Zur IAA Transportation in Hannover stellt Daimler Truck gleich mehrere Lkw mit nicht weniger als drei verschiedenen Antriebsvarianten ins Rampenlicht: Mit dem bereits im Sommer enthüllten eActros Lowliner erweitert der Konzern sein E-Lkw-Portfolio um eine Variante für den volumenintensiven Fernverkehr. Die 4x2-Sattelzugmaschine ist auf eine Aufsattelhöhe und Bodenfreiheit wie bei vergleichbaren Diesel-Lkw ausgelegt und soll damit den Einsatz von Mega-Trailern ermöglichen.
eActros Lowliner: bis 500 km Reichweite und 24 t Nutzlast
Angeboten wird der Lowliner mit zwei oder drei LFP-Batteriepaketen à 207 kWh. Der eActros 600 Lowliner soll bei voller Beladung rund 500 Kilometer weit kommen, beim leichteren eActros 400 Lowliner steigt die maximale Zuladung auf rund 24 Tonnen. Bestellungen sind ab dem dritten Quartal 2026 möglich, die Serienproduktion in Wörth soll im zweiten Quartal 2027 anlaufen.
Technik aus dem schon bekannten eActros 600
"Mit dem eActros Lowliner bringen wir die bewährte Batterie- und Antriebstechnologie des eActros 600 in ein weiteres wichtiges Transportsegment", sagt Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks. Der Lowliner übernimmt unter anderem die elektrische Antriebsachse mit zwei Motoren und Viergang-Getriebe aus dem eActros 600. Die E-Motoren leisten dauerhaft 400 kW und kurzzeitig bis zu 600 kW. Geladen wird zunächst mit bis zu 400 kW über CCS2, später soll auch MCS mit Ladezeiten von unter 30 Minuten möglich sein.
Premiere für den NextGenH2 mit Wasserstoff-Brennstoffzelle
Und auch beim Wasserstoffantrieb geht Daimler Truck den nächsten Schritt: Der auf der IAA erstmals öffentlich gezeigte NextGenH2 Truck soll ab Ende 2026 in einer auf rund 100 Fahrzeuge begrenzten Kleinserie bei Kunden zum Einsatz kommen. Fast die Hälfte der Fahrzeuge ist laut Daimler Truck bereits vergeben. Der Brennstoffzellen-Lkw setzt weiterhin auf Flüssigwasserstoff und soll damit Reichweiten von deutlich mehr als 1.000 Kilometern ermöglichen. Erster Kunde ist Dachser, der zunächst drei Fahrzeuge im Fernverkehr einsetzen will. Daimler Truck investiert bis Ende des Jahrzehnts einen mittleren dreistelligen Millionen-Euro-Betrag in Wasserstoff-Lkw.
Der Powerliner ist zurück – mehr Leistung, weniger Verbrauch
In Sachen Dieselantrieb präsentiert Daimler Truck zuletzt schließlich den neuen Powerliner-Antrieb. Die neue Dieselantriebsgeneration – bestehend aus Motor, Getriebe und Antriebsachse – soll den Kraftstoffverbrauch um bis zu vier Prozent senken und gleichzeitig Leistung und Drehmoment steigern. Zum Antriebsstrang gehören unter anderem überarbeitete OM-470- und OM-471-Motoren, neue Getriebegenerationen und eine auf niedrige Motordrehzahlen ausgelegte Antriebsstrategie. Ab April 2027 soll der Powerliner in allen Actros- und Arocs-Modellen verfügbar sein.
Daimler Truck verspricht für den Powerliner-Dieselantrieb einen reduzierten Verbrauch bei gleichzeitig höherer Leistung.
Eine Schönheit zum Schluss: die 130 Years Truck Edition
"Vor 130 Jahren hat Gottlieb Daimler den Lkw erfunden. Heute bringen wir Innovationen auf die Straße, die unsere Kunden beim täglichen Transportgeschäft voranbringen", sagt Karin Rådström, CEO Daimler Truck. Zum Jubiläum zeigt Mercedes-Benz Trucks zudem die auf 400 Fahrzeuge limitierte "130 Years Trucks Edition" auf Basis von Actros L und eActros 600. Ergänzend bringt Daimler Truck neue Sicherheitsfunktionen wie den Active Cross Traffic Assist und den Active Sideguard Assist 3 sowie neue digitale Dienste für Flottenbetreiber.
