Scania G 410 LA Angriff am Königsflügel

Aus nur drei Buchstaben besteht das Scania-Alphabet und es fängt mit R an. Die nachgeordneten Buchstaben G und P gelten wenig in der Welt der Scania-Fans, steht doch das R für die Königsklasse im Programm der Schweden. Und nur im R gibt es schließlich die großen, legendären Achtzylinder. Doch gemach – leise und kontinuierlich hat sich mittlerweile der zweite Buchstabe nach vorn geschoben, weil ein Scania G sehr viel Nähe zum R pflegt, beim Kauf aber günstiger und bei der Nutzlast noch besser dasteht. Die Vorteile bei Emissionen und Gewicht resultieren aus dem niedriger montierten Fahrerhaus und der weniger luxuriösen Einrichtung – ansonsten geben sich R und G (vom Image abgesehen) nicht viel.

Attraktive Motorvariante: Der DC 13-115 mit sechs Zylindern

Trefflich steigert jetzt eine neue Motorvariante die Attraktivität der G-Baureihe. Mit seiner einfachen Bauweise passt er zum G wie die sprichwörtliche Faust aufs Auge, obwohl dieser Motor auch für den R zur Verfügung steht. Dieser Sechszylinder heißt DC 13-115, basiert in seinen Grundfesten auf den aktuellen Euro-6-Motoren mit 12,7 Liter Hubraum, kommt aber ohne aufwendige Technik zur Abgasreinigung aus. Das verspricht noch einmal reduzierte Kosten bei der Anschaffung und weitere Gewichtseinsparungen am Motor. Wenn das R also für "royal" steht, dann wäre das G mit "genial" bestens belegt. Kurz: Es gibt derzeit keine andere Sattelzugmaschine, die hohe Nutzlast, ordentliche Fahrleistung, guten Komfort und besten Verbrauch auf einen Nenner bringt. Beim Verbrauch gelingt es dem Scania G 410 sogar, einen neuen Bestwert für Euro-6-Lastzüge zu markieren.