ETM Fehrenkötter Praxistest Welcher Lkw hat die Nase vorn?

Wenn Robert Theis, Fuhrparkleiter der Spedition Fehrenkötter, die Ordner der sieben Testfahrzeuge durchgeht, lautet sein häufigster Kommentar: „Auffällig unauffällig!“ Vom DAF bis zum Volvo haben bislang alle Fahrzeuge ihren Dienst relativ problemlos verrichtet. Speziell der Iveco S-Way und der Volvo FH standen bis zur Zwischenwertung Anfang Juni nicht mal zur ersten Inspektion an: Der im Mai 2021 gestartete S-Way wegen des großzügigen Wartungsintervalls von 150.000 Kilometern und der im Juli 2021 ins Rennen gegangene Volvo aufgrund der erst elfmonatigen Einsatzzeit (die Jahreslaufleistung der Fahrzeuge liegt üblicherweise bei rund 130.000 Kilometern).

Jeder Stammfahrer mit „seinem“ Fabrikat sehr zufrieden

Foto: Dekra

Planmäßige Werkstattaufenthalte nutzt auch Test-Partner DEKRA zur eigenen Begutachtung.

Die über vier Monate verteilten Erstzulassungen sind auch der Grund, weshalb die Verbräuche erst einheitlich ab August 2021 betrachtet werden: Erst seit diesem Zeitpunkt sind alle Fahrzeuge – mit einer gewissen Einlaufzeit auf der Uhr – mit vergleichbaren Frachten auf vergleichbaren Strecken unterwegs. Über die sonstigen Kosten, insbesondere für Wartung und Reparatur, wird ab Indienststellung Buch geführt und die abweichende Einsatzdauer in den späteren Gesamtbetriebskosten entsprechend berücksichtigt. Fahrerseitig ist ohnehin alles im grünen Bereich: Jeder Stammfahrer ist mit „seinem“ Fabrikat nach wie vor sehr zufrieden. Entsprechend positiv fallen die Ende Mai eingeholten Zwischenfazits aus, wobei der zu diesem Zeitpunkt erkrankte Renault-Fahrer Rolf Girndt leider passen musste. Sein Fahrzeug ist derweil in guten Händen, die Vertretungen kommen wie die Stammfahrer auf Fleetboard-Noten deutlich über Neun.