Daimler Buses Busssysteme in Großstädten

Fünf Kilometer lang ist die Strecke vom Bahnhof Straßburg bis ins Gewerbegebiet nahe Cronenbourg. Bis vor wenigen Jahren war es nur unzureichend an die Innenstadt angeschlossen. Heute nutzen rund 10.000 Fahrgäste die Linie G pro Tag – und das bei einer Taktung von fünf bis acht Minuten bei nahezu 100-prozentiger Pünktlichkeit. Buchstaben sind sonst nur den Straßenbahnen der Europa-Metropole vorbehalten, Buslinien werden normalerweise mit Zahlen gekennzeichnet. Hieran ist klar zu erkennen, dass es sich bei dieser Buslinie um eine ganz besondere handelt – nach französischem Duktus ein "Bus à Haute Niveau de Service" (BHNS) oder global gesprochen: ein BRT-System.

Bus Rapid Transit bezeichnet Hochkapazitäts-Buslinien

Der Begriff steht weltweit für "Bus Rapid Transit" und bezeichnet Hochkapazitäts-Buslinien mit ganz bestimmten Merkmalen. Neben besonderen Gefäßgrößen der Busse gehören zumeist eigene Fahrspuren, Ticketverkauf außerhalb des Busses, Verkehrspriorisierung sowie barrierefreie Haltestellen zum System. "Wir unterteilen das Thema BRT generell in zwei Bereiche", erläutert Richard Mejía, der als Verkehrsplaner bei Daimler Buses das BRT-Team leitet. "Da sind einmal die ganz großen BRT-Systeme als Metro-Ersatz wie die in Südamerika. Beispielsweise in Rio de Janeiro oder São Paulo, wo es viel Platz gibt und man zwei Fahrstreifen mit einer Kapazität von bis zu 50.000 Passagieren realisieren kann. Im Gegensatz dazu gibt es in Europa kleinere Systeme, die man auch BHNS oder BHLS nennt und die eher als Ersatz für Straßenbahnen gedacht sind.So wie Straßburg, wo man die Buslinie auch direkt ans Tramnetz anbindet."