Auch ohne Mautvorteil rechnen sich die Zweiachs-Trailer bei Elflein. Eben erst hat die Spedition 88 weitere Kögel-Auflieger erworben.
Den Mautbonus haben sie eingebüßt. Trotzdem bleiben Zweiachs-Sattelauflieger ein Erfolgsmodell, wie sich am Beispiel der Elflein Spedition aus Bamberg zeigt. 88 solcher Fahrzeuge in Mega-Ausführung des Trailerherstellers Kögel hat das Unternehmen von Juli bis September bezogen. Die Trailer der neuen Novum-Baureihe erfüllen mit einer lichten Innenhöhe von drei Metern vor allem die Anforderungen der Automobilindustrie, sind aber auch für andere Branchen einsetzbar, wie die bisherigen Erfahrungen bei Elflein zeigen.
370 Trailer bei Elflein kommen ohne dritte Achse aus
Die 88 Kögel-Zweiachser sind bei Elflein in guter Gesellschaft. Wie das Unternehmen gegenüber der Fachzeitschrift trans aktuell mitteilt, hat es inzwischen 370 solcher Trailer im Fuhrpark. Zwei Drittel aller Sattelauflieger bei Elflein kommen damit ohne die in der Branche stark verbreitete dritte Achse aus. Die Trailer mit Zwillingsachse bei Elflein stammen überwiegend von Kögel und Krone, aber auch von Kotschenreuther, Schmitz Cargobull und Schwarzmüller.
„Gewiss wünschen wir uns beim Mautthema eine Korrektur“, teilt Stefanie Kotschenreuther mit, Leiterin des Key Account-Managements bei Elflein. Vor 2019 habe der Zweiachser deutlich geringere Mautkosten gehabt. Die Trailer rechnen sich aber auch weiterhin durch etliche andere Faktoren.
"Dritte Achse muss nicht mehr produziert werden"
Positive Effekte ergeben sich durch weniger Verschleiß (vor allem mit Blick auf die Reifen), einen geringeren CO2-Ausstoß (bei Elflein etwa ein Prozent Einsparung) und ganz besonders durch die Einsparung einer kompletten Achse. „Sie muss überhaupt nicht mehr produziert werden und ist für uns auch nicht notwendig“, berichtet Kotschenreuther.
Das gelte sowohl für die von Elflein eingesetzten Ladungsträger als auch mit Blick auf die Nutzlast. „Bei Kögel haben wir mit den Aufliegern trotz Wegfalls von einer Achse dennoch eine Nutzlast von 24 Tonnen“, sagt sie. „Wir haben ein optimales Handling für die Fahrer, des Weiteren wird Code XL ohne seitliche Einstecklatten erfüllt“, berichtet die Leiterin des Key Account-Managements. Dies sei ein wesentlicher Aspekt beim Kauf und eine Anforderung der Kunden gewesen.
