4 bis zum 10x10, vom Schaltgetriebe zur Vollautomatik
Eine weitere Spezialität des C580: die Möglichkeit, Gerätschaften über einen Nebenabtrieb an der Front zu montieren, kombiniert mit bis zur Vorderseite des Fahrgestells reichenden Längsträgern. So kann auch schweres Equipment einfach installiert werden. Dagegen fast schon Standard ist das breite Angebot an unterschiedlichsten Getrieben, vom manuellen Eaton Fuller über das automatisierte Eaton Endurant XD Pro bis zu Vollautomaten aus dem Hause Allison. Da Kenworth zudem optional angetriebene Vorderachsen im Angebot hat, sind Konfigurationen vom 4x4 bis zum 10x10 machbar – auf Wunsch auch mit zwei Lenkachsen vorn. Deren Tragfähigkeit liegt dann bei knapp 20 Tonnen, während die Tandem-Hinterachsen bis zu knapp 75 Tonnen tragen können.
Gesamtgewicht: bis 450 Tonnen!
Laut Kenworth ist der C580 mit diesem Paket wie sein Vorgänger, dessen Geschichte bis 1972 zurückgeht, auf die anspruchsvollsten Off-Highway- und Extremeinsätze ausgelegt. Er könne insgesamt ein Gesamtgewicht von bis zu einer Million Pfund – umgerechnet gut 450 Tonnen – transportieren, heißt es.
Haygood: Der C580 ist der einzige Lkw seiner Klasse
"Seit über 50 Jahren setzt der C500 Maßstäbe für anspruchsvolle Einsatzbereiche und bewältigt Bedingungen und Anwendungen, die kein anderer handelsüblicher Lkw bewältigen kann", sagt Kevin Haygood, stellvertretender Vertriebs- und Marketingleiter. "Diese Trucks waren in der Arktis auf den Ölfeldern im Einsatz, in Borneo beim Transport von Holz und Kohle, in Asien beim Transport von massiven Bergbaumaschinen und tief im Amazonasgebiet beim Transport von Transformatoren. Sie sind dorthin gefahren, wo kein anderer Lkw hinkam, und der neue C580 wird dasselbe leisten." Kenworth bleibe damit der einzige OEM, der die Industrie im Bereich extremer Off-Highway-Beanspruchung bedient. Der C580 mit Produktionsstart im Januar 2027 bleibe der einzige Lkw seiner Klasse auf dem Markt.
