Setra S 415 Multi-Class UL business Sparprogramm

Für gewöhnlich pflegt die Daimler-Premiummarke Setra den Nimbus des Exklusiven und Unbezahlbaren gut und gerne. Und das nicht erst seit gestern. Hier wird nicht gekleckert, man tendiert zum Klotzen. Und in so manchem Bereich, wie Elektrik- und Cockpitdesign, richten sich die Ulmer zunehmend komfortabel in der Position als Benchmark ein. Im Reisebussegment, zumal in dessen Luxusbereich, mag dies funktionieren und gewollt sein – die Zahlen geben der Traditionsmarke Recht. Aber trotz guter Margen im Luxussegment lässt sich auch auf der anderen Seite des Marktes mit dem richtigen Angebot gutes Geld verdienen, gerade im Bereich der preiswerten Doppelverdiener, die ohne Pomp und Gloria auskommen müssen. Hier tummeln sich die Kollegen der Schwestermarke Mercedes mit dem zur Multi-Class weitgehend baugleichen Intouro ebenso wie andere Hersteller wie Iveco oder Temsa oder ganz aktuell auch MAN mit dem gerade vorgestellten Lion’s
Intercity.

Kluge Kundenbindungs- und Gewinnoptimierungsstrategie

Was auf den ersten Blick wie das letzte Aufgebot der alten 400er-Baureihe aussieht, entpuppt sich bei näherem Hinsehen als kluge Kundenbindungs- und Gewinnoptimierungsstrategie. Die Modellfamilie, die 2006 gestartet ist, ist seitdem auf mehr als zwölf Vertreter angewachsen in einem feinen Sortiment aus Längen von 10,50 bis 15 Metern und verschiedenen Karosserie-Konfigurationen. Ziel der Übung in eher markenfremder Wortakrobatik ist es, " … mit effizient-sparsamen Ausstattungen einen höchst wirtschaftlichen Einsatz zu garantieren". Oder kurz gesagt: "Weniger ist mehr."